DE286089C

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Publication number: DE286089C
Application number: DENDAT286089D
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Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Die Erfindung betrifft eine besondere Ausbildung bekannter Vorrichtungen zur Auslösung von Signalen, Bxemsvorgängen ο. dgl. auf Eisenbahnfahrzeugen. Es ist dabei ein durch Wechselstrom erregter Magnet auf dem Fahrzeug vorgesehen, dessen magnetischer Widerstand beim abwechselnden Überfahren magnetisierbarer und unmagnetisierbarer Strekkenteile, beispielsweise von in die eiserne Fahrschiene stellenweise eingesetzten Nickelstahlschienen, sich ändert und dadurch den gewünschten Vorgang an der die Änderung enthaltenden Stelle der Strecke hervorbringt. Bei bekannten Einrichtungen dieser Art ist eine Differentialwicklung auf dem Signalrelais vorgesehen, mit deren einem Teil der von der Schiene beeinflußte Wechselstrommagnet in Reihe geschaltet ist, so daß bei Änderung des magnetischen Flusses in diesem der Strom in der Differentialwicklung sich ändert und das Relais anspricht. Hierbei besteht der Nachteil, daß man besondere Differentialrelais verwenden muß, die verhältnismäßig teuer und weniger empfindlich als einfache Strom- oder Spannungsrelais sind.

Eine wesentlich einfachere und zuverlässigere Vorrichtung ist der Erfindung gemäß dadurch erzielt, daß der von der Schiene beeinflußte oder ein besonderer Wechselstrommagnet mit drei Wicklungen versehen ist, an deren eine das den Signalstromkreis beeinflussende, mit nur einer Wicklung versehene Relais angeschlossen ist, während von den beiden anderen, mit Bezug auf die erste Wicklung einander entgegenwirkenden Wicklungen die eine unmittelbar, die andere über eine Drosselspule mit der Wechselstromquelle verbunden sind.

Auf der Zeichnung sind drei Ausführungsbeispiele der neuen Signalvorrichtung veranschaulicht.

Bei der Einrichtung nach Fig. 1 ist an dem Eisenbahnfahrzeug ein mit drei Kernansätzen A₁, k_%, k₃ versehener Eisenkörper e derart angebracht, daß die freien Enden der Ansätze sich an der Fahrschiene f entlang bewegen. Die Schiene ist an den Stellen, an welchen eine Signälgabe erwünscht ist, beispielsweise um auf ein Vorsignal akustisch aufmerksam zu machen, durch Schienenteile aus unmagnetisierbarem, hochnickelhaltigem Stahl ersetzt. Der magnetische Widerstand für einen den Eisenkörper e durchlaufenden Kraftfluß ändert sich dementsprechend, je nachdem bei der Fahrt der Wagen sich über die Normaleisenschiene oder die Nickelstahlschiene bewegt.

Auf jedem der Kernansätze befindet sich eine Wicklung. An die eine auf dem Ansatz k_s angeordnete Wicklung W₃ ist ein Relais s angeschlossen, welches bei Erregung den Stromkreis eines Weckers w schließt. Die auf dem Kernansatz k_x vorgesehene Wicklung W₁ ist unmittelbar mit der Wechselstromquelle q verbunden, während die Wicklung w₂ auf dem Ansatz A₂ über eine Drosselspule d an die Wechselstromquelle angeschaltet ist. Die Wicklungen auf den Kernen A₁ und k₂ sind derart geschaltet und nebst der Drosselspule d so bemessen, daß in dem Kernansatz k_s kein magnetischer Stromfluß auftritt, solange der Eisenkörper e sich über den Eisenschienen

befindet. Sobald er aber auf eine mit Nickelstahlschiene ausgerüstete Strecke gelangt, wird infolge des Ersatzes des durch die Schiene gebildeten leitenden Jochstückes durch einen unmagnetischen Teil der rnagnetische Fluß und damit die Stromaufnahme in den Wicklungen W₁ und W₂ geändert, und zwar nimmt die Wicklung W₁ nunmehr wesentlich weniger Strom auf, während der Stromdurchgang in

ίο der Wicklung W₂, der vornehmlich durch die Drosselspule d bedingt ist, sich nur wenig verringert. Es tritt demzufolge auch in dem Kernansatz k₃ ein wechselnder magnetischer Fluß auf, der einen Stromfluß in der Wicklung w_z induziert und damit das Relais s unter Strom setzt und den Signalwecker w einschaltet.

In Fig. 2 ist eine Signalvorrichtung dargestellt, bei welcher der Eisenkörper mit nur

ao zwei Kernansätzen U₁, k₂ ausgestattet ist. Jeder von diesen trägt eine der beiden an die Wechselstromquelle q angeschlossenen Wicklungen W₁, W₂, von denen die eine, w₂, mit der Drosselspule d in Reihe liegt. Die dritte, das Weckerrelais s speisende Wicklung w₃ ist auf beiden Kernansätzen gleichmäßig verteilt. Die beiden Wicklungen W₁, w₂ sind derart bemessen und geschaltet, daß sie beim Überfahren normaler Schienenstücke sich in ihrer magnetischen Wirkung gegenseitig aufheben, während dieses Gleichgewicht gestört und die das Relais speisende Wicklung w_z induktiv beeinflußt wird, sobald der von dem üblichen abweichende Schienenteil erreicht und damit der magnetische Stromkreis des Eisenkörpers geändert wird.

In Fig. 3 ist eine Signalvorrichtung gezeigt, bei der zwei Wechselstrommagnete e_v e₂ vorgesehen sind. Der eine davon, S₁, ist mit nur einer Wicklung w versehen und wird die Schiene derart entlang geführt, daß diese das offene Joch des Magneten schließt. Der Eisenkörper e₂ stellt einen Transformator mit geschlossenem Kern dar. Es sind darauf zwei Wicklungen W₁, w₂ angeordnet, die sich normalerweise in ihren Wirkungen aufheben, und von denen die eine mit der Wicklung w des Magneten e_u die andere mit der Drosselspule d in Reihe an die Wechselstromquelle q angeschlossen sind. Auf dem Eisen des Magneten e₂ ist auch die dritte Wicklung w₃ angeordnet, welche das Weckerrelais s speist. Die Wicklungen W₁, w_2l w und d sind so abgeglichen, daß beim Befahren der normalen Strecke eine Erregung des Transformators e₂ nicht stattfindet und somit dessen Sekundärstromkreis unerregt bleibt. Beim Überfahren der Signalstrecke ändern sich dagegen diese Verhältnisse dadurch, daß der magnetische Widerstand des Magneten e_x und damit der elektrische Widerstand der Wicklung w sich ändern und der Stromfluß in den Wicklungen w₂, w ein anderer wird. Die Sekundärwicklung w._A erhält Strom, und das Relais s sowie der zugehörige Wecker 0. dgl. werden in Tätigkeit gesetzt.

Die sämtlichen Vorrichtungen sind infolge der Differentialwirkung des Transformators unabhängig von den Schwankungen der Wechselspannung.

Claims

Patent-An sp Ruch ε:

ι. Vorrichtung zur Auslösung von Signalen oder sonstigen Vorgängen auf Eisenbahnfahrzeugen, bei denen durch das Überfahren wechselnd magnetisierbarer und unmagnetisierbarer Streckenteile der magnetische Widerstand und damit der Erregerstrom eines Wechselstrommagneten geän- dert und dadurch das Signal hervorgebracht wird, dadurch gekennzeichnet, daß der Wechselstrommagnet mit drei Wicklungen versehen ist, an deren eine ein Signalrelais angeschlossen ist, während von den beidenanderen, mit Bezug auf die erste Wicklung einander entgegenwirkenden Wicklungen die eine unmittelbar, die andere über eine Drosselspule, einen Widerstand o. dgl. mit der Wechselstromquelle verbunden sind.
2. Signalvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die drei Wicklungen auf drei getrennten Kernansätzen des Wechselstrommagneten angeordnet sind.
3. Signalvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß^: die einander ■: entgegenwirkenden Wicklungen auf zwei Kernansätzen des Wechselstrommagneten angeordnet sind, während die dritte Wicklung zweckmäßig über beide Ansätze verteilt ist. .':..--.
4. Signalvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein die drei Wicklungen tragender Wechselstrommagnet mit geschlossenem Kern ausgerüstet ist, und daß mit der einen der Gegenwicklungen die Drosselspule, mit der anderen der von den magnetisierbaren und unmagnetisierbaren Streckenteilen beeinflußte Wechselstrommagnet in Reihe geschaltet sind.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen,