DE539185C

DE539185C - Eisenbahn-Huelsenpuffer

Info

Publication number: DE539185C
Application number: DE1930539185D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1930-06-24
Filing date: 1930-06-24
Publication date: 1931-11-23

Description

Die Erfindung bezieht sich auf Eisenbahn-Hülsenpuffer nach Art des Patentes 453 581, bei denen zwecks Arbeitsverzehrs außer der Pufferfeder noch eine Reibungsvorrichtung vorgesehen ist, die aus einem inneren, mit der Stößelhülse verbundenen zylindrischen oder kolbenartigen Element und einem äußeren, von der Stößelhülse unabhängigen und beim Einschub des Stößels unter Vermittlung der Pufferfeder nach innen in Reibungseingriff mit dem inneren Element zusammengedrückten Element besteht. Der "Vorteil eines solchen Hülsenpuffers, bei dem also die Stößelhülse nicht als Reibungselement verwendet wird, besteht darin, daß ein Ausdrehen oder Ausbohren der Stößelhülse entfällt und die Gefahr eines Ausbauchens der Stößelhülse durch von innen gegen diese angepreßte Reibungsorgane vermieden wird. Die Erfindung bezweckt eine weitere Verbesserung der Hülsenpuffer nach dem Patent 453 581 dadurch, daß zwischen den Reibungsflächen des inneren und äußeren Elements der Reibungsvorrichtung eine besondere, auf dem inneren oder äußeren Reibungselement befestigte Zwischenlage aus einer schmiegsamen Reibungsmasse hoher Verschleißfestigkeit, wie Jurid, Ferrodo o. dgl., angeordnet ist. Diese Zwischenlage ergibt infolge ihres großen Reibungskoeffizienten eine wesentliche Erhöhung des Reibungsdruckes und bewirkt gleichzeitig infolge ihrer Schmiegsamkeit, daß sich die Reibungsflächen überall dicht aufeinanderlegen und etwaige Unebenheiten ausgeglichen werden, so daß bei geringeren Reibflächen, also auch geringeren Materialmengen eine gleiche oder erhöhte Reibarbeit und ein entsprechend vergrößerter Arbeitsverzehr erreicht werden kann, was-sich auch in einer wesentlich völligeren Gestalt des in Abb. 5 des Hauptpatents 453 581 dargestellten Diagramms ausdrückt.

Der Erfindungsgegenstand ist auf der Zeichnung in zwei Ausführungsbeispielen veranschaulicht.

Die Führungshülse 1 ist auf der Bodenplatte 2 befestigt. In dieser Hülse ist die Stößelhülse 3 verschiebbar geführt und die Pufferfeder 4 beispielsweise als Wickelfeder ausgebildet.

Das innere Element der außer der Feder 4 für den Arbeitsverzehr vorgesehenen Reibungsvorrichtung besteht aus der Stange 9, die mit einem Bund 9' zwischen der Pufferfeder 4 und der Stößelplatte 20 festgehalten wird oder in sonstiger Weise mit der Stößelhülse verbunden werden kann.

Die Stange 9 ist an ihrem inneren Ende bei 9" abgesetzt. Dieser Teil ist mit einem besonderen Belag 5 aus einem schmiegsamen Reibungsstoff hoher Verschleißfestigkeit, beispielsweise Ferrodo oder Jurid, versehen. Dieser Belag wird gemäß der Ausführungsform von Abb. ι zweckmäßig in Gestalt einer Manschette oder Hülse aufgesetzt und durch eine Mutter 6

festgehalten, die auf dem Gewindezapfen g^x der Stange aufgeschraubt ist. Auf diese Weise kann erforderlichenfalls der Reibungsbelag 5 leicht ausgewechselt werden. Die Befestigung kann auch auf andere Weise, beispielsweise durch einen Bolzen, erfolgen.

Ferner kann der Reibungsbelag auch auf einer leicht auswechselbaren Hülse aufgebracht sein.

Die Stange kann nebst ihrem abgesetzten Teil einen runden oder kantigen, beispielsweise quadratischen Querschnitt besitzen.

Das äußere Reibungselement wird im vorliegenden Fall in der bei Reibungspuffem bets kannten Weise durch Reibsegmente 12 gebildet, die in geeigneter Anzahl, bei zylindrischem Querschnitt der Stange 9 beispielsweise 3 bis 4 Stück, um den mit dem Reibungsbelag 5 versehenen Teil 9" der Stange 9 angeordnet sind. Bei kantigem Querschnitt der Stange 9 ergibt sich die Zahl der Segmente entsprechend den flachen Seiten des Stabes.

Die Reibsegmente 12 liegen außen mit ihren keil- oder kegelförmig abgeschrägten Endflächen 12', 12" in Ringen 11 und 11', die in bekannter Weise an ihren Innenflächen entsprechend keil- oder kegelartig abgeschrägt sind. Die Pufferfeder 4 stützt sich auf dem Ring 11 ab, und der Ring 11' findet an der Bodenplatte 2 seinen Rückhalt.

Bei der Ausführungsform nach Abb. 2 ist der Reibungsbelag 5' an den Reibsegmenten 12 angebracht und die Stange 9 verstärkt statt abgesetzt.

Die Ausbildung gemäß der Erfindung eignet sich auch für ähnliche, pufferartig wirkende Zug- und Stoßvorrichtungen, beispielsweise für die abgefederten Zugstangen unterhalb der Eisenbahnwagen und die abgefederten Kupplungen zwischen Traktoren und Anhängern.

Claims

Patentansprüche:

1. Eisenbahn-Hülsenpuffer nach Patent 453 581, dadurch gekennzeichnet, daß zwisehen den Reibungsflächen des inneren und äußeren Elements der Reibungsvorrichtung eine besondere, auf dem inneren oder äußeren Reibelement befestigte Zwischenlage (5 bzw. 5') aus einer schmiegsamen Reibungsmasse hoher Verschleißfestigkeit, wie Jurid, Ferrodo o. dgl., angeordnet ist.

2. Eisenbahn-Hülsenpuffer nach Anspruch i, bei dem der äußere Reibungsteil durch Reibsegmente gebildet wird, die beim Zusammendrücken der Pufferfeder durch diese mittels keilartig wirkender Druckringe gegen den inneren Reibungsteil angepreßt werden, dadurch gekennzeichnet, daß die Reibungsmasse in Gestalt einer Manschette oder Hülse (5) auf dem inneren Ende der mit der Stößelhülse verbundenen und den inneren Teil der Reibungsvorrichtung bildenden Stange (9) befestigt ist.

3. Eisenbahn-Hülsenpuffer nach Ansprach ι und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Reibungsbelag auf einer leicht auswechselbaren Hülse aufgebracht ist.

4. Eisenbahn-Hülsenpuffer nach Anspruch ι und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Reibungsbelag (5') auf den Reibsegmenten (12) angebracht ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen