DE677749C

DE677749C - Kettenbahn fuer Foerderwagen

Info

Publication number: DE677749C
Application number: DED72148D
Authority: DE
Inventors: Arnold Mueller
Original assignee: Demag AG
Current assignee: Mannesmann Demag AG
Priority date: 1936-02-18
Filing date: 1936-02-18
Publication date: 1939-07-01

Description

Die Erfindung betrifft eine Kettenbahn für Förderwagen, bei der eine endlose, mit Aufhaltern versehene Kette gegenüber dem Antrieb etwas schlüpfen kann und hierbei die ankommenden Wagen abbremst.

Das Wesen der Erfindung besteht darin, daß die Kette über gezahnte Kettenräder geführt und in das auf der Antriebswelle liegende Kettenrad eine Rutschkupplung eingeschaltet ist.

Bei der neuen Anlage werden demnach die Wagen, auch wenn sie mit erheblicher Geschwindigkeit ankommen, unter erheblicher Milderung des Stoßes von der Kettenbahn abgefangen und gebremst, eine besondere Bremse ist nicht erforderlich.

Bekannt ist eine ebenfalls als Bremse dienende Kettenbahn, deren Kette über unverzahnte Antriebs- und Spannscheiben geführt ist, durch besonders starke Federn unter Spannung gehalten und durch Reibung mitgenommen wird. Die neue Ausbildung der Kettenbahn, bei der die Kette über verzahnte Räder läuft, vermeidet die Gefahr des Durchrutschens der Wagen, die bei der Anwendung unverzahnter Kettenscheiben gegeben ist. Sie bedarf keiner besonders großen Spannung der Kette zwecks Herstellung des Reibungsschlusses und der Herbeiführung der Brems wirkung und vermeidet die damit verbündenen hohen Lagerdrücke. Die Bremswirkung ist von der Kette, fortverlegt und die besondere Rutschkupplung, mit der die Einstellung des Reibungswiderstandes ohne Rücksicht auf die Kettenspannung möglich ist. Damit werden die Betriebssicherheit erhöht, der Verschleiß herabgesetzt und die Wartung vereinfacht.

Bei Fördereinrichtungen, die unter anderen Betriebsverhältnissen arbeiten, insbesondere bei Flaschenzügen, sind Rutschkuppplungen schon in mannigfaltiger Form bekanntgeworden. Sie sollen dort bewirken, daß eine zu große Last nicht angehoben werden kann, sollen also die Winde vor Überlasten schützen. Beim Erfindungsgegenstand wird dagegen die Rutschkupplung als Bremse für die Förderwagen benutzt.

In 'der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt:

Abb. ι die gesamte Kettenbahn und

Abb. 2 einen Teil des Antriebs.

Die Förderwagen 1 kommen von rechts her auf einer Schrägbahn und werden durch die Kettenbahn 2 einer Sperre 3 vor der Aufschiebevorrichtung am Schacht zugeführt, wobei der Schacht in der linken Fortsetzung

*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:

Arnold Müller in Duisburg.

Claims

G77749

der Gleise nach Abb. ι zu denken ist. An der Kettenbahn sind, wie üblich, Mitnehmer 4 vorgesehen, gegen welche die Wagen treffen. Vorzugswaise wind die Kettenbahn mit einem ständig durchlaufenden Antrieb, z. B. mit dem Elektromotor 5, ausgerüstet, der 'mittels eines Übersetzungsgetriebes 6 und der Kette 7 auf ein Kettenrad 8 arbeitet, das auf der Welle 9 sitzt (s. Abb. 2). Auf der Welle 9 ist ferner ein Radkörper 10 fest aufgebracht, auf dem das Kettenrad 11 für die Kette 2 gelagert ist. Die Seitenflächen io^a und io⁶ werden durch die Feder 12, ein Gewicht o. dgl.' gegen die entsprechenden Seitenflächen des Kettenrades 11 gepreßt und bilden auf diese Weise eine Rutschkupplung.

Stößt ein mit größerer Geschwindigkeit ankommender Wagen 1 gegen einen der Mitnehmer 4, so rutscht das Kettenrad 11 gegenüber dem Radkörper 10 durch, wobei die Überschußenergie an den Reibungsflächen io^ß und io⁶ aufgenommen wird. Gegebenenfalls können diese Flächen mit Reibungsbelägen ausgestattet werden. Die Rutschkupplung -wirkt im vorliegenden Fall praktisch als Bremse, und zwar kann die Bremswirkung durch Nachstellen der Feder 12 geregelt werden.

Durch die Nachgiebigkeit der Kette in der Förderrichtung wird der Stoß der auftreffenden Wagen stark abgedämpft und deren Überschußenergie in einer einfachen und genau regelbaren Weise aufgenommen. Dabei bedarf es keiner besonderen Gleisbremsen oder ähnlicher Einrichtungen, vielmehr wird die Bremsung durch eine geringfügige Abänderung der sowieso erforderlichen Kettenbahn erzielt.

Pat ent α ν s ρ η υ c 11:

Kettenbahn für Förderwagen, bei der eine endlose, mit Aufhaltern versehene Kette gegenüber dem Antrieb etwas schlüpfen kann und hierbei die ankommenden Wagen abbremst, dadurch gekennzeichnet, daß die Kette (2) über gezahnte Kettenräder geführt und in das auf der Antriebswelle (9) liegende Kettenrad (10, 11) eine' Rutschkupplung- (io^a, ι o^b, 12) eingeschaltet ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen