DE469238C

DE469238C - Eisenbahnhuelsenpuffer mit Ausgleichvorrichtung

Info

Publication number: DE469238C
Application number: DER70535D
Authority: DE
Original assignee: FRIEDRICH RECKEL
Current assignee: FRIEDRICH RECKEL
Priority date: 1927-03-12
Filing date: 1927-03-12
Publication date: 1928-12-06

Description

Die Erfindung bezieht sich auf solche Eisenbahnpuffer, die mit einer sogenannten Ausgleichvorrichtung und einer den Ausschub der Stößelhülse begrenzenden Vorrichtung versehen sind, um das Befahren von Gleiskrümmungen zu erleichtern. Die Erfindung

■■= besteht in einer am inneren Hülsenumfang vorgesehenen Anschlagvorrichtung, die mit einem auf der Ausgleichstange befestigten oder gehaltenen Teil zusammenwirkt. Weitere neue und wesentliche Merkmale des Erfindungsgegenstandes ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung.

Der Erfindungsgegenstand ist auf der Zeichnung in zwei Ausführungsbeispielen veranschaulicht.

Abb. ι ist ein Längsschnitt durch einen mit der einen Ausführungsform der Erfindung ausgestatteten Hülsenpuffer und

Abb. 2 ein Querschnitt nach Linie A-B der Abb. i.

Abb. 3 ist ein Längsschnitt durch einen mit der zweiten Ausführungsform ausgestatteten Hülsenpuffer.

Abb. 4 ist ein Querschnitt nach Linie C-D der Abb. 3.

Bei beiden Ausführungsformen sind die gleichen Teile mit gleichen Bezugszeichen· versehen.

' bezeichnet die Grundplatte, 2 die - auf dieser befestigte Pufferhülse und 3 den in der Pufferhülse 2 verschiebbar geführten Pufferstößel. 5 bezeichnet eine Pufferfeder und 4 den schwingbar gelagerten Hebel der an sich bekannten Ausgleichvorrichtung beider zusammengehörigen Puffer. Die Feder 5 ist zwischen zwei Tellern 6 und 7 eingespannt, von denen der Teller 6 gegen den Kopf des Ausgieichhebels 4 und der Teller 7 gegen einen auf einer Stange 8 befestigten Schelle 9 angedrückt wird. Für diese Stange können mit geringer Abänderung die Pufferstangen der bisherigen Stangenpuffer verwendet werden.

Als weitere Pufferfeder ist eine stärkere Kegelfeder 10 üblicher Art verwendet, welche zwischen der Grundplatte 1 und dem Bund 11 einer Einsatzhülse 12 eingespannt ist. Letztere dient zur Führung der durch sie hindurch geführten Stange 8, die sich an ihrem hinteren Ende mit einer Buchse 13 in einer am Querträger 14 befestigten Hülse 15 führt. Zwischen Hülse 12 und Schelle 9 ist eine Schraubenfeder 16 eingespannt, die das Zurückführen der Puffer in die Normalstellung nach dem Verstellen beim Befahren von Gleiskrümmungen bewirkt.

Die Stange 8 begrenzt die Ausschubbegrenzung des Pufferstößels 3. Um dies zu erreichen, sind in Öffnungen 18 des Pufferstößels Knaggen 17 eingesetzt, die durch die Pufferhülse 2 auf Sitzen der Öffnungen 18 festgehalten, also an einem Herausfallen gehindert werden. Diese Knaggen haben hakenartige Ansätze 19, die hinter den auf der Stange 8 sitzenden tellerförmigen Bund 20 fassen. Die gg Stange 8 liegt mit ihrem vorderen Ende 8' gegen die Stirnwand 21 des Pufferstößels fest an; die Stange 8 ist am Stößelende konisch

zugeschrägt, um wahlweise für gerade und gewölbte Stößelböden geeignet zu sein. Die Anordnung ist so getroffen, daß in der Normalstellung der Teile der freie Hub a des Stößels erheblich größer, im vorliegenden Fall doppelt so groß ist als der freie Abstand & des Flansches ii der Hülse 12 von dem Bund 20.

Die Arbeitsweise ist folgende: Bei der Einschubbewegung des Pufferstößels 3 wird zunächst mittels der Stange 8 und der auf ihr befestigten Schelle 9 die weiche Feder 5 zusammengepreßt. Nach Einschub der Stange 8 um das Maß b trifft der Bund 20 gegen die Hülse 12; es erfolgt dann bei der weiteren Einschubbewegung des Pufferstößels auch eine Zusammendrückung der härterem Pufferfeder io, wobei sich die Hülse 12 in der Führungsbuchse 22 der Bodenplatte 1 verschieben kann. Die Rückführung der Teile in die dargestellte Normalstellung erfolgt nach i^ufhebung der auf den Puffer wirkenden äußeren Kräfte durch die Federn 10 und 5, wobei der Ausschub des Pufferstößels durch die Zusammenwirkung der Knaggen 17 mit dem Teller 20 begrenzt wird. Beim unbelasteten Verstellen der Puffer beim Befahlen von Gleiskrümmungen geht der eine Pufferstößel in die Hülse hinein, der andere infolge, der Ausgleichhebelverbindung und dier Stange 8 um das gleiche Maß aus der Hülse heraus. Auch hier wird die Aus Schubbewegung durch Zusammenwirken der Knaggen 17 mit der Scheibe 20 und Stange 8 begrenzt. Die Rückstellung in die Normallage bewirkt hierbei die Feder 16.

