DE439739C

DE439739C - Vorrichtung zur selbsttaetigen Herstellung der Kuppelbereitschaft einer mit Welle undKurvenscheibe versehenen Mittelpufferkupplung

Info

Publication number: DE439739C
Application number: DEST40628D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Publication date: 1927-01-17

Description

489739

Die Erfindung betrifft eine Mittelpufferkupplung mit einer Vorrichtung zur selbsttätigen Herstellung der Kuppelbereitschaft. Die Erfindung besteht darin, daß in zwei am Kuppelkopf angeordneten Lagerböckchen eine an sich bekannte Welle mit Kurvenscheibe, deren Kurve hinterstochen ist und in einer Rast endet, lagen und mit dem Schalthebel, dem Doppelriegel und den Kuppelhaken der

ίο Kupplung zusammenarbeitet.

Abb. ι zeigt die geschlossene Kupplung, Abb. 2 einen Schnitt Ä-B der Abb. ι und die Stellung der Teile der Vorrichtung bei geschlossener Kupplung von der Stirnseite des

Kuppelkopfes gesehen, j

Abb. 3 und 4 einen teilweise geschnittenen Kuppelkopf mit der Anordnung von Schalt- : hebel und Doppelriegel. i

Abb. 5 und 6 zeigt Doppelnagel und Schalt- :

hebel in entkuppelter Stellung, j

Abb. 7 und 8 eine Stellung von Doppelriegel und Schalthebel beim Auseinandergehen der Kuppelköpfe.

In zwei Lagerböckchen 14 des Kuppelas kopfes ι ist eine. Welle mit Kurvenscheibe 12 j gelagert, die eine über die Hälfte des. Um- ; fanges der Scheibe sich erstreckende Kurve ; aufweist, deren Breite der Bewegung enrspricht, die der Schalthebel 9 mit seinen Zapfen 10 machen muß, um den Doppelriegel 3 aus dem Maul des Kuppelhakens 2 zu lösen (Abb. 5 und 6), und in einer Rastfläche endet, deren Form gleich der gekrümmten Fläche des, Zapfens 10 ist. Schalt- , hebel 9 arbeitet in bekannter Weise mit Dop- , pelriegel 3, Federn 4 und den Kuppelhaken 2 durch das Verbindungsstück 8 zusammen.

Wird nun die Kurvenscheibe 12 durch einen ' Hebel von der Seite des Fahrzeuges aus gedreht, so wird der auf der Kurve ruhende Zapfen 10 des Schalthebels 9 seitlich weggedrückt und gleichzeitig der Doppelriegel 3 entgegen der Wirkung der Federn 4 bewegt, bis der Zapfen 10 durch die Wirkung der Fedem 4 in die Rastfläche einfedert. In dieser Stellung ist die Kupplung entkuppelt und können die Fahrzeuge sich voneinander lösen.

Beim weiteren Auseinandergehen der Kupp- »lungshälften wird durch die miteinander arbeitenden gekrümmten Flächen 16 der Kuppelhaken 2 und die abgerundeten Flächen des Doppelriegels 3 der Doppelriegel weiter auf seiner Lagerbüchse 7 zurückgedreht, so daß der Zapfen 10 des Schalthebels 9 aus der Rastfläche 11 gehoben wird (Abb. 7 und 8) und die Kurvenscheibe 12 durch die Wirkung einer Zugfeder 15 in ihre durch einen Anschlag 13 begrenzte Anfangsstellung zurückfedert. Der Doppelriegel 3 wird ebenfalls durch die Wirkung seiner Federn 4 nach erfolgter Trennung der Kuppelhälften in seine Ruhestellung zurückfedern.

Claims

Patentansprüche:

ι. Vorrichtung zur selbsttätigen Herstellung der Kuppelbereitschaft einer mit Welle und Kurvenscheibe versehenen und von den Seiten des Fahrzeuges aus zu bedienenden Mittelpufferkupplung, dadurch gekennzeichnet, daß die Kurve der in zwei Lagerböckchen (14) der Mittelpufferkupplung gelagerten Kurvenscheibe (12) hinterstochen ist und sich in bekannter Weise über die Hälfte des Umfanges der Scheibe erstreckt, deren Breite der Bewegung entspricht, die der Schalthebel (9) mit seinen Zapfen (10) machen muß, um den Doppelriegel (3) aus dem Maul der Kup-' pelhaken (2) zu lösen, und in einer Rastfläche endet, deren Form gleich der gekrümmten Fläche des Zapfens (10) ist.
2. Eine Ausführungsform der durch Anspruch 1 gekennzeichneten Vorrichtung, bei welcher durch den Einfluß eines Zapfens (10) des Schalthebels (9), der Wirkung der Zugfedern (4), der gekrümmten Flächen (16) der Kuppelhaken (2) und der gekrümmten Flächen (17) des Doppelriegels (3), des Anschlages (13) und der Zugfeder (15) die Kuppelbereitschaft der Mittelpufferkupplung hergestellt werden kann.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.