DE539810C - Einrichtung zur Fernbeeinflussung eines Streckenstromkreises vom Zuge aus - Google Patents
Einrichtung zur Fernbeeinflussung eines Streckenstromkreises vom Zuge ausInfo
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- DE539810C DE539810C DEV25356D DEV0025356D DE539810C DE 539810 C DE539810 C DE 539810C DE V25356 D DEV25356 D DE V25356D DE V0025356 D DEV0025356 D DE V0025356D DE 539810 C DE539810 C DE 539810C
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L13/00—Operation of signals from the vehicle or by the passage of the vehicle
- B61L13/04—Operation of signals from the vehicle or by the passage of the vehicle using electrical or magnetic interaction between vehicle and track, e.g. by conductor circuits using special means or special conductors
- B61L13/047—Operation of signals from the vehicle or by the passage of the vehicle using electrical or magnetic interaction between vehicle and track, e.g. by conductor circuits using special means or special conductors controlling inductively or magnetically
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Description
DEUTSCHES REICH
AUSGEGEBEN AM
6. DEZEMBER 1931
REICHSPATENTAMT
PATENTSCHRIFT
JHl 539810 KLASSE 2Oi GRUPPE
Die Erfindung bezieht sich auf Einrichtungen zur Übertragung von Zeichen zwischen
Zug und Strecke, wobei eine Berührung zwischen den beiden sich beeinflussenden Teilen
vermieden wird. Diese Einrichtungen haben neben sonst weitgehenden Vorteilen den
Nachteil, daß sie unter Umständen unbeabsichtigt beeinflußt werden, z. B. wäre es beim
induktiven Kontakt, bei welchem ein Streckenmagnet durch die Eisenmassen der Räder induktiv beeinflußt wird, möglich, dieselbe
Einwirkung durch irgendwelche größere Eisenteile, z. B. Hemmschuhe o. dgl., hervorzurufen.
Um dies zu verhindern, wird gemäß der vorliegenden Erfindung die Einrichtung so
getroffen, daß die Empfangseinrichtung an der Strecke, die ohne Berührung mit dem
Zuge beeinflußt wird, gleich noch in Reihen-
ao schaltung über einen oder mehrere isolierte Schienenkontakte geführt ist.
Es ist bekannt, bei Zugschlußmeldern, bei welchen eine an der Strecke angeordnete
Selenzelle durch eine am Zuge angeordnete Lichtquelle beeinflußt wird, eine Blende vorzusehen,
die mechanisch bewegt wird und mit einem Schienenkontakt hintereinandergeschaltet
ist, so daß die Blende durch Betätigung des Schienenkontaktes beseitigt wird.
Hierbei hat man also zwei mechanisch bewegte Einrichtungen hintereinandergeschaltet,
während bei der Erfindung die. fernbeeinflußte Vorrichtung mit einer mechanischen hintereinandergeschaltet
ist.
Der Gegenstand der Erfindung ist in den Abbildungen an Hand von Achszähleinrichtungen,
für welche die vorliegende Erfindung hauptsächlich in Frage kommt, näher erläutert.
In Abb. ι ist ι der Streckenmagnet, dessen
Wicklung 2 mit dem die Zählung bewirkenden Relais 3 in Verbindung steht. Der über
das Relais führende Stromkreis ist gleichzeitig über eine isolierte Schiene 4 geführt,
so daß eine Beeinflussung nur eintreten kann, wenn das Rad 5 sich vor dem Magneten 1 befindet
und gleichzeitig der Stromkreis über die Zugachse 6 geschlossen ist.
Abb. 2 zeigt dieselbe Einrichtung unter Verwendung eines Schienenkontaktes 7 an
Stelle einer Isolierschiene. Der Schienenkontakt ist hierbei so ausgebildet, daß die
Kontaktunterbrechung erst eintritt, wenn das Rad den induktiven Impulsgeber 1 überfahren
hat. "
Abb. 3 zeigt ein weiteres Beispiel, bei welchem die Ein- und Auszählung von Zugachsen
durch einen einzigen induktiven Kontakt in Verbindung mit zwei isolierten Schienen
bewirkt wird. Kommt ein Zug von links und befährt die isolierte Schiene 4, so wird
das Relais 9 zum Anziehen gebracht, wodurch der Kontakt 91 in dem Stromkreis
über das Einzählrelais 10 geschlossen wird.
Gelangt jetzt die erste Zugachse vor den induktiven Kontakt ii, so wird das Relais ι ο
durch den hierbei auftretenden Impuls zum Anziehen gebracht und dadurch in irgendeiner
bekannten Weise die Einzahlung hervorgerufen. In gleicher Weise wird beim Befahren
der isolierten Schiene 12 durch einen von rechts kommenden Zug das Relais 8 zum
Anziehen gebracht, welches den Kontakt 81 in dem über das Auszählrelais 13 führenden
Stromkreis schließt, so daß bei der Beeinflussung des Impulsmagneten 11 das Relais
13 seinen Anker anzieht. Um mit einem induktiven Kontakt auskommen zu können,
wird in diesem Falle eine Verbindung zwischen den isolierten Schienen 4 und 12 über
eine Leitung 14 und einen von dem Relais 8 geschlossenen Kontakt 83 hergestellt, so daß
also auch nach dem Verlassen der isolierten Schiene 12 das Relais 8 angezogen bleibt.
Um nun zu verhindern, daß beim Befahren von links über die isolierte Schiene 12 das
Auszählrelais 13 zum Anziehen gebracht wird, wird durch das Relais 9 noch ein Kontakt
92 in der über das Relais 8 führenden Leitung unterbrochen. In derselben Weise wird durch einen von rechts kommenden Zug
durch Anziehen des Relais 8 ein Kontakt 82 in der über das Relais 9 führenden Leitung
unterbrochen.
Claims (3)
1. Einrichtung zur Fernbeeinflussung eines Streckenstromkreises vom Zuge aus,
die durch den vorbeifahrenden Zug für die Beeinflussung vorbereitet wird, dadurch
gekennzeichnet, daß der Stromkreis gleichzeitig noch in Reihenschaltung über eine oder mehrere isolierte Schienen
oder Schienenkontakte geführt ist.
2. Einrichtung nach Anspruch 1, im besonderen für Achszähler, dadurch gekennzeichnet,
daß zwei isolierte Schienen angeordnet sind, wobei durch Befahren der einen isolierten Schiene der Stromkreis
für ein Einzählrelais, durch Befahren der anderen isolierten Schiene in umgekehrter Fahrtrichtung dagegen der
Stromkreis für ein Auszählrelais vorbereitet wird, während die tatsächliche Ein- bzw. Auszählung erst beim Vorbeifahren
an der Fernbeeinflussungsvorrichtung erfolgt.
3. Einrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß an Stelle von
isolierten Schienen Schienenkontakte verwendet werden, die beim Befahren über eine größere Wegstrecke geschlossen
bleiben.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DEV25356D DE539810C (de) | 1929-06-06 | 1929-06-06 | Einrichtung zur Fernbeeinflussung eines Streckenstromkreises vom Zuge aus |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DEV25356D DE539810C (de) | 1929-06-06 | 1929-06-06 | Einrichtung zur Fernbeeinflussung eines Streckenstromkreises vom Zuge aus |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE539810C true DE539810C (de) | 1931-12-05 |
Family
ID=7581869
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DEV25356D Expired DE539810C (de) | 1929-06-06 | 1929-06-06 | Einrichtung zur Fernbeeinflussung eines Streckenstromkreises vom Zuge aus |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE539810C (de) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2975272A (en) * | 1957-04-02 | 1961-03-14 | Itt | Track circuit |
-
1929
- 1929-06-06 DE DEV25356D patent/DE539810C/de not_active Expired
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2975272A (en) * | 1957-04-02 | 1961-03-14 | Itt | Track circuit |
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