DE2132106C3 - Aufschlagzünder für Drallgeschosse - Google Patents
Aufschlagzünder für DrallgeschosseInfo
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- F42C15/188—Arming-means in fuzes; Safety means for preventing premature detonation of fuzes or charges wherein a carrier for an element of the pyrotechnic or explosive train is moved using a rotatable carrier
Description
Die vorliegende Erfindung betrifft einen Aufschlagzünder für Drallgeschosse mit einem Zündpillenträger,
der um eine zur Geschoßachse parallele Achse drehbar gelagert ist, mit einer Transportsicherung, welche einen
axial verschiebbaren Sperrstift aufweist, der in seiner vorderen Stellung den Zündpillenträger sichert und
durch die Abschußbeschleunigungskraft in eine hintere Stellung verschiebbar ist, in welcher der Zündpillenträger
entsichert ist.
Ein bekannter Zünder für Drallgeschosse enthält eine Transportsicherung, welche den Zündpillenträger erst
nach Beendigung der Abschußbeschleunigung freigibt. Beim Abschuß wirkt infolge der Drallbeschleunigung
auf den Zündpillenträger eine Trägheitskraft, welche eine Reibungskraft zwischen dem Zündpillenträger und
dem Sperrstift wesentlich vergrößern kann. Bei einer Transportsicherung, welche den Zündpillenträger schon
während der Abschußbeschleunigung freigeben soll, darf die genannte Reibungskraft nicht vergrößert
werden, weil sonst der Sperrstift klemmen kann und der Zündpillenträger nicht mehr entsichert werden kann.
Die Aufgabe, welche durch die vorliegende Erfindung gelöst werden soll, besteht darin, zu verhindern, daß die
ίο Trägheitskraft die durch die Zentrifugalkraft bewirkte
Reibungskraft zwischen dem Zündpillenträger und dem Sperrstift vergrößert; ein Verklemmen des Sperrstiftes
soll verhindert werden.
Der erfindungsgemäße Aufschlagzünder ist dadurch
is gekennzeichnet, daß der sich sowohl außerhalb der
Geschoßachse als auch außerhalb der genannten Zündpillenträgerachse befindliche Schwerpunkt des
Zündpillenträgers so angeordnet ist, daß beim Abschuß die am Schwerpunkt angreifende, den Zündpillenträger
in seine Scharfstellung verdrehende Komponente der Zentrifugalkraft aus dem Drall und eine Komponente
der am selben Schwerpunkt angreifenden Trägheitskraft aus der Drallbeschleunigung einander entgegengerichtet
sind.
Bei einer vorteilhaften Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes
ist der Zündpillenträger so ausgebildet, daß sich bei Rechtsdrall der Schwerpunkt des
Zündpillenträgers gegen die Flugrichtung gesehen rechts der Verbindungslinie von der Zünderachse zur
Drehachse befindet und zudem die genannten Achsen vom Schwerpunkt aus in einer zu den Achsen
senkrechten Ebene unter einem spitzen Winkel sichtbar sind.
Im Hinblick auf die genannte spezielle Lage des
t > Schwerpunktes ist es vorteilhaft, daß der Zündpillenträger axial verschiebbar gelagert ist und am hinteren
Boden eine Fläche aufweist, welche zur Zünderachse senkrecht und zu einer benachbarten Fläche des
Zündergehäuses parallel liegt, um den exzentrischen Schwerpunkt des Zündpillenträgers beim Abschuß auf
der genannten Fläche des Zündergehäuses abzustützen.
Falls der Zündpillenträger möglichst schnell in seine
Scharfstellung gelangen soll, ist es vorteilhaft, diese Abstützung so bald als möglich wieder aufzuheben; zu
diesem Zweck wird eine um die Drehachse des Zündpillenträgers gewundene Biegefeder angeordnet,
welche in axialer Richtung eine Vorspannung aufweist, wobei der Zündpillenträger über einen in seiner
vorderen Stirnfläche befestigten Ring nach vorne gedruckt wird, so daß der Zündpillenträger beim
Drehen nur über den genannten Ring am Zündergehäuse anliegt.
Beim Auftreffen des Drallgeschosses im Ziel kann unter Umständen eine starke Drallverzögerung auftreten,
durch welche wiederum eine Trägheitskraft auf den Zündpillenträger wirkt, die jedoch in entgegengesetzter
Richtung zur oben genannten Trägheitskraft am Schwerpunkt angreift und daher — im Gegensatz zur
bekannten Vorrichtung — das Bestreben hat, zusammen
w) mit der Zentrifugalkraft den Ziindpillentrager in seiner
Scharfstellung zu halten. Aufgrund dieses erfindungsspezifischen Vorteiles ist es möglich, nicht nur eine
Momentzündung, sondern auch eine verzögerte Zündung vorzusehen.
ii ι Der Zündpillenträger gelangt beim Abschuß durch
den Drall und die Drallbeschleunigung in die Scharfstellung.
Bei momentaner Zündung wird die im Zündpillenträ-
ger befindliche Zündpille angestochen, bevor eine Drallverzögerang im Ziel auftritt
Ik.; verzögerter Zündung wird jedoch die im
Zündpillenträger befindliche Zündpille erst angestochen, nachdem eine Drallverzögerung durch Auhreffen
im Ziel eintritt.
Während durch die Drallverzögerung die bekannten Zündpillenträger wieder in ihre Sicherheitsstellung
gelangen, und die Zündpille nach Eintreten der Drallverzögerung deshalb nicht mehr angestochen
werden kann, wird dank der erfindungsgemäßen Anordnung des Zündpillenträgerschwerpunktes vermieden,
daß durch die Drallverzögerung im Ziel der Zündpillenträger in seine Sicherheitsstellung gelangt,
wie dies ein Vergleich der F i g. 5 und 6 des nachfolgend beschriebenen Ausführungsbeispieles deutlich macht
Bei den bekannten Zündern der in Frage stehenden Art ist ein verzögertes Zünden nur möglich, wenn statt
eines drehbaren Zündpillenträgers ein durch die Zentrifugalkraft verschiebbarer Zündpillenträger verwendet
wird.
Die Erfindung wird anhand des in der Zeichnung wiedergegebenen Ausführungsbeispieles im folgenden
näher erläutert. Es zeigt
F i g. 1 einen Längsschnitt durch den Zünder mit dem Zündpillenträger in der Sicherstellung nach Linie 1-1 in
Fig. 2;
Fig. la den Umstellbolzen in der Stellung fur verzögerte Zündung;
F i g. 2 einen Querschnitt durch den Zünder nach Linie 11- II in Fig. 1;
F i g. 3 eine Darstellung des Zünders nach F i g. 2 mit dem Zündpillenträger in der Scharfstellung;
Fig.4 einen Längsschnitt durch den Zünder nach
Linie IV-IV in Fig. 3;
F i g. 5 eine schematische Darstellung des Zünders nach F i g. 2 mit den am Schwerpunkt des Zündpillenträgers
angreifenden Kräften;
Fig.6 eine schematische Darstellung des Zünders
nach Fig.5, jedoch mit einer anderen Lage des Schwerpunktes vom Zündpillenträger.
Gemäß F i g. 1 ist ein zylindrischer Körper 2 in eine
zentrale Sackbohrung 3 eines Zündergehäuses 1 eingesetzt. Eine Hülse 4 mit einer Decke 5 ist vor dem
Körper 2 in der Bohrung 3 angeordnet. Die ringförmige Stirnfläche der Hülse 4 liegt am Körper 2 an. Ein
Zünderkopf 6 mit einer durchgehenden, zentralen Bohrung 7 ist mit dem Zündergehäuse 1 verschraubt
und bildet eine Lagesicherung für die Hülse 4 und damit auch für den Körper 2. Eine Hülse 8 ist in der Bohrung 7
des Zünderkopfes 6 verschiebbar gelagert. Eine Feder 9 stützt sich auf der Hülsendecke 5 ab und belastet ein
Bodenstück 10 der Hülse 8. Die Hülse 8 besitzt eine Schulter 11, welche durch die Feder 9 gegen einen
senkrecht zur Zünderachse stehenden Absatz 12 der Zünderkopfbohrung 7 gedrückt wird. In einer zentralen,
bis zur Fläche 13 des Zündergehäuses 1 reichenden Bohrung ist eine Sprengstoffseele 14 enthalten, welche
bis zu der in der Zeichnung nicht dargestellten Geschoßsprengladung reicht.
Ein Zündstift 15 für Momentanzündung ist im Bodenstück 10 der Hülse 8 befestigt. Der Zündstift 15 ist
in einer Bohrung der Hülsendecke 5 geführt und ragt durch einen von der Hülse 4 umschlossenen und durch
die Stirnfläche 16 des Körpers 2 begrenzten Raum hindurch in eine Bohrung 18 d;s Körpers 2 hinein. Die
Bohrung 18 mündet in eine nach hinten offene
Sackbohruna 19 des Körners 2. deren Achse nicht mit der Zünderacrise A zusammenfällt. Der hinlere Teil 20
der Bohrung 19 (Fig.2) ist im Durchmesser erweitert
und besitzt eine kreisrunde Ausbuchtung 21, deren Zentrum auf der Zünderachse A liegt
Ein als Rotor ausgebildeter Zündpillenträger 22. nachfolgend als Rotor bezeichnet, ist in der Bohrung 19
des Körpers 2 angeordnet Der Rotor 22 besitzt eine zentrale, nach vorn offene Bohrung 23. Eine Fläche 25
des Rotorbodens 24 liegt parallel zu der Fläche 13 des ίο Zündergehäuses. Ein Ring 26 ist so in der Bohrung 23
befestigt daß seine Stirnfläche vor der Stirnfläche des Rotors 22 liegt Eine Achse 27 ist in einer zur Bohrung
18 parallelen Bohrung 28 des Körpers 2 angeordnet und durch einen Keil 69 gegen Drehen gesichert Die Achse
27 ragt in die Bohrung 23 des Rotors 22 hinein und stützt sich auf der Fläche 13 des Zündergehäuses 1 ab. Eine
Biegefeder 29 ist in der Bohrung 23 des Rotors 22 auf der Achse 27 angeordnet Das eine Ende 30 der
vorgespannten Feder 29 liegt am Ring 26 an und stützt sich an der Wand eines die Bohrung 23 mit der Bohrung
32 des Rotors 22 verbindenden Schlitzes 33 ab. Das andere Federende 31 greift in einen Schlitz hinein,
welcher in einen Flansch 34 der Achse 27 eingeschnitten ist Der Ring 26 liegt unter dem Drucke der auch in
2r> axialer Richtung eine Vorspannung aufweisenden Feder
29 am Grund der Bohrung 19 an.
Eine Vorrichtung, welche die Transportsicherheit des Zünders gewährleistet, enthält einen Bolzen 35 und
einen Sperrstift 36. Die genannte Vorrichtung ist in in einer Bohrung 37 des Zündergehäuses angeordnet. Der
Sperrstift 36 ragt in die Ausbuchtung 21 der Bohrung 20 hinein. Gemäß F i g. 2 weist der Rotor 22 ein zu seiner
Drehachse konzentrisches Zahnsegment 38 und eine zum Sperrstift 36 konzentrische Fläche 39 auf. Die
!"> Fläche 39 umfaßt den Sperrstift 36 teilweise, wodurch der Rotor 22 gegen D ehen in beiden Richtungen
gesichert wird.
Die Schnittdarstellung in F i g. 4 zeigt die Scharfstellung für verzögerte Zündung. In eine zur Zünderachse
■w parallele Bohrung 40 des Zündergehäuses 1 ist ein in
bekannter Weise arbeitender Zündstift 46 eingesetzt, der koaxial zu einer Bohrung 55 im Rotor 22
ausgerichtet ist, in welcher sich eine Zündpille 56 befindet.
4". Zur wahlweisen Einstellung von Momentanzündung
oder verzögerter Zündung ist in dem Körper 