DE682594C - Zug- und Stossvorrichtung, insbesondere fuer Foerderwagen - Google Patents
Zug- und Stossvorrichtung, insbesondere fuer FoerderwagenInfo
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- DE682594C DE682594C DEK139717D DEK0139717D DE682594C DE 682594 C DE682594 C DE 682594C DE K139717 D DEK139717 D DE K139717D DE K0139717 D DEK0139717 D DE K0139717D DE 682594 C DE682594 C DE 682594C
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
- B61G9/00—Draw-gear
- B61G9/04—Draw-gear combined with buffing appliances
- B61G9/045—Draw-gear combined with buffing appliances with only metal springs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)
Description
14 NCV.. !£39
Die Erfindung bezieht sich auf eine Zug- und Stoßvorrichtung, insbesondere für Förderwagen,
die durch einen lösbar am Untergestell befestigten Keil gehalten und geführt wird, der die Führungshülse durchsetzt und
in schlitzartige Ausnehmungen -der Stange eingreift. Diese Anordnung ist bei einer Vorrichtung
bekanntgeworden, bei welcher der Keil auch die Stange durchsetzt und die Druckkräfte durch einen Mittelpuiffer, die
Zugkräfte durch eine an dem Mittelpuffer angelenkte Zugöse übertragen werden.
Demgegenüber besteht die Erfindung darin, daß der Keil bei allseitig beweglicher Anlenkung
des Schaftes einer Zug- und Druckkräfte übertragenden Mittelpufferkupplung an dem Stangenkopf der Vorrichtung aus zwei
den Stangenkopf in seitlichen Schlitzen führenden Teilen besteht, zwischen denen das
Gelenk für den Schaft der Mittelpufferkupplung angeordnet ist. Diese Bauweise hat die
günstige Eigenschaft, daß trotz des für dein Schaft der Mittelpufferkupplung erforderlichen
Gelenkes die Baulänge· nicht größer
2,"i zu sein braucht als bei den bekannten Vorrichtungen
mit Mittelpuffcr und Zughaken bzw. Zugöse. Darüber hinaus kann die gesamte
Vorrichtung im betriebsfertigen Zustand eingebaut werden und ist leicht auswechselbar.
Auf der Zeichnung ist durch Abb. 1 im mittleren Längsschnitt und durch Abb. 2 in
der zugehörigen Oberansicht eine Vorrichtung nach einem älteren Vorschlage und durch entsprechende Abb. 3 und 4 ein. Aus- 3£>
führungsibeispiel des 'Gegenstandes der Erfindung dargestellt.
Bei der Vorrichtung nach dem älteren Vorschlag (Abb. 1 und 2) ist in einer am
Wagenkasten 1 befestigten Hülse 2 ein mit Pufferteller 3 und Zughaken 4 versehener
Pufferschaft 5 verschiebbar gelagert. Der Pufferschaft S besteht aus einem Stück mit
einer dem Schaft 5 gegenüber im Durchmesser verkleinerten Stange 6, an deren freiem Ende
ein durch eine Schraube 7 einstellbares und an einem Anschlag 8 des Wagenkastens 1 anliegendes
Widerlager 9 für die ium die Stange 6 gelegte Zug- und Stoßfeder 10 vorgesehen
ist. Das andere Federwiderlager bildet ein Federteller 11, der sich gegen einen
quer durch den Schaft 5 geführten und in der Hülse 2 gelagerten Keil 12 stützt. Der in
dem Schaft S befindliche Schlitz 13 für den Huib des Schaftes 5 erstreckt sich bei der in
Abb. ι und 2 dargestellten Ruhelage der Vorrichtung
etwa gleich weit nach beiden Seiten des Keiles 12.
Gemäß dem Ausführungsbeispiel der Erfindung ist der Pufferschaft 5 durch einen an
der Stange 6 sitzenden Kopf 14 ersetzt, an dem der Kupplungsschaft 1 5 der selbsttätigen
Mittelpufferkupplung 16 durch ein raumbewegliches Gelenk angeschlossen ist. Dieses wird
Claims (2)
- durch einen in den Stangenkopf 14 eingesetzten lotrechten Bolzen 17 gebildet, in den der Kupplungsschaft 1 5 mit einer sich nach oben und unten erweiternden Bohrung 18 eingreift. Das kugelige Ende 19 des Kupplungsschaftes ι 5 liegt dabei an einer entsprechenden Fläche 20 des Stangenkopfes 14 an.Der Teller 11 der Feder 10 ist beibehalten und stützt sich gegen zwei in die Hülse 2 eingesetzte Teile 21. 22. die zwischen sich den Stangenkopf 14 durchlassen, an dem der Kupplungsschaft 15 angelenkt ist. Das Gelenk 17, das zwischen dem Kuppelkopf 16 und den Keilstücken 21. 22 liegt, kann somit erfindungsgemäß bis in die nächste Nähe der Feder 10 gelegt werden. Die Unterteilung des Keiles 12 ermöglicht daher die geringe Baulänge. Eine um die Stange 6 gelegte, fest mit dem Federteller 11 verbundene Abstandshülse 23 begrenzt den Hub der Feder 10 bei Druck und Zug.Bei Druck auf den Kuppelkopf 16 bewegt sich der Stangenkopf 14 mit dem Federteller 11 nach links in Abb. 3 und 4; die Feder 10 wird zusammengedrückt und überträgt ihre Kraft mittels des Widerlagers 9 auf den Anschlag S und damit auf den Wagenkasten 1. Bei Zug am Kopf 16 wird der Stangenkopf 14 nach rechts in Abb. 3 und 4 bewegt. Infolgedessen bewegt sich die Stange 6 nach rechts. Die auf ihr sitzende Mutter 7 hebt das Widerlager 9 von dem Anschlag 8 ab; die Feder wird zusammengedrückt und überträgt ihre Kraft über den Federteller 11 auf die Keilstücke 21, 22, demzufolge auf die Hülse 2 und den Wagenkasten 1.Ρλ τ εκ τ ANS? Ru cue:ι. Zug- und Stoßvorrichtung, insbesondere für Förderwagen, die durch einen lösbar am Untergestell befestigten Keil gehalten und geführt wird, der die Führungshülse durchsetzt und, in schlitzartige Ausnehmungen der Stange eingreift, dadurch gekennzeichnet, daß der Keil bei allseitig beweglicher Anlenkung des Schaftes (15) einer Mittelpufferkupplung (16) an dem Stangenkopf (14) der Vorrichtung aus zwei den Stangenkopf (14) in seitlichen Schlitzen führenden Teilen (21,22) besteht, zwischen denen das Gelenk (17,18,19) für den Schaft (15) der Mittelpufferkupplung (16) angeordnet ist.
- 2. Vorrichtung mit einem Gelenk innerhalb seitlicher Führungen des Stangenkopfes nach Anspruch ι, dadurch gekennzeichnet, daß das raumbewegliche Gelenk durch einen in den Stangenkopf (14) eingesetzten lotrechten Bolzen (17) gebildet ist, den der Kupplungsschaft (15) mit einer sich nach oben und unten erweiternden Bohrung (18) umfaßt.Hierzu ι Blatt Zeichnungen
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEK139717D DE682594C (de) | 1935-10-24 | 1935-10-24 | Zug- und Stossvorrichtung, insbesondere fuer Foerderwagen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEK139717D DE682594C (de) | 1935-10-24 | 1935-10-24 | Zug- und Stossvorrichtung, insbesondere fuer Foerderwagen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE682594C true DE682594C (de) | 1939-10-19 |
Family
ID=7249475
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEK139717D Expired DE682594C (de) | 1935-10-24 | 1935-10-24 | Zug- und Stossvorrichtung, insbesondere fuer Foerderwagen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE682594C (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE949484C (de) * | 1954-02-16 | 1956-09-20 | Karl Droege Fa | Zug- und Stossvorrichtung fuer Foerderwagen |
-
1935
- 1935-10-24 DE DEK139717D patent/DE682594C/de not_active Expired
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE949484C (de) * | 1954-02-16 | 1956-09-20 | Karl Droege Fa | Zug- und Stossvorrichtung fuer Foerderwagen |
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