DE625842C

DE625842C - Vorrichtung zur induktiven UEbertragung von wahlweise drei verschiedenen Signalen von einer ortsfesten Stelle auf einen diese Stelle ueberfahrenden, mit einer Stromquelle versehenen Zug

Info

Publication number: DE625842C
Application number: DEC49169D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1934-03-24
Filing date: 1934-05-01
Publication date: 1936-02-15

Description

Gegenstand der Erfindung ist eine Vorrichtung, um durch elektromagnetische Induktion mindestens drei verschiedene Signale (z. B. für die Sicherung von Übergängen und Blockabschnitten u. dgl.) von einer ortsfesten Stelle einer Eisenbahnstrecke auf einen diese Stelle überfahrenden Zug zu übertragen.

Zu diesem Zwecke ist bereits eine Zugsicherungsanlage bekanntgeworden, bei welcher

ίο ortsfest an der Strecke zwei Elektromagnete parallel nebeneinander angeordnet sind, deren Wicklungen an Schaltern angeschlossen sind, die von' der Stellung der Streckensignale abhängig sind und mit denen entweder die eine

oder die andere oder beide Wicklungen der ortsfesten Elektromagneten geöffnet werden können. Am Zuge (z. B. an der Lokomotive) sind ebenfalls zwei, den ortsfesten Magneten paarweise zugeordnete Elektromagneten an-

ao geordnet, deren Wicklungen an eine Stromquelle angeschlossen und _f imstande sind, beim Schließen oder Öffnen der Stromkreise in den Wicklungen der ortsfesten Elektromagneten drei verschiedene Signale auf dem

as Zuge zu übertragen. Jedesmal, wenn die auf dem Zug befindlichen Magneten die ortsfesten Magneten passieren, wird auf dem Zug ein bestimmtes Signal gegeben, dessen Art von der Stellung der Schalter für die Wicklungen der ortsfesten Elektromagneten abhängt.

Durch die Erfindung werden nun gewisse Mängel dieser bekannten Anlage behoben, die darin bestehen, daß gegenseitige magnetische Einflüsse zwischen den beiden ortsfesten Elektromagneten eintreten können und daß beide auf dem Zug befindliche Elektromagneten an die Stromquelle angeschlossen sein müssen.

Erfindungsgemäß liegt der Kern des einen ortsfesten Elektromagneten senkrecht zum Kern des anderen Elektromagneten, und zwar verläuft der eine in Streckenlängsrichtung, der andere quer dazu. Diese Anordnung ist bereits bei Anlagen zur Übertragung von nur zwei Signalen bekannt, bei denen aber die beiden Wicklungen ständig miteinander in Reihe geschaltet sind. Bei der Zugsicherungsanlage nach der Erfindung kann dagegen die eine oder beide der Wicklungen der ortsfesten Elektromagneten geöffnet werden, und nur zur Erzeugung des dritten Signals werden die miteinander in Reihe liegenden Wicklungen der beiden ortsfesten Elektromagneten durch den Streckensignalschalter zu einem geschlossenen Stromkreis geschaltet.

Wenn beim Überfahren des Zuges die Wicklung der beiden ortsfesten Kerne in Reihe geschaltet sind, so erzeugt der im ersten ortsfesten Kern durch das Passieren des ersten, allein an die Stromquelle angeschlossenen, fahrenden Elektromagneten entstehende magnetische Fluß in der Wicklung des zweiten ortsfesten Kernes einen Strom, welcher seinerseits wiederum ein magnetisches ίο Feld von dem zweiten ortsfesten Kern ausgehen läßt. Die Wicklung des zweiten fahrenden Elektromagneten wird daher von einem Stromstoß durchflossen, der die an sie angeschlossene Signalvorrichtung erregt. Wenn lediglich die Wicklung des ersten ortsfesten Kernes geschlossen ist, wird der zweite ortsfeste Kern von dem dort vorhandenen Fluß nicht beeinflußt. Die zweite Signaleinrichtung spricht daher nicht an, und lediglieh die an die zweite Wicklung des ersten fahrenden Elektromagneten angeschlossene Signaleinrichtung gibt ein bestimmtes Zeichen. Auch wenn die Wicklung des ersten ortsfesten Kernes offen ist, gibt diese Signaleinrichtung ein Zeichen, das jetzt aber von anderer Art ist. Auf diese Weise können mit Sicherheit drei Signale von der Strecke auf den Zug übermittelt werden.

Die Erfindung wird durch das in der Zeichnung beispielsweise dargestellte Schaltschema näher erläutert.

Ortsfest an der Strecke liegt der magnetische Kern 1 mit der Wicklung 2, welche vom Schalter 3 geöffnet und geschlossen werden kann. An einem Fahrzeuge des Zuges befindet sich der bügeiförmige Kern 4, dessen einer Schenkel die Wicklung 5 aufweist, die in Reihe mit.der Stromquelle 6 geschaltet ist. Der andere Schenkel ist mit der Wicklung 7 versehen, welche an die Signalvorrichtung 8, z, B. einem Amperemeter oder einem polarisierten Relais, angeschlossen ist, welches den Stromkreis eines optischen oder akustischen Signals schließt.

Erfindungsgemäß ist nun diese in ihren Einzelheiten in beliebiger Weise ausgestaltbare Anordnung durch einen zweiten ortsfesten Kern 9 ergänzt, welcher von dem Kern r magnetisch nicht beeinflußt wird, indem beispielsweise seine Längsachse senkrecht zur Längsachse des Kernes 1 und in der gleichen Ebene wie diese liegt, zweckmäßig unter symmetrischer Anordnung der beiden Kerne ι und 9 zueinander. Der Kern 9 ist mit einer Wicklung 10 versehen, die an sich offen ist, mittels des Schalters 3 aber mit der Wicklung 2 des Kernes 1 in Reihe geschaltet werden kann.

Auch am Fahrzeug des Zuges ist ein zweiter bügeiförmiger Kern 11 mit der Wicklung 12 vorgesehen, welch letztere mit einer Signalvorrichtung 13 unmittelbar oder über ein Relais in Reihe geschaltet ist. Dieser Kern 12 ist am Fahrzeug derart angeordnet, daß er sich im gleichen Zeitpunkt über dem 6g Kern 9 befindet, in welchem sich der Kern 4 über dem Kern 1 befindet. Beide Kerne 4 und 11 können sich auf einem gemeinsamen - Träger aus unmagnetischem Werkstoff, z. B. aus Bronze, befinden.

Wenn der Schalter 3 beide Wicklungen 2 und 10 offen läßt, so wird beim Vorbeikommen des Kernes 4 am Kern 1 in diesem ein magnetischer Fluß erzeugt, der in der Wicklung 7 einen induzierten Strom von einer bestimmten Charakteristik hervorruft. Entspre-■ chend der Charakteristik dieses Stromes gibt die Vorrichtung 8 ein bestimmtes Signal.

Wenn der Schalter 3 lediglich die Wicklung 2 schließt, so wird beim Vorbeikommen des Kernes 4 am festen Kern 1 dessen Wicklung 2 ebenfalls von einem induzierten Strom durchflossen. Dieser Strom hat~ aber jetzt eine andere Charakteristik als im vorerwähnten Falle, und die Vorrichtung 8 gibt auch ein abweichendes Signal. In beiden Fällen aber übt die Wicklung 10 keinerlei Wirkung aus, da sie nicht angeschlossen ist. Das Signal 13 bleibt in Ruhe.

Wenn aber der Schalter 3 die Wicklungen 2 und 10 der Kerne 1 und 9 aneinanderschließt, wird beim Vorbeikommen des fahrenden Kernes 4 am ortsfesten Kern 9 in der Wicklung 2 ein Strom induziert, welcher auch die Wicklung 10 durchfließt. Daher geht von dem Kern 9 ein magnetischer Fluß aus, der sich über den Kern 11 schließt, so daß in dessen Wicklung 12 ein Strom entsteht, welcher ein drittes Signal durch Erregen der Vorrichtung 13 erzeugt, das mit den beiden anderen, von der Vorrichtung 8 gegebenen Signalen nicht identisch ist. Die drei Signale können z. B. durch drei verschieden gefärbte Lampen (rot, grün, gelb) gegeben werden, welche durch Reläiswirkung entflammt und von der Bedienungsperson gelöscht werden.

Das dargestellte Schema kann auf verschiedene Arten seine praktische Ausgestaltung erfahren. Dies gilt auch bezüglich der Mittel, welche die Verstellung des Schalters 3 herbeiführen. Der erfindungsgemäß hinzugekommene zweite ortsfeste Kern kann mit der in beliebiger Weise auszugestaltenden Gruppe des ersten Kernes ein einheitliches Ganzes bilden oder an sie angesetzt sein.

Claims

Patentansprüche:

i. Vorrichtung zur induktiven Übertragung von wahlweise drei verschiedenen Signalen von einer ortsfesten Stelle auf einen diese Stelle überfahrenden, mit einer

Stromquelle versehenen Zug, bei welcher ortsfest zwei Elektromagnete angeordnet sind, so daß, je nachdem beide oder nur eine der Wicklungen der ortsfesten Elektromagneten offen sind, beim Passieren zweier Elektromagneten am. Fahrzeug dort zwei verschiedene Signale hervorgerufen werden, dadurch gekennzeichnet, daß in an sich bekannter Weise der eine der ortsfesten Elektromagneten (9, 10) einen in Streckenlängsrichtung, der andere (1, 2) einen quer dazu liegenden Kern aufweist und daß das dritte Signal auf dem Zug dadurch erzeugt wird, daß die beiden ortsfesten miteinander in Reihe liegenden Wicklungen (1, 9) durch den Streckensignalschalter (3) zu einem geschlossenen Stromkreis geschaltet werden.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß nur der eine auf dem Zuge befindliche Elektromagnet, und zwar der quer zur Streckenlängsrichtung liegende (4, 5) an die Stromquelle (6) angeschlossen ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen