DE682807C - Selbsttaetige Mittelpufferkupplung fuer Eisenbahnfahrzeuge - Google Patents

Selbsttaetige Mittelpufferkupplung fuer Eisenbahnfahrzeuge

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Publication number
DE682807C
DE682807C DESCH111369D DESC111369D DE682807C DE 682807 C DE682807 C DE 682807C DE SCH111369 D DESCH111369 D DE SCH111369D DE SC111369 D DESC111369 D DE SC111369D DE 682807 C DE682807 C DE 682807C
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DE
Germany
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release
coupling
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release lever
approach
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Expired
Application number
DESCH111369D
Other languages
English (en)
Inventor
Karl Scharfenberg
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Voith Turbo Scharfenberg GmbH and Co KG
Original Assignee
Scharfenbergkupplung GmbH and Co KG
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Publication date
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Publication of DE682807C publication Critical patent/DE682807C/de
Expired legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G3/00—Couplings comprising mating parts of similar shape or form which can be coupled without the use of any additional element or elements
    • B61G3/16—Couplings comprising mating parts of similar shape or form which can be coupled without the use of any additional element or elements with coupling heads rigidly connected by rotatable hook plates or discs and balancing links, the coupling members forming a parallelogram, e.g. "Scharfenberg" type

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)

Description

Die Erfindung bezieht sich, auf eine selbsttätige Mittelpufferkupplung für Eisenbahnfahrzeuge mit zwei diagonal gegenüberliegenden Vorsprüngen an jedem Kuppelkopf, mit Fallhaken in den oberen Vorsprüngen und mit Aushebern und entsprechenden Aussparungen in den unteren Vorsprängen, bei der Fallhaken und Ausheber auf einer waagerecht und quer im Kuppelkopfgehäuse drehbar gelagerten Welle angeordnet sind, die je einen Lösehebel an ihren Enden hat.
Die Erfindung bezweckt, Kupplungen der angegebenen Art, die bekannt sind, mit eimer einfachen Zeit- und Dauerauslösung zu versehen. Dies geschieht dadurch, daß die Welle gegenüber Fallhaken und Ausheber und in den Lagerstellen des Kuppelkopfgehäuses in ihrer Längsachse verschiebbar ist und daß von den Lösehebeln der eine nach vorn gerichtet ist und durch 'einen Ansatz o. dgl. mit einem Ansehlag am Gegenkuppelkopf zusammenarbeitet (Zeitauslösung) und der andere nach hinten geridhtet ist und durch einen Ansatz o. dgl. mit einem Anschlag am eigenen Kuppelkopf zusammenarbeitet (Dauerauslösung).
In den Abb. 1 bis 7 ist eine derartige Auslösevorrichtung für FaUhakenkupplungen beispielsweise dargestellt.
Abb. ι zeigt eine Seitenansicht der Kupplung,
Abb. 2 leine Stirnansicht,
Abb. 3 eine Draufsicht.
Abb. 4 und 5 zeigen zwei Kupplungen in Seitenansicht und Draufsicht, bei denen der Lösehebel der rechten Kupplung sich in Zeitauslösung befindet.
Aibb. 6 >und 7 zeigen in Seitenansicht und Draufsicht eine Kupplung, bei der der Lösehebel sich in Dauerauslösiung befindet, der Kupplungsvierschluß also ausgeschaltet ist.
In den Abb. 1, 2, 3 ist 1 der obere, 2 der untere Vorsprung des Kuppelkopfes, die mit Stoßfläehen 3 und 4 versehen sind, welche

Claims (1)

  1. mit der Grundfläche 5 des Kuppelkopfes zusammenarbeiten. Die schrägen Flächen 6 dienen zum zentrisehen Zusammenführen der Kuppelköpfe gegeneinander. Als Verschluß-:', und Löseorgane der Kupplung dienen ein. Fallhaken 7 und ein Ausheber 8, welche auf ■ einer Welle 9 angeordnet sind. Diese ist im-Haken und Ausheber verschiebbar und im Kuppelkopf verschiebbar und drehbar gelagert und an ihren Enden mit Löseihebeln 10 und 11 verbunden. Der Lösehebel 10 ist nach vorn gerichtet, der Lösehebel 11 nach, hinten gerichtet angeordnet. Der Lösehebel 10 arbeitet zwecks. Herstellung einer Zeitauislösung mittels eines Ansatzes 12 mit einer Rast 13' zusammen, die an der Gegenkupplung angeordnet sind, während der Ansatz 14 am Lösehebel 11 mit der Rast 15 am eigenen Kopf zwecks Herstellung einer Dauerauslösung zusammenarbeitet.
    In Abb. 4 und 5 ist der Lösehebel 10 der rechten Kupplung mittels des hieran angebrachten Ansatzes 12 an der Rast 13' des Gegenkopfes festgelegt, und es sind die Kupplungsverschlüsse der beiden Kupplungen damit in die Lösestellung gebracht. Nach dem Auseinanderlauf en der beiden Kupplungen geht der Kupplungsverschluiß in die Grundstellung (Abb.3) zurück.
    In Abb. 6 und 7 ist der Lösehebel ϊ ι mittels des Ansatzes 14 an demselben an der Rast ι S des eigenen Kopfes in der Lösestellung festgelegt. Damit ist der Kupplungsverschluß ausgeschaltet; die Kupplung dient nur vpoch als Puffer.
    'V Patentanspruch:
    Selbsttätige Mittelpufferkupplung für Eisenbahnfahrzeuge mit zwei diagonal gegenüberliegenden Vorsprängen an jedem Kuppelkopf, mit Fallhaken in den oberen Vorsprüngen und mit Aushebern und ent-.. sprechenden Aussparungen in den unteren Vorsprüngen, bei der Fall haken und Ausheber auf einer waagerecht und quer im Kuppelkopf gehäuse drehbar gelagerten Welle angeordnet sind, die je einen Lösehebel an ihren Enden hat, dadurch gekennzeichnet, daß die Welle (9) gegenüber Fallhafcen (7) und Ausheber (8) und in den Lagerstellen des Kuppelkopfgehäuses in ihrer Längsachse verschiebbar ist und daß von den Lösehebeln (10, 11) der eine (10) nach vorn gerichtet ist und durch einen Ansatz (12) o. dgl. mit einem Anschlag (13') am Gegenkuppelkopf zusammenarbeitet (Zeitauslösung) und der andere (11) nach hinten gerichtet ist und durch einen Ansatz (14) o. dgl. mit einem Anschlag (15) am eigenen Kuppelkopf zusammenarbeitet (Dauerau'slösung).
    Hierzu ϊ Blatt Zeichnungen
DESCH111369D 1936-11-12 1936-11-12 Selbsttaetige Mittelpufferkupplung fuer Eisenbahnfahrzeuge Expired DE682807C (de)

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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE972184C (de) * 1940-04-19 1959-06-04 Ladislaus Dipl-Ing Kuertoessy Mittelkupplung fuer Schienenfahrzeuge

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE972184C (de) * 1940-04-19 1959-06-04 Ladislaus Dipl-Ing Kuertoessy Mittelkupplung fuer Schienenfahrzeuge

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