DE675717C - Kombiniertes Sicherungssystem fuer Geschosszuender - Google Patents

Description

Alle Sicherungen an Zündern für Artilleriegeschosse bezwecken, die Möglichkeit einer unzeitgemäßen Zündung auszuschließen. Sie verhindern also bis zum gewünschten Augenblick mittel- oder !unmittelbar die Bewegung des Schlagstiftes gegen die Zündpille oder sie geben den Zündkanal zwischen Zündpille und Sprengkapsel erst im geeigneten Augenblick frei. Es sind dabei natürlich zur Erhöhung der Sicherheit die verschiedensten Kombinationen vorgeschlagem worden.

Ganz .allgemein lassen sich alle diese bekannten Sicherungen in zwei Hauptgruppen einteilen:

i. Transportsicherungen und Sicherungen während der Handhabung.

2. Rohr-, Vorrohr- und Flugbahnsicherungen.

Die ersteren sollen vor, die letzteren nach dem Abschluß wirksam sein.

Für diese verschiedenen Sicherungsfunktionen wurden bisher getrennte Riegel oder ähnliche Organe verwendet, die gewöhnlich durch ihre Trägheit oder durch Fliehkraftwirkung im geeigneten Augenblick ihre wirksame Lage verließen und so die Zündbereitschaft der Zündelemente herstellten.

Dies hat den Nachteil, daß für jeden Zündertyp verschiedene Sichexungsorgane hergestellt werden müssen, so daß ihr richtiges Funktionieren bei jedem einzelnen Zündertyp wieder neu untersucht werden muß, was bekanntlich immer mit großen Kosten verbunden ist.

Ferner, was die Gewähr für eine genügende Vorrohr- und Flugbahnsicherheit anbelangt,

haben sich bisher einzig Hernmwerke bewährt, die, meist beim Abschuß ausgelöst, erst eine gewisse, vorbestimmte Zeit ablaufen müssen, ehe sie durch irgendeinien geeigneten Mecha-. nismus die Zündbereitschaft der Zündelement, herstellen. Solche Lauf- oder Hemmwerke bedürfen natürlich 'einer Verriegelung, die beim Abschuß unwirksam wird, so daß die Hemm-'werke sieh in Gang setzen können. Es kommt ίο nun oft vor, daß durch einen stärkeren Schlag beim Transport oder bei der Handhabung des Geschosses diese Verriegelung momentan unwirksam oder wenigstens weniger wirksam wird, so daß die Hemmwerke für sehr kurze Zeiten in Gang kommen können, bis sie wieder durch die Verriegelung blockiert werden. Durch mehrere solcher Stöße kann es also vorkommen, daß die Hemmwerke schließlich vollständig ablaufen und dadurch auch den Zünder vollständig entsichern. Dies ist um so gefährlicher, ,als diese Entsicherung äußerlich nicht erkennbar ist.

Der Kern der vorliegenden Erfindung ist daher die Schaffung eines kombinierten Sicherungssystems, welches als Ganzes in irgendeinen Geschoßzünder eingebaut werden kann, sämtlichen Sicherungsauf gaben, die an einen modernen Zünder gestellt werden, gerecht wird, und den Nachteil einer in Abständen erfolgenden Entsicherungsmöglichkeit nicht besitzt. Der neue Zünder gemäß der Erfindung ist derart gebaut, daß/ erstens zur Entsich erung die normale Aufeinanderfolge von Beschleunigung (beim Abschuß) und genügender Geschoßrotation erforderlich ist, so daß sowohl starke Stöße als auch eine Rotation, beispielsweise beim Herunterrollenlassen über einem Hang, den Zünder nicht entsichern können, und zweitens die Anordnung so getroffen ist, daß eine vorübergehende kleine Verrückung der Organe, die bei einem unbeabsichtigten Stoß in irgendeiner Richtung aufgetreten ist, dadurch unschädlich gemacht wird, daß diese Organe selbsttätig nach Aufhören der Beschleunigung sofort wieder in ihre ursprüngliche verriegelnde Läge zurückgebracht werden, so daß der Zünder nach wie vor vollständig verriegelt ist..

Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß das kombinierte Sicherungssystem ein im Transportzustand und noch auf einer bestimmten Vor rohrstrecke die Annäherung der Zündelemente verhinderndes Hemmwerk besitzt, welches durch einen unter Federwiri kung stehenden Trägheitsriegel an seinem Ablaufen verhindert ist, und zwar derart, daß dieser Riegel nur bei genügend großer als auch genügend lange dauernder Beschleunigung in eine das Laufwerk dauernd freigebende Lage gebracht werden kann, welcher aber nach Aufhören 'einer nur kurzzeitig wirkenden Beschleunigung, die diesen Riegel nur vor-

• übergehend aus seiher verriegelnden Lage zu bringen im Stande war, er selbsttätig durch , seine ihn beeinflussende Feder in seine ursprüngliche verriegelnde Lage zurückschnellt, ' wobei er und ein Teil des Hemmwerkes derart ,ausgebildet sind, daß der Riegel beim Zurückschnellen ein während seiner vorübergehenden Lageänderung schon angefangenes Ablaufen des Hemmwerkes wieder rückgängig macht.

Dieses Rückgängigmachen eines bereits eingeleiteten Ablaufs des Hemmwerkes bedingt natürlich ein ,an sich bekanntes umkehrbares Hemmwerk, gleichgültig, ob mit Fliehkraft oder Federantrieb, d. h. ein solches, das in beiden Drehrichtungen läuft.

Ein Ausführungsbeispiel vorliegender Erfindung ist in den Fig. 1 bis 4 dargestellt. Eine Variante ist in den Fig. 5 bis 8 dargestellt.

Fig. ι stellt den unteren Teil des Zünders im Axialschnitt dar.

Fig. 2 ist ein Horizontalschnitt des gleichen Zünderteiles gemäß der Ebene H-II.

Fig. 3 stellt den gleichen Axialschnitt wie Fig. ι dar, wobei sich die inneren Organe in der Stellung kurz nach, einem auf das Geschoß ausgeübten Schlag befinden.

Fig. 4 stellt den gleichen Zünder in vollständig entriegeltem Zustand dar, wenn das Geschoß sich auf der Flugbahn befindet, und zwar nach der Flugbahnsicherheitsstrecke.

Fig. S bis 8 stellen eine andere Ausführungsform der gleichen Erfindung an einem Zeitzünder dar, in der gleichen Darstellungsweise wie in den Fig. 1 bis 4.

Das erste Ausführungsbeispiel ist ein kornbinierter Zeitaufschlagzünder, bei welchem die Bewegung des Schlagstiftes durch ein nicht dargestelltes Uhrwerk gesteuert wird, während beim vorzeitigen Aufschlag der ganze Zündpillenträger mitsamt der Zündpille infolge der Trägheit gegen den Schlagstift geschleudert wird._

Die Arbeitsweise des Ausführungsbeispiels in Fig. ι bis 4 ist folgende:

Der Schlagstift 10 ist im Ruhezustand an seiner Bewegung gegen die Zündpille 11 durch die Zahnstange 12 verhindert, die selber mit ihrer in der Zeichnung nicht dargestellten Verzahnung in das erste Zahnrad -eines Hemmwerks 13 eingreift. In gleicher Weise ist eine Bewegung des ganzen ZündpiHenträgers 14 gegen den Schlagstift 10 durch die gleiche Zahnstange 12 'unmöglich gemacht.

• In vorliegendem Ausführungsbeispiel ist das Hemmwerk 13 als, mit Fliehkraftantrieb ge- »20 dacht, indem die Zahnstange 12 bei der Geschoßrotation nach außen in eine die Zünd-

elemente Ι ο und 14 gegeneinander nicht mehr verriegelnde Lage zu gehen bestrebt ist. Diese Auswärtsbewegung der Zahnstange 12 wird jedoch durch das Hemmwerk 13 verzögert.

Im Ruhezustand wird eine Auswärtsbewegung' der Zahnstange 12 durch einen hülsenförmigen, der Wirkung einer Feder 16 unterstellten Riegel 15 !unmöglich gemacht, indem er die in Fig. 1 dargestellte Stellung einnimmt.

Beim Abschuß wird der hülsenförmige

Riegel 15 infolge seiner Trägheit nach unten gedrückt, entgegen der Wirkung 'der Feder 16, und wird in dieser die Zahnstange 12 entriegelnden Stellung (Fig. 4) durch einen Spreizring 17 festgehalten. Sobald nun die Beschleunigung auf das Geschoß aufgehört hat, kann dann die Zahnstange 12 ihre Abwärtsbewegung, wie in Fig. 4 dargestellt, ausführen und somit die Bewegungsfreiheit und damit .auch die Zündbereitschaft der Zündelemente 10 'und 14 herstellen.

Erfolgt jedoch beim Transport oder während der Handhabung des Geschosses ein unbeabsichtigter Stoß auf 'dasselbe, so wird dieser Stoß, je nach seiner Stärke und Richtung (z. B. schräg von rechts oben nach links unten, was dem ungünstigsten Fall entspricht), den Riegel 15 momentan etwas herunterdrükken, wie etwa in Fig. 3 dargestellt. Gleichzeitig wird auch die Zahnstange 12, wie in Fig. 3 dargestellt, nach links gedrückt. Diese zweite Bewegung jedoch beansprucht infolge der Hemmung des Hemmwerkes 13 bedeutend mehr Zeit als die erste. Die Folge davon ist, daß bis zum Augenblick, wo der Riegel 15 durch die Feder 16 wieder hinaufgedrückt wird, 'die Zahnstange 12 keine Zeit hat, einen so großen Weg zurückzu!- legen, der nicht durch das Hinaufschnellen des Riegels 15 rückgängig gemacht werden könnte.

Man sieht jedenfalls, daß infolge der speziellen Formgebung der Teile 12 und 15, insbesondere der schrägen, gegeneinander wirkenden Flächen 18 und 19, der Riegel 15 beim Zurückschnellen in seine Ausgangslage die Zahnstange 12 ebenfalls immer wieder in ihre ursprüngliche Lage zurückversetzen wird,

So so daß nach dem Stoß der Zünder wieder genau so gesichert ist wie vor dem Stoß. Eine sukzessive. Entsicherung durch die Aufeinanderfolge mehrerer Schläge ist also ausges chlossen.

Ebensogut könnte natürlich z. B. zur Ver-Wendung des Zünders in Geschossen ohne Drallbewegung statt des Fliehkraftantriebes der Zahnstange ein Federantrieb vorgesehen sein, so daß in jenem Fall die Zahnstange das Hemmwerk, in diesem aber das Hemmwerk die Zahnstange antreiben würde.

In der zweiten beispielswieisen Ausführungsform, dargestellt durch die Fig. 5 bis 8, ist die Zahnstange 12 durch die Zeitscheibe 20 des umkehrbaren Hemmwerks, der hülsenförmige Riegel 15 durch einen etwas anders geformten, aber ebenfalls hülsienförmigen !und in der Platine 22 geführten Riegel 21 ersetzt. Die Funktionen sind genau dieselben wie in den Fig. 1 bis 4, und der einzige Unterschied besteht darin, daß der Riegel 15 in radialer Richtung wirkt, während der Riegel eine Winkelverschiebung der Zeitscheibe bewirkt.* Die übrigen Bezugsziffern bezeichnen für beide Ausführangsbeispiele entsprechende Elemente.

Die vorliegende Erfindung kann natürlich in allen Geschoßarten verwendet werden, wie Zeit-, Zeitaufschlag- oder Aufschlagzünder, und zwar sowohl für Artilleriegeschosse wie auch für Geschosse von Minenwerfern.

Claims (3)

Patentansprüche:

1. Kombiniertes Transport-, Handhabungs-, Rohr-, Vorrohr- und Flugbahnsicherungssystem für Geschoßzünder, bei welchem ein im Ruhezustand die Annäherung der Zündelemente verhinderndes, umkehrbares Hemmwerk vorgesehen ist, gekennzeichnet durch einen entgegengesetzt der Geschoßbewegung in Richtung der Geschoßlängsachse gegen Feder spannung ausweichenden Trägheitsriegel, der über eine Schrägfläche das Sicherungsorgan (12, Abb. ι bis 4) in radialer Richtung zlu verschieben bzw. eine Winkielverdrehung des Sicherungsorgans (21, Abb. 5 bis 8) hervorzurufen vermag.

2. Kombiniertes Sicherungssystem nach 1™ Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Trägheitsriegel (15) in radialer Richtung auf die Sicherungsorgane wirkt.

3. Kombiniertes Sicherungssystem nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Trägheitsriegel (15) eine Winkelverschiebung der Sicherungsorgane veranlaßt.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen