DE678157C - Zugschreiber - Google Patents

Description

Zur Sicherung der Zugfahrten auf Strecken werden bekanntlich Blockeinrichtungen verwendet, deren Aufgabe in erster Linie darin besteht, die Signalhebel hinter einem Zuge 5- in der Haltstellung festzulegen und nach Räumung des zugehörigen Blockabschnittes wieder freizugeben. Diese Vorgänge, Blockvorgänge genannt, werden den Blockwärtern auf den beiden die Blockstrecke begrenzenden Blockstellen durch Schauzeichen oder Farbscheiben angezeigt. Die Schauzeichen bleiben so lange in der durch eine Blockhandlung herbeigeführten Stellung, bis die nächste Blockhandlung durchgeführt wird, so daß dadurch auf beiden Blockstellen der jeweilige Streckenzustand »Frei« oder »Besetzt« angezeigt wird. Für alle Blockstellen (Bahnhöfe), die für eine Zugfahrt eine Fahrstraße (Weichen) einzustellen und festzulegen haben, genügt jedoch die bloße Anzeige, daß sich dem Bahnhof ein Zug nähert, nicht. In diesem Falle muß dem Bahnhof der zu erwartende Zug genau bezeichnet werden, damit die jeweils richtige Fahrstraße rechtzeitig eingestellt werden kann. Deshalb werden den Blockstellen neben der Vormeldung durch den Block alle Züge noch telegraphisch von der vorhergehenden Blockstelle vorgemeldet, sobald dort ein Zug ab- oder durchgefahren ist. Aus der telegraphischen Vormeldung erst ist zu ersehen, welcher Zug und wann er fällig ist. Bei ganz regelmäßigem Zugverkehr könnte man auf die telegraphische Vormeldung an und für sich verzichten, da ja der Fahrplan Aufschluß darüber erteilt, welcher Zug zu einer bestimmten Zeit zu erwarten ist. Da jedoch infolge von Störungen, Verspätungen usw. nie mit einer vollkommenen Regelmäßigkeit im Zugverkehr gerechnet werden kann, steht zu erwarten, daß sich die Zugfahrten nicht immer in der fahrplanmäßigen Ordnung abwickeln. Die telegraphische Vormeldung ist deshalb unerläßlich, wenn nicht Fehlleitungen und u. U. so-

gar Zuggefährdungen eintreten sollen. Die oben beschriebene Art der Zugmeldung hat folgende Nachteile: .

1. Die durch die Blockeinrichtungen be-S wirkten Meldungen beschränken sich lediglich auf eine Anzeige des jeweiligen Streckenzustandes. Jede Anzeige wird durch die nächste Blockhandlung gelöscht. Es ist somit nie zu ersehen, für welchen Zug und

ίο wann eine Blockhandlung durchgeführt wurde. Außerdem läßt sich später schwer oder gar nicht feststellen, ob eine Blockhandlung überhaupt ausgeführt wurde.

2. Die Telegraphiereinrichtungen stehen bekanntlich in keiner Abhängigkeit von der jeweils zu meldenden Zugfahrt. Die Meldungen können deshalb zeitlich völlig unabhängig von der tatsächlichen Abwicklung einer Zugfahrt erfolgen. Außerdem ist eine äo irrtümliche oder fahrlässige Falschmeldung durchaus möglich, ohne daß überhaupt eine Zugfahrt stattgefunden hat.

3. Ein weiterer Nachteil ist darin zu sehen, daß die telegraphischen Meldungen nur in Morseschrift gegeben werden. Dadurch ist ein mehr oder minder großer Zeitaufwand zum Geben und Lesen einer Meldung erforderlich.

4. Für die Durchführung des telegraphischen . 30 Meldeverfahrens ist in jedem Falle eine Telegraphiereinrichtung und vielfach auch noch ein besonderer Telegraphist erforderlich. Dadurch entstehen erhöhte Kosten für Einrichtungen, Bedienungs- und Unterhaltungspersonal. Außerdem besteht die Gefahr eines Irrtums infolge von Hörfehlern, da auf den Blockstellen bekanntlich die telegraphischen Meldungen vom Fahrdienstleiter zum Telegraphisten und umgekehrt durch Zuruf weitergegeben werden.

Es ist nun zwar auch bereits bekannt, ein besonderes Gerät vorzusehen, welches die Zugnummern anzeigt, wobei diese jedoch nur an der Empfangsstelle erscheinen. Dieses Gerät mußte außerdem getrennt "vom Block bedient werden. Dabei besteht die Gefahr, daß entweder der Meldevorgang unterbleibt oder irrtümlich bzw. fahrlässig erfolgt. Es könnte sogar eine Meldung erfolgen, ohne daß eine Zugfahrt stattgefunden hat. Bei Geräten, bei denen sowohl auf der Sende- als auch auf der Empfangsstelle Meldungen hervorgerufen werden, werden gemäß der Erfindung alle Mängel der bekannten Einrichtungen dadurch beseitigt, daß alle Meldungen durch ein mit dem Blockgerät verbundenes und mit ihm gleichzeitig durch ein einzelnes Schaltmittel (Blocktaste) betätigtes Schreibgerät hervorgerufen werden. Jede Meldung enthält z. B. die Zugnummer, ein Kennzeichen für den jeweiligen Blockvorgang und die Zeitangabe, wann der Blockvorgang durchgeführt wurde. Durch eine 'derartige Block-, einrichtung ist jede Blockstelle stets von allen Block- und Verkehrsvorgängen auf ' einer Blockstrecke eindeutig unterrichtet. "Darch die Aufzeichnung aller Blockvorgänge ' sind diese an Hand z. B. eines Papierstreifens jederzeit auch später zu verfolgen. Fahrlässige und irrtümliche Blockbedienungen ohne Zugfahrt sind ausgeschlossen, weil zur Bedienung der Blockgeräte der Zug mitwirken ■ muß. Dazu kommt, daß besonderes Telegraphierpersonal erspart wird, da der Blockbedienende zwangläufig ohne einen zusätzlichen Handgriff mit der Blockhandlung den Meldevorgang durchführt.

Durch die Erfindung werden somit erhebliche betriebliche, sicherungstechnische und wirtschaftliche Vorteile erreicht.

Aufbau und Wirkungsweise des Erfindungsgegenstandes sind an Hand der Fig. 1 bis 6 beispielsweise näher erläutert.

Fig. ι zeigt eine Strecke a-b zwischen den Bahnhöfen X und Y₁ auf der die Züge von X nach Y verkehren sollen. Am Streckenanfang" ist das Ausfahrsignal A aus Bahnhof X und am Streckenenide das Einfahrsignal B in den Bahnhof Y angeordnet. Jedem Signal ist eine bekannte, vom Zug zu betätigende Auflöseeinrichtung zugeordnet, die z. B. aus je einer isolierten Schiene 5 bzw. 6 mit Schienenkontakt 7 bzw. 8 und den beiden Relais 1 und 2 bzw. 3 und 4 bestehen kann.

In Fig. 2 ist der zu dem Ausfahrsignal A gehörige Signalhebel A₁ dargestellt, der mit einer Signalhebelsperre ausgerüstet ist. Der Sperrmagnet dieser Hebelsperre ist mit ^₁ be-^r zeichnet. Der Anker S₁₁ des Signalhebelsperrmagneten sperrt den Signalhebel in der ioo Grundstellung, sobald der Signalhebelsperrmagnet stromlos wird.

Fig. 3 zeigt die Blocktaste B₁ in Station X, die in der Grundstellung durch den Anker Sz₁ des Sperrmagneten S₂ festgelegt ist. Durch Drücken der Blocktaste werden die Kontakte ₁₁ (Fig. 5) und B₁₂ {Fig. 1) gesteuert. Außerdem ist ein Wecker W₁₁ vorgesehen, der ertönt, sobald die Auflöseeinrichtung in X befahren und das Relais 2 erregt wird.

Fig. 4 zeigt die gleiche Einrichtung der Blocktaste B₂ im Bahnhof Y, wobei die Kontakte B₂₁ und B₂₂ betätigt werden.

In Fig. 5 sind die eigentlichen Blockgeräte der Bahnhöfe X und Y dargestellt. Jedes Blockgerät besteht aus einem einstellbaren. Drucktypensatz, einer Schreibvorrichtung und der Blockeinrichtung. Der Typensatz setzt sich zusammen aus einem unveränderlichen, festen Buchstaben Z, einem einstellbaren Zugnum- iao mernschreiber Q, bei dem durch entsprechende Betätigung z. B. eines Wählers, die jeweilige

Zugnummer, ζ. B. 7324, so eingestellt werden kann, daß sie beim nachherigen Blocken abgedruckt wird. In dem Drucksatz erscheint außerdem, ebenfalls einstellbar, entweder das Wort »HIER« oder das Wort »AB«, wie auf der Walze P angegeben. Außerdem ist noch eine Walze R vorgesehen, auf welcher jeweils' die Zeit erscheint, die durch eine mit der Walze gekuppelte Uhr U in irgendeiner bekannten Weise eingestellt wird. ' ■

Die Schreibvorrichtung besteht aus einer senkrecht beweglichen Tischplatte T, die durch den Anker des Andrückrelais M₁ nach oben gegen den eingestellten Typensatz angedrückt wird, sobald das Andrückrelais M₁ erregt ist. Über diese Tischplatte ist ein Papierband geführt, das von einer Ablauftrommel C₁ auf eine Auflauftrommel C₂ gewickelt wird. Die Fortbewegung des Bandes L geschieht durch

zo ein irgendwie ausgebildetes Antriebgerät, das in Fig. 5 durch das an der Auflauftrommel angehängte Fallgewicht G₁ angedeutet ist. In der Ruhestellung ist der Anker des Andrückrelais M₁ abgefallen und drückt mit der Bremsscheibe D₁ gegen die Auflauftrommel, so daß diese nicht bewegt werden kann. Sobald das Andrückrelais M₁ seinen Anker anzieht, wird die Ablauftrommel freigegeben und durch Absinken des Gewichtes bewegt.

Durch eine nicht dargestellte Verzögerungseinrichtung ist 'dafür gesorgt,, daß der Anker des Andrückrelais nur langsam in die Ruhestellung zurückkehrt, so daß das Papierband mit der aufgedruckten Meldung ganz unter dem Typensatz hindurchbewegt werden kann. Gleichzeitig wind beim Abfallen der Andrückvorrichtung die mittlere Typenscheibe P einen Schritt weiterbewegt, so daß sie für die nächste Meldung vorbereitet ist. Von dem Andrückrelais M₁ werden die Kontakte M₁₁ und M₁₂ gesteuert, und zwarM^ beim Abfallen des Ankers des Andrückrelais. Die Blockeinrichtung besteht aus einem Kontaktsatz mit den Kontakten 81 und 82, von denen letzterer im Stromkreis des Signalhebelsperrmagneten S₁ angeordnet ist und ersterer im Stromkreis zu den Nummernschreibern Q₁ und Q₂ liegt. Die Blockkontakte 81, 82 wenden von einer Steuerscheibe E₁ betätigt, die mit einer Zahnscheibe F₁ fest verbunden ist. Diese Zahnscheibe steht mit der Andrückvorrichtung so in Abhängigkeit, daß beim Andrücken des Tisches T die Zahnscheibe F₁ und damit die Kontaktsteuerscheibe E₁ so weit verdreht werden, daß die Blockkontakte 81, 82 geöffnet oder geschlossen werden. Beim Abfallen der Andrückvorrichtung werden die Zahnscheibe und die Steuerscheibenicht beeinflußt, da dieKlinke.K'₁ in diesem Falle ausweicht. Der Kontakt Q₁₂ am Nummernschreiber Q₁ wird geschlossen, sobald der Nummernschreiber aus der Grundstellung herausbewegt ist. Zum Zurückstellen des Nummernschreibers nach erfolgter Meldung ist ein Relaisunterbrecher I₂ vorgesehen. Um eine irrtümliche Einstellung des Nummernschrei'bers aufzuheben, ist die Löschtaste Zf₁ vorgesehen.

Die Beschreibung der Einrichtung nach Fig. 5 für Bahnhof X gilt sinngemäß auch für die Einrichtung auf Bahnhof Y.

In Fig. 6 ist die Einrichtung dargestellt, mit der die Rückblockung und das Rückmelden eingeleitet wird. Auf der Blockendstelle (Bahnhof Y) ist ein Impulsgeber Z₁ bekannter Bauart aufgestellt, der eine vorher bestimmte Anzahl von Stromstößen in die Leitung nach X schicken kann. Im Bahnhof X ist der EmpfängerV, z.B. ein Schrittschalterwerk, vorgesehen, der entsprechend der Anzahl der Impulse von Y eingesteuert wird. In einer der Impulszafal entsprechenden Stellung werden die Kontakte V₂ und V₁ umgesteuert.

Die Wirkungsweise der Einrichtung ist für eine Zugfahrt von X nach Y wie folgt:

Der Blockwärter in X dreht zunächst in bekannter Weise eine Wählscheibe, die schematisch durch einen Kontakt W₁ dargestellt ist, und stellt damit im eigenen Nummernschrei'ber Q₁ und dem Nummernschreiber Q₂ des Bahnhofs Y die Zugnummer des nächsten Zuges ein. In den Zeitschreibern R₁ bzw. R₂ ist die jeweils augenblickliche Zeit durch je ein Uhrwerk eingestellt. Die Kontakte Q₁₁ im Stromkreis der Blockhebelsperre S„ und Q₁₂ im Stromkreis zwischen dem Relaisunterbrecher J₂ und dem Zugnummern-Schreiber Q₁ sind geschlossen. Das gleiche gilt für die entsprechenden Kontakte Q₂₁ und Q₂₂ auf dem Bahnhof Y. Sobald der Zug aus dem Bahnhof X ausgefahren und die Auflöseeinrichtung 7, 5 »°° am Gleis befahren und wieder geräumt hat, ist das Relais 2 angezogen und schließt seine Kontakte 21 im Stromkreis der Blockhebelsperre S₂ und· 22 im Weckerstromkreis und öffnet seinen Kontakt 23 im Stromkreis der i°5 Signalhebelsperre. Der Wecker W₁₁ ertönt und zeigt dem Blockwärter an, daß der Blockvorgang abzuwickeln ist. Sobald der Signalhebel A₁ zurückgelegt ist, wird er durch den Anker des stromlosen Sperrmagneten S₁ in der Grundstellung festgelegt. Dadurch ist auch der Kontakt JT₁₁ des Hebelsperrmagneten im Stromkreis des Blocksperrmagneten ,S₂ geschlossen und letzterer erregt. Der Anker des B locksperr magnet en ist angezogen und die Blocktaste B₁ zum Bedienen frei. Sobald die Blocktaste gedrückt wird·, ist der Kontakt J3₁₂ (in Fig. 1) unterbrochen und der Kontakt S₁₁ (in Fig. 5) gewechselt. Es fließt somit Strom zum Andrückrelais M₁ im Bahnhof X und gleichzeitig über die Blockleitung zum Andr'ückrelais M₂ im Bahnhof Y. Die Andrück-

vorrichtungen in X und Y werden nun gleichzeitig durch ihre erregten Andriickrelais an die eingestellten Typensätze angedrückt, so daß in diesem Falle die Vormeldung auf beiden Blockstellen gedruckt wird. Sobald die Andrückvorrichtungen angedrückt sind, sind die Blockkontakte in beiden Blockstellen umgeschaltet. Im Bahnhof X sind die Kontakte 82 und Si geöffnet. Durch den Kontakt 81 ist der Stromkreis des Sperrmagneten S₁ zum Ausfahrsignalhebel A₁ unterbrochen. Durch den Kontakt 82 ist die eigene Wähl- und Löscheinrichtung von den Zugnummernschreibern abgeschaltet. In Y sind die Kontakte 84 '5 und 83 geschlossen, so daß der Stromkreis für die Blockhebelsperre S₃ vorbereitet ist und die Zugnummernschreiber Q₁ und Q₂ an die Wähleinrichtung in Y angeschlossen sind. Sobald die Andrückvorrichtungen in beiden Blockstellen wieder in ihre Grundstellung zurückfallen, sind die Kontakte M₁₁ und JW₂₁ gewechselt, so daß die Nummernschreiber Q₁ und Q₂ über die Relaisttnterbrecher J₂ bzw. Z₃ Rückstell impulse erhalten und in die Grundstellung zurückkehren. Die mit der Meldung bedruckten Papierstreifen werden durch die Gewichte G₁ bzw. G₂ weiterbewegt, bis die Anker der Andrückrelais ganz abgefallen sind und die Bewegung abbremsen. Gleichzeitig sind in X und Y die mittleren Typentrommeln P₁ und P₂ um einen Schritt weitergeschaket und für die nächste Meldung vorbereitet.

Sobald der Zug die Strecke durchfahren und geräumt hat, ist Relais 4 angezogen. Das 3.5 Einfahrsignal B ist nach der Zugfahrt wieder in die Haltstellung zurückgelegt. Der Blockwärter in Y hat bereits während der Zugfahrt mit seiner Wählscheibe, dargestellt durch den Kontakt W₂, in ähnlicher Weise wie vorher der Blockwärter in X, die Nummernschreiber Q₁ und Q₂ auf die Zugnummer des zurückzumeldenden Zuges eingestellt. Der Stromkreis der Blocksperre S₃ ist geschlossen und die Blocktaste B₂ in Y zur Bedienung frei. Die Einfahrt des Zuges wird-durch Ertönen des Weckers W₁₂ angezeigt, sobald das Relais 4 erregt ist. Die entsperrte Blocktaste B₂ kann nunmehr vom Blockwärter in Y bedient werden, wodurch der Kontakt B₂₁ geschlossen wird und den Impulsgeber J₁ anschaltet, während durch den Kontakt S₂₂ die Auflöseeinrichtung abgeschaltet wird. Im Rhythmus der eintreffenden Impulse wird in X der Impulsempfänger V so eingesteuert, daß die Kontakte V₁ und V₂ umgeschaltet werden. Die Andrückrelais M₁ und M₂ erhalten Strom und drücken in beiden Blockstellen die Andrückvorrichtung M₁, T in bekannter Weise an. Beim Abfallen der Andrückvorrichtung werden, wie bereits oben beschrieben, die Nummernschreiber in beiden Blockstellen und der Impulsempfänger .in X in die betriebsbereite Grundstellung- zurückgesteuert.

Für den Fall, daß irrtümlich oder versehentlich von der einen oder anderen Stelle eine falsche Zugnummer in die Nummernschreiber eingesteuert ist, kann diese durch Bedienen der zugeordneten Löschtaste H_x bzw. H₂ gelöscht werden dadurch, daß durch den Relaisunterbrecher J₂ bzw. J₃ Rückstellstrom zu den Nummernschreibern Q geschaltet wird.

Es ist ersichtlich, daß es mit dem Wesen der Erfindung nichts zu tun hat, in welcher Weise z. B. die Festlegung des Signales erreicht ist, ferner mit welchen Mitteln die Vorgänge in der Blockeinrichtung bewirkt werden und welche technischen Einzelgeräte bei der Ausführung der Anordnung zur Verwendung kommen. Ebenso ist die Art der MeI-dungeh und die Anzahl und Ausführung der Aufschreibungen für den Erfindungsgedanken unwesentlich. Außerdem ist es ohne weiteres möglich, ein und dasselbe Gerätepaar wahlweise für beide Fahrtrichtungen zu benutzen.

