DE414607C - Pufferbremse - Google Patents

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM 2.JUNI 1925

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

JVr 414607 -KLASSE 2Of GRUPPE 19

(F56905 Il\2of)

Jules Fontaine in Marseille, Frankr.

Pufferbremse. Patentiert im Deutschen Reiche vom 19. September 1924 ab.

Für diese Anmeldung ist gemäß dem Unionsvertrage vom 2. Juni 1911 die Priorität auf Grund
der Anmeldung in Frankreich vom 17. Juli 1924 beansprucht.

Den Gegenstand der Erfindung bildet eine bracht werden. Die Vorrichtung wird unter

Vorrichtung zum selbsttätigen Anstellen der dem Einflüsse des Stoßes betätigt, der an den

Bremsen von Wagen, und zwar insbesondere Pufferscheiben oder der Zugvorrichtung in

der einfachen Bremsen, die gegenwärtig an ^: dem Augenblick sich geltend macht, in dem

den Güterwagen vorhanden sind oder ange- auf der Lokomotive die Bremse während der

Fahrt plötzlich angezogen wird. Dieser Stoß, der auf eine Feder einwirkt, deren einziger Zweck ist, den Stoß unschädlich zu machen, wird gemäß der Erfindung benutzt, die Bremse mit Hilfe einer mit Druckfedern versehenen Stange anzuziehen, die mit einer Schubstange verbunden ist, die ihrerseits den Bremshebel selbsttätig und jedesmal anzieht, wenn die Lokomotive gebremst wird.

ίο Auf der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand in einer Ausführungsform beispielsweise dargestellt. Die Abb. ι zeigt in Seitenansicht und in zwei längs der Linien a-a zu vereinigenden Teilen, die auf einem im Schnitt senkrecht zur Radachse dargestellten Güterwagen angebrachte Vorrichtung.

Die Vorrichtung ist in folgender Weise ausgeführt: In der achsialen Verlängerung der am Ende die Scheibe B tragenden Pufferstange A ist eine verschiebbare Stange C angeordnet, die in am Wagenrahmen befestigten j Führungen D und D' gleitet. Die Stange C '· ist mit der Stange A des Puffers B durch eine Feder E verbunden, die zum Teil auf die Enden der Stangen A und C, deren Durch- j messer zu diesem Zwecke in geringem Maße vermindert ist, aufgeschoben ist und sich an diesen führt. Die verschiebbare Stange C ist auf einem Teil mit einem Gewinde F versehen, auf dem eine Regelungsmutter G eingestellt werden kann; diese Mutter G trägt eine Schelle//, an der das eine Ende einer Schubstange / angelenkt ist, deren anderes Ende an einem Hebel/ gelenkig angebracht ist, der auf einer die Bremstange L und L' bewegenden Welle K. fest angebracht ist. Die Stangen L und L' wirken jede auf einen Bremsklotz M, der gegen den Umfang eines Rades N gedrückt werden kann. 4.0 Auf der Stange C ist ferner hinter der Mutter Cf eine Mutter 0 vorgesehen, durch deren Einstellung auf dem Gewindeteil F die Spannung einer Feder/³ geregelt werden kann, deren Aufgabe darin besteht, während ihrer ; Entspannung die Stange C nebst allen die selbsttätige Bremse bildenden beweglichen ^! Teilen in die Anfangsstellung zurückzubewegen.

Die Stange C geht am hinteren Ende in _so einen verjüngten Teil Q in Gestalt eines Kegelstumpfes über, der gegenüber einem Anschlag R mit Gegengewicht 5 sich befindet. Durch die Bewegungen dieses Gewichts kann in gewissen, nachstehend erläuterten Fällen die selbsttätige Wirkung der Bremse ausgeschaltet oder gestattet werden.

Die Wirkungsweise der Bremse in den verschiedenen Fällen, die vorkommen können, ist folgende:

1. Auf die Pufferscheiben wirkt ein geringer und dauernder Druck. Dieser Fall tritt ein, wenn die Lokomotive den Zug auf einem Rangiergleis o. dgl. vor sich herschiebt. In diesem Falle bleibt der Anschlag R gegenüber dem Ende der die Bremse anstellenden Stange C eingestellt und hindert deren Tätigkeit.

2. Auf die Pufferscheiben wirkt ein heftiger und dauernder Druck. Dieser Fall tritt ein beim Bremsen der Lokomotive zwecks Anhaltens des Zuges oder Verlangsamung der Fahrt auf einem Gefälle. In diesem Falle bewegt das Gegengewicht den Anschlag R seitlich der Stange C, die Bremse wird in Tätigkeit gesetzt, und der Anschlag R kann erst in seine gewöhnliche Lage zurückschwingen, nachdem der Zug angehalten ist und die Pufferfedern entspannt sind.

3. Auf die Puffer wirkt ein sehr heftiger und plötzlicher Stoß von kurzer Dauer, was beim Abstoßen von Wagen vorkommt. In diesem Falle wird infolge der entsprechenden Regelung der Spannung der Pufferfedern die Anlage der Stange C gegen den Anschlag R mit Gegengewicht S eintreten, bevor die Bremse zur Wirkung gelangt. Wenn die Bremse in Tätigkeit treten sollte, so kann dies auf jeden Fall nur während eines Bruchteils einer Sekunde stattfinden, und das Abstoßen des Wagens wird nicht gehindert.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Vorrichtung zum selbsttätigen Anstellen der Bremsen von Wagen, bei der der Stoß auf die Puffer (B) nutzbar gemacht wird, wenn die Lokomotivgeschwindigkeit plötzlich niedriger wird als die der gezogenen Wagen, wobei durch geeignete Übertragungsmittel dieser Stoß auf die Bremsen (M) der Wagen des Zuges übertragen wird, dadurch gekennzeichnet, daß das plötzliche Bremsen während der Fahrt durch die Ausschaltung eines schwenkbaren Anschlages (R) unter Einwirkung der durch Trägheit hervorgerufenen Schwenkung eines mit dem Anschlag (R) starr verbundenen Gegengewichts (S) erfolgt.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.