DE599696C

DE599696C - Laeutewerksanlage fuer den Eisenbahnbetrieb

Info

Publication number: DE599696C
Application number: DEB160003D
Authority: DE
Inventors: Erhard Ackermann; Albert Teich
Original assignee: ALFRED VAN BIEMA DR ING
Current assignee: ALFRED VAN BIEMA DR ING
Priority date: 1933-03-08
Filing date: 1933-03-08
Publication date: 1934-07-07

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM
7. JULI 1934

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

M 599696 KLASSE 2Oi GRUPPE

©r.-3ng» Alfred van Biema in Essen*) Läutewerksanlage für den Eisenbahnbetrieb

Patentiert im Deutschen Reiche vom 8. März 1933 ab

Die Erfindung bezweckt, die bekannten Streckenläutewerke für den Eisenbahnbetrieb dadurch zu vervollkommnen, daß das Eintreffen der Glockensignale an den Bahnwärter-S buden von der Gebestelle und von der Endstelle aus überprüft wird. Hierzu wird die bereits vorhandene Läuteleitung mitbenutzt. Die Herstellung besonderer Kontroileitungen ist nicht erforderlich.

Der Fahrdienstleiter muß die Bahnwärter eines Streckenabschnitts durch ein einmaliges (in der Gegenrichtung zweimaliges) Signal (6 bzw. zweimal 6 Glockenschläge) von der bevorstehenden Ab- oder Durchfahrt eines Zuges verständigen. Er hatte bisher keine Gewähr dafür, daß die Signale tatsächlich bei den Bahnwärtern angekommen waren. Durch die Erfindung wird ihm und dem Fahrdienstleiter am Ende dieses Streckenabschnitts angezeigt, ob das Signal ordnungsmäßig bei allen Bahnwärtern des zu beläutenden Strekkenabschnitts angekommen ist, oder ob ein Läutewerk versagt hat und welches. Gleichzeitig registriert die Einrichtung die Zeit des Abläutens und den Eingang der Überwachungszeichen. Die Aufzeichnungen können dadurch bei einem Unfall an einem Wegübergang zu einem wertvollen Beweisstück werden.

Alle Läutewerke eines Streckenabschnitts werden von der Gebestelle aus gleichzeitig durch intermittierenden Gleichstrom ausgelöst (Abb. ia). Bei den bisher üblichen Anlagen mit Induktor gehen bei Abgabe eines Läutesignals etwa 10 Gleichstromimpulse in die Leitung Lt zu den Läutewerken. Bei neuerdings ausgeführten Läuteanlagen werden die Läutewerke dadurch ausgelöst, daß Batteriestrom von 60 bis 80 Volt über den Impulskontakt i^k einer Impulsscheibe an die Leitung gelegt wird, die an der Gegenseite über den Kontakt e^k noch unmittelbar an Erde liegt. Bei den Abb. ia bis ic ist an beiden Endstellen diese neuere Art der Auslösung durch Strom aus einer Linienbatterie LB angenommen, ebenfalls in Abb. 3 links. In Abb. 3 rechts ist die bisher übliche Auslösung durch Induktor über Läutetaste T dargestellt. Die Erfindung kann unabhängig von der Art der Auslösung eingebaut werden, ebenso ist sie anwendbar bei mechanischen Antriebsvorrichtungen der Läutewerke und bei den neueren Läutewerken mit Motorantrieb.

Nach Ablauf des bekannten Läutewerksmechanismus wird durch automatische, unten näher beschriebene Zusatzeinrichtungen mit Erdungskontakten die Leitung an jedem einzelnen Läutewerk nacheinander in bestimmten Zeitabständen kurzzeitig' an Erde gelegt. An beiden Enden des Streckenabschnitts ist je eine Ortsbatterie OB von 12 Volt erforderlich. Über die Läuteleitung und die Erdungs-

*) Von dem Patentsucher sind als die Miterfinder angegeben worden:

Erhard Ackermann und Albert Teich in Essen.

kontakte werden nun der Reihe nach Kontrollstromkreise geschlossen, und zwar zunächst nach Abb. ib, sodann nach Abb. ic usw. entsprechend der Anzahl der Läutewerke. Dadurch kommen die Kontrollzeichen bei beiden Endstellen an.

Zu Beginn des Abläutevorgangs wird automatisch ein Summer angeschaltet. Nach Eingang aller Kontrollen verstummt der Summer, und die Einrichtung gelangt automatisch wieder in die Grundstellung. Ist aber eine Kontrolle ausgeblieben (z. B. wenn der Bahnwärter es unterlassen hat, sein Läutewerk rechtzeitig aufzuziehen, oder wenn sonst eine Störung vorliegt), so ertönt der Summer dauernd. Der Fahrdienstleiter wird dadurch auf die Unregelmäßigkeit aufmerksam, trifft hiernach seine betrieblichen Maßnahmen und bringt die Anlage mit einer Löschtaste wieder in Grundstellung.

Gleichzeitig mit dem Abläuten werden bei beiden Fahrdienstleitern (am Anfang und am Ende des Streckenabschnitts) Schreibwerke automatisch ausgelöst, auf deren Papierstreifen die Kontrollen der Reihe nach in Strichform selbsttätig aufgezeichnet werden. Bleibt eine Kontrolle aus, dann bleibt auch der betreffende Strich auf dem Papierstreifen aus, so daß der Papierstreifen ein bleibender Nachweis für etwaige Unregelmäßigkeiten ist. Die Zeit der Abgabe des Läutesignals kann durch automatische Zeitstempel auf den Papierstreifen gestempelt werden.

Als Schaltmittel werden aus der Selbstanschlußtechnik bekannte Drehwähler und ein Relaisunterbrecher verwendet, ferner sieben Relais A, C₁ J, K, P, T und Z.

Abb. 2 zeigt das im Eisenbahnbetrieb bekannte Läutewerk mit Gewichtsantrieb gestrichelt, die für die Erfindung notwendige Zusatzeinrichtung ausgezogen. Diese besteht aus dem fünfzahnigen Triebrad Tr, dem Führungsrad F, der Scheibe Sch mit einem Kontaktstift St und dem Anschlagstück a, dem Erdungskontakt Z, einer Kette mit den Gewichten P¹ und P² und einem Zahngetriebe mit der Windbremse W, die die Umlaufzeit der Scheibe Sch gleichmäßig und regelbar macht, sowie dem Auslösehebel H mit seinem Anschlagstift i. Alle Läutewerke lösen, wie oben gesagt, gleichzeitig aus, daher laufen auch alle Zusatzeinrichtungen gleichzeitig an. Das Triebrad Tr ist mit dem Läutemechanismus verbunden und zieht beim Ablauf des Läutewerks das Gewicht P¹ hoch, wobei sich das Gewicht P² senkt. Nach Ablauf des Läutewerks drückt das hintere Ende des zum Läutewerkmechanismus gehörenden Schwanenhalses 6" den Hebel H kurzzeitig- herunter, wobei die Scheibe Sch für eine einmalige Umdrehung freigegeben wird. Ein Kontaktstift St ist an der Scheibe eines jeden Läutewerks so angeordnet, daß der Kontaktschluß an jedem folgenden Läutewerk immer einen Augenblick später eintritt. Das Gewicht P¹ zieht über die geschlossene Kette die Sche'ibe 5c/i mit dem Anschlag α bis an den Stift i. Die Ablaufgeschwindigkeit der Scheibe wird entsprechend der Anzahl der Läutewerke an der Windbremse geregelt. Das Ubersetzungsverhältnis zwischen Scheibe und Triebrad ist so gewählt, daß nach vollendeter Umdrehung die Scheibe und beide Gewichte wieder in ihre Anfangslage gelangen. Während die Scheiben aller Zusatzeinrichtungen umlaufen, haben die Stifte St über die Kontakte I die Leitung bei den einzelnen Läutewerken hintereinander kurzzeitig geerdet.

Der Läutestrom betätigt das Impulsrelais / an den Endstellen (Abb. 3), in welcher als Beispiel ein Streckenabschnitt mit sechs Läutewerken angenommen ist. Das Relais / schließt und öffnet die Kontakte V bis i^IV entsprechend den Impulsen und erregt den Drehmagneten DK Dieser schaltet die Drehwählerarme a\ b¹, c¹ den Impulsen entsprechend schrittweise weiter bis auf die Kontaktreihe 5. Von den zehn Gleichstromimpulsen genügen schon die ersten fünf, um mit Sicherheit alle Läutewerke auszulösen und das C-Relais ansprechen zu lassen. In Stellung 5 erhält das C-Relais Strom. Es schaltet die Leitung von der Stromgebeeinrichtung ab, legt sie an die Kontrolleinrichtung und bereitet dadurch den Eingang der Kontrollen vor.

Beim Anlauf des Drehwählers 1 wurde das T-Relais erregt, Kontakt t geöffnet und dadurch verhindert, daß der Drehwähler 1 mit Hilfe des Relaisunterbrechers weiterläuft.

Über Kontakt i"¹ wird das iC-Relais erregt. Es hält sich über den fe'-Kontakt und erregt über den ^''-Kontakt den Summer S. Über den i^/v-Kontakt wird der Auslösemagnet des Schreibwerks erregt und dadurch das Schreibwerk ausgelöst, über den i^v/-Kontakt wird das Z-Relais mit dem Kontakt ζ für den Zeitstempel erregt.