Claims (13)

Patentansprüche:

1. Streckenblockeinrichtung mit Festlegung der Signale zur Sicherung von Zugfahrten, bei welcher sowohl in der Sende- wie auch in der Empfangsstelle alle Meldungen beim Blocken bzw. Entblocken durch einen Zugschreiber aufgezeichnet wenden, gekennzeichnet durch ein mit dem Blockgerät verbundenes und mit ihm gleichzeitig durch ein einziges Schaltmittel (Bloc'ktaste) betätigtes Schreibgerät.

2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Blocktaste (B₁) mit einer Hebelsperre (S₂) ausgerüstet ist.

3. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Meldung in Buchstabenschrift auf einem Papierstreifen (L₁) erscheint, der beim Blocken mit Hilfe einer Andrückvorrichtung (M₁, T) gegen den einstellbaren Typensatz (Z₁, Q₁, P₁, R₁) angedrückt wird.

4. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Zugnummer in den Typensätzen (Q₁, Q₂) der beiden Melder durch je einen Schrittschalter eingestellt wird, die gemeinsam durch Impulse aus einer Wählvorrichtung (W₁, W₂) 1-15 der Abgangs- oder Endstation (X bzw. Y) entsprechend gesteuert werden.

5. Einrichtung nach Anspruch I oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß durch einen Blockkontakt (82 bzw. 83) immer nur die Wählvorrichtung (W₁ bzw. W₂) der Meldeoder Empfangsstelle (X bzw. Y) an die

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beiden Zugnummernschreiber (Q₁ bzw. Q₂) angeschlossen ist.

6. Einrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der Typensatz (.R₁ bzw. i?₂) für die Zeitangabe von einem Uhrwerk (U) gesteuert, wird.

7. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Typensatz, der die Vormeldung von der Rückmeldung unterscheidet (Walze P mit Aufschrift »AB« und »HIER«), durch die Andrückvorrichtung (M₁, T) gesteuert wird, und zwar so, daß der Typensatz (P₁, P₂) für die nächste Meldung beim Abfallen der

,₅ Andrückvorrichtung (M₁, T) eingestellt wird.

8. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine eingestellte Zugnummer mit Hilfe einer Löschtaste (H₁) von der einstellenden Stelle (X) aus gelöscht werden kann, solange die Meldung noch nicht gedrückt ist.

9. Einrichtung nach Anspruch 1,. dadurch gekennzeichnet, daß durch je einen Kontakt (M₁₁ bzw. M₂₁) und einen Kontakt (Q₁₂ bzw. Q₂₂) die Rückstelleitungen für die Zugnummernschreiber beim Abfallen der Andrückvorrichtungen (M₁, T) geschlossen werden und.die Zugnummernschreiber (Z₁, Q₁) selbsttätig nach dem Druck der Meldung in ihre Grundstellung zurückkehren.

10. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Papierstreifen (L₁) mit Hilfe einer selbsttätigen Transporteinrichtung (z. B. Gewicht G) nach jeder Meldung weiterbewegt wird.

11. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß von der Andrückvorrichtung (M₁, T) ein Kontakt (81) gesteuert wird, der den Stromkreis der Signalhebelsperre (^₁) zur Festlegung des ■ Signalhebels (A₁) öffnet.'

12. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Rückmeldüng über einen Impulsgeber (I₁) bewirkt wird, der z. B. einen Schrittschalter (V) als Empfänger steuert und die Rückmeldung und Rückblockung erst nach einer bestimmten Impulszahl erfolgen läßt.

13. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Blocktaste (B₁) der vormeldenden Stelle einen Wechslerkontakt (B₁₁) hat, dessen geschlossene , Seite in Ruhestellung an Erde'liegt, worüber die Steuerleitung für die Andrückrelais (M₁) zur Ableitung von Fremdstrom in Ruhestellung dauernd geerdet ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen