DE685735C - Magnetische Zugbeeinflussung - Google Patents
Magnetische ZugbeeinflussungInfo
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L3/00—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal
- B61L3/02—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control
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- B61L3/121—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically using magnetic or electrostatic induction; using radio waves using magnetic induction
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Description
Die magnetische Zugbeeinflussung hat vor der induktiven den Vorteil besonderer Einfachheit
und wird daher zweckmäßig bei Stadtschnellbahnen verwendet, wo im allgemeinen
eine ein- oder zweibegriffige Signalübertragung
auf den Zug ausreichend ist. Da nun Stadtschnellbahnen meist elektrisch betrieben
werden, so besteht die Möglichkeit, daß durch die von den Fahrströmen erzeugten Magnetfelder Störungen in der Empfangseinrichtung
verursacht werden, die z. B. das Empfangsrelais zur Unzeit zum Abfall bringen. Um solche Störungen zu vermeiden,
kann man nun zwar den Kraftfluß des Gleismagneten genügend groß gegenüber den Störflüssen
machen und das Empfangsrelais entsprechend unempfindlich einstellen. Das bedingt
jedoch einen entsprechend großen Auf- waita an magnetischem Baustoff für den Gleismagneten.
Bei Gleichstrombahnen können die Fahrströme mehrere tausend Ampere betragen und besonders die bei Kurzschlüssen auftretenden
Stromstärken so groß werden, daß es kaum mehr gelingt mit wirtschaftlichen Mitteln entsprechend große Gleismagnetkraftflösse
zu erzeugen.
Die Erfindung beseitigt diesen Mangel dadurch, daß die Polschuhe des Empfangsmagneten kreuzweise angeordnet sind. Hierdurch
wird erreicht, daß die von den Fahrströmen herrührenden Störfelder sich im Empfangsmagneten
aufheben, während der vom Gleismagnet gesendete Kraftfluß durch das *
Empfangsrelais fließt und dieses zum Ansprechen bringt.
Die kreuzweise Anordnung der Empfangsmagnete zum Zweck der Übertragung eines
weiteren Signalbegriffes ist bekannt. Infolge
des andersartigen Zweckes ist die bauliche Ausführung des Empfangsmagneten eine
andere.
Der Gegenstand der Erfindung ist beispielsweise an Hand der Fig. ι bis 4 näher erläutert.
Fig. ι zeigt die Seitenansicht der Empfangsmagnete;
Fig. 2 zeigt die Draufsicht.
ι ist das Empfangsrelais, das z.B. in
Patronenform ausgeführt sein kann. 2 und 20 sind Polansätze an den Polschuhen 3, 30 und
4, 40. Letztere sind gemäß der Erfindung kreuzweise angeordnet, wobei die Enden der
Polschuhe in gleicher Höhe liegen Und der Polschuh 4, 40 eine Brücke über den Polschuh
3, 30 bildet. Die Wirkungsweise der Einrichtung ist folgende: An der Strecke sind,
wie in Fig. 3 dargestellt, zwei Magnete 5 und 6 angeordnet, die beispielsweise beide als permanente
Magnete ausgebildet sind, und zwar so, daß die entgegengesetzten Pole sich geigenüberstehen.
Die Magnete können auch in der gestrichelt dargestellten Lage angeordnet sein.
Fährt nun der Zug in der Pfeilrichtung über die Gleismagnete, so kommt in der Stellung,
in der sich der Empfangsmagnet (Fig. 2) über den Gleismagneten befindet, der Polschuh
3, 30 über die Nordpole und Polschuh 4, 40 über die Südpole der Gleismagnete zu
liegen, d. h. es fließt ein Kraftfluß von Polschuh 3 über den Polansatz 2 und das Empfangsrelais
i, Polansatz 20, zu Polschuh 40 und von 30 über 2, 1, 20 nach 4, wodurch das
Empfangsrelais 1 zum Ansprechen gebracht wird. An Stelle der zwei Magnete 5 und 6
genügt auch einer, um den beschriebenen Kraftfluß hervorzubringen. Der zweite Magnet
kann auch als Elektromagnet ausgebildet werden, wie in Fig, 4 dargestellt ist, und zwar so,
daß die gleichen Pole denen des permanenten Magneten gegenüberstehen. Wird der Elektromagnet 7 erregt, so erzeugt er im
Empfangsmagneten einen Fluß, der dem des permanenten Magneten 5 entgegengerichtet ist,
d. h. es heben sich beide Flüsse in dem Empfangsrelais ι auf. Es wird also die Wirkung
des permanenten Magneten gelöscht. Gelangt der Empfangsmagnet 1 bei der Fahrt über
ein stromführendes Kabel, so kommen je nach der Lage des Kabels der Polschuh 3, 30
oder der Polschuh 4, 40 oder beide in den Bereich verschiedener Polarität; so daß die
entstehenden Kraftflüsse lediglich durch die Polschuhe fließen, ohne das Empfangsrelais 5S
zu beeinflussen. In Fig. 2 ist z. B. ein Kabel 8, das quer zur Fahrtrichtung verläuft, gestrichelt
dargestellt. Dabei ist angenommen, daß ein Strom gemäß der Pfeilrichtung im
Kabel fließt. Es werden nun in den Polenden 3 und 40 der Polschuhe des Empfangsmagneten, die links vom Kabel liegen, Südpole
erzeugt, in den rechts liegenden Polenden 4 und 30 Nordpole. Es haben also die Polenden
ein und desselben Polschuhes immer die entgegengesetzte Polarität. Die Folge davon ist, daß zwischen den beiden Polschuhen
3, 30 und 4, 40 kein magnetisches Potential entsteht, das Relais also unbeeinflußt
bleibt. Dasselbe gilt sinngemäß für jede beliebige Lage des Kabels unter oder neben
dem Empfangssystem.
Claims (3)
1. Magnetische Zugbeeinflussung, bei der ein Empfangsrelais am Zuge durch
permanente oder Elektromagnete am Gleis beeinflußt wird, dadurch gekennzeichnet,
daß die Polschuhe des Empfangsmagneten, zwischen denen sich das Empfangsrelais befindet, kreuzweise angeordnet sind,
um eine Beeinflussung durch fremde magnetische Felder zu vermeiden.
2. Zugbeeinflussung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an der
Strecke zwei Gleismagnete mit entgegengesetzter Polung angeordnet sind.
3. Zugbeeinflussung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß an der
Strecke zwei Magnete mit gleicher Polung angeordnet sind.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEV34669D DE685735C (de) | 1938-03-10 | 1938-03-10 | Magnetische Zugbeeinflussung |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DEV34669D DE685735C (de) | 1938-03-10 | 1938-03-10 | Magnetische Zugbeeinflussung |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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DE685735C true DE685735C (de) | 1939-12-23 |
Family
ID=7589104
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEV34669D Expired DE685735C (de) | 1938-03-10 | 1938-03-10 | Magnetische Zugbeeinflussung |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE685735C (de) |
-
1938
- 1938-03-10 DE DEV34669D patent/DE685735C/de not_active Expired
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