Bei der Ausführungsform nach Abb. 3 und 4 ist, um außer der Federwirkung noch einen Kraftverzehr zu erzielen, eine Reibung erzeugende Feder benutzt, z. B. eine aus geschlossenen Innen;- und Außenringen bestehende sogenannte Ringfeder. Eine solche arbeitsverzehrende Feder könnte in ähnlicher Weise angeordnet werden, wie für die Pufferfeder ι ο in Abb. 1 dargestellt ist. Im vorliegenden Fall wird die Ringfeder wiegen ihrer Länge in zwei! Sätzen 24 und 25 verwendet. Der eine Satz 24 ist zwischen der Stirnwand 21 bzw. dem Flansch 26' eines gleichzeitig zur Verankerung des \'orderen Endes der Stange 8 dienenden Einsatztopfes 26 und dem mit den Knaggen 17 der Stößelhülse zusammenwirkenden Teil 27 und der andere Satz 2 5 zwischen diesem Teil und einem auf der Pufferstange sitzenden tellerförmigen Teil 28 eingespannt. Der Teil 27 ist hierbei als ein von der Stange 8 unabhängiger zylindrischer Körper ausgebildet, der mit einem Flansch 27' für die Zusammenwirkung mit den Knaggen 17 und mit Sitzen 27" für die Ringfedersätze 24 und 25 ausgestattet ist. Der Teller 28 wird durch 'den Satz 25 mit einer konischen Durchbohrung gegen einen entsprechend konisch ausgebildeten Absatz 29 der Stange 8 gedruckt und ist in der Normalstellung in einem freien Ab-' stände b von der Bodenplatte 1 angeordnet, welcher erheblich kleiner, im vorliegenden Fall etwa halb so groß ist wie der freie Hub a der Stößelhülse. Die Arbeitsweise dieser Ausführungsform ist folgende:

Bei der Einschubbewegung der Stößelhülse wird vermittels der wegen ihrer größeren. Spannung als ein Ganzes wirkenden Ringfedern 24, 25, des Tellers 28 und der Stange 8 zunächst, wie bei der ersten Ausführungsform, nur die weiche Feder 5 zusammengedrückt. Übersteigt der Hub die Größe b, so trifft der Teller 28 gegen die Bodenplatte i, und es erfolgt nun bei der weiteren Einschubbewegung der Stößelhülse die Zusammendrückung der Ringfedern 24, 25, wobei gleichzeitig Reibung erzeugt wird; die auf die Ringfeder 24 und 25 ausgeübten kräftigen Stöße werden unmittelbar auf das Wagenuntergestell übergeleitet. Die Ausgleichhebel können daher leicht, der Endkraft der Feder 5 entsprechend, ausgeführt werden. Die Rückführung der Teile in die Normalstellung erfolgt durch die Federn 24, 25 und 5, wobei der Ausschub der Stößelhülse durch Anschlag der Knaggen 17 gegen den Flansch 27' des Zylinders 27 federnd begrenzt wird. Bei Befahren von Kurven gilt das vorher Gesagte.

Claims

Patentansprüche:

ι. Eisenbahnhülsenpuffer mit Ausgleichvorrichtung und mit einer den Ausschub der Stößelhülse begrenzenden Vorrichtung, gekennzeichnet durch eine am inneren Umfang der Hülse vorgesehene Anschlag- too vorrichtung (17), die mit einem auf der Ausgleichstange (8) befestigten (20) oder gehaltenen (27) Teil zusammenwirkt.
2. Hülsenpuffer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Anschlagvorrichtung der Stößelhülse durch in Umfangsöffnungen derselben eingesetzte und nach innen vorstehende Knaggen (17) gebildet wird, die durch die Pufferhülse auf Sitzen der Öffnungen (18) festgehalten werden.
3'. Hülsenpuffer nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der mit der Anschlagvorrichtung (17) der Stößelhülse zusammenwirkende Vorschubbegrenzungsteil durch die auf der Ausgleichstange (8) angeordnete Scheibe (20) gebildet wird, welche in bekannter Weise nach einem gewissen Einschubhub der Stößelhülse die Zusammendrückung der Pufferfeder bewirkt.
4. Hülsenpuffer nach Anspruch i, ins-

besondere für Ring- und ähnliche Federn, dadurch gekennzeichnet, daß der mit der Anschlagvorrichtung Γ17) der Stößelhülse zusammenwirkende Vorschubbegrenzungsteil aus einem zylinderartigen Körper (27) besteht, welcher zwischen zwei Sätzen 124,25) der entsprechend unterteilten Pufferfeder eingespannt ist.
5. Hülsenpuffer nach Anspruch 1 und 4, dadurch gekennzeichnet, daß der eine Federsatz (24) zwischen dem Ringkörper (27) und dem Stößelboden (21) und der

andere Federsatz 1^25; zwischen dem Ringkörper und einer Scheibe (28) eingespannt ist, die auf der Ausgleichstange (8) ver- *5 schiebbar gegen einen Anschlag (29) derselben gehalten wird, der in solchem Abstand von der Bodenplatte (1) angebracht ist, daß die Scheibe (28) nach einem gewissen Einschubhub der Stößelhülse gegen die Bodenplatte anschlägt und dadurch die Zusammendrückung der Pufferfeder (24, 25) bei der weiteren Einschubbewegung veranlaßt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

BEBMN. GEDRUCKT IN DKl'