In den sechs Läutewerken wird die Leitung über die Kontakte /' bis l^VI nacheinander kurzzeitig geerdet.

Bei der ersten Erdung im Läutewerk 1 werden an beiden Endstellen die .^-Relais erregt. Über den ö'-Kontakt wird Drehmagnet D², über den «''-Kontakt der Schreibmagnet erregt. Der Drehwähler schaltet die Drehwählerarme b² und c² auf die Kontaktstufe r. Das Ansprechen des ^-Relais und der erste Schritt des Drehwählers 2 erfolgen so rasch, daß der Kontakt I¹ am ersten Läutewerk bestimmt wieder offen ist, sobald der nächste Impuls über den /-Kontakt des zweiten Läutewerks eintrifft, so daß dieser das .4-Relais

und den Drehwähler 2 auf alle Fälle wieder empfangsbereit findet. Dieser Vorgang wiederholt sich jedesmal beim Schließen des /-Kontaktes eines jeden der sechs Läutewerke, so daß bei jedem einzelnen Kontrolleingang ein Strich auf dem Papierstreifen entsteht und nach Eingang aller Kontrollen die Arme des Drehwählers 2 auf Kontaktstufe 6 stehen. In dieser Stellung wird das P-Relais erregt.

ίο Durch öffnen des />⁷-Kontaktes wird das Γ-Relais stromlos und schließt dabei Kontakt t. Hierdurch wird der Relaisunterbrecher erregt, so daß der Drehwähler 1 von Stellung S und der Drehwähler 2 von seiner letzten Stellung aus (in dem dargestellten Beispiel von Stellung 6 aus) bis in ihre Grundstellung durchlaufen. Der /»"-Kontakt bewirkt das Abfallen des K-Relais, und damit verstummt der Summer 6¹. Das C-Relais fällt ab,

ao und Kontakt c schaltet die Leitung von der Kontrollempfangsstellung wieder auf die Stromgebestellung (Grundstellung).

Haben Läutewerke nicht ausgelöst oder sind aus einem anderen Grunde Kontrollen nicht eingegangen, so ist das yi-Relais entsprechend oft nicht erregt worden, der Drehwähler hat entsprechend weniger Schritte gemacht, der Stromweg für das P-Relais ist offen, und seine Kontakte p¹ und p¹¹ bleiben geschlossen. Infolgedessen fehlen die entsprechenden Striche auf dem Papierstreifen, so daß sofort zu erkennen ist, welche Läutewerke nicht ausgelöst haben. Der Summer bleibt angeschaltet.

Bei Erdschluß wird das ^-Relais nach dem Umlegen des Kontaktes c sofort erregt, und über Kontakt a' bleibt Drehwähler 1 auf der ersten Kontaktreihe stehen. Auf dem Papier entsteht ein ununterbrochener Strich.

In Störungsfällen wird die Anlage mit der Löschtaste in Grundstellung gebracht.

Claims

Patentansprüche:

i. Läutewerksanlage für den Eisenbahnbetrieb, dadurch gekennzeichnet, daß lediglich unter Verwendung der bereits vorhandenen Läuteleitung (Lt) die Auslösung der Läutewerke selbsttätig überwacht und ein etwaiges Versagen angezeigt wird.
2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Läuteleitung nach Abgabe der Läuteimpulse vom Stromgeber (LB) abgeschaltet und an eine Überwachungseinrichtung gelegt wird.
3. Einrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß an den einzelnen Läutewerken (LW¹ ...) der Reihe nach die Überwachungsstromkreise über Erde geschlossen werden.
4. Einrichtung nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß vom Beginn des Abläutens bis zum Eingang aller Überwachungszeichen akustische Signale ertönen.
5. Einrichtung nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß gleichzeitig mit den aufeinanderfolgenden Erdungen der Läuteleitung die Überwachungszeichen registriert werden.
6. Einrichtung nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß nach Eingang aller Überwachungszeichen die Überwachungseinrichtungen selbsttätig in ihre Grundstellung gelangen.
7. Einrichtung nach Anspruch 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß bei Störungen die Überwachungssignale nicht gelöscht werden.
8. Einrichtung nach Anspruch 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß Erdschluß in der Leitung auf der Registriervorrichtung als solcher erkennbar ist.
9. Einrichtung nach Anspruch 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Läutewerk beim Ablaufen die Antriebskraft für die Bewegung der Kontaktscheibe (Sch) speichert, welche sich infolgedessen nach Ablauf des Läutewerks selbsttätig und unabhängig vom Läutewerk in Drehung setzt, wobei sie ihren Erdungskontakt (Z) zu gegebener Zeit schließt (Abb. 2).

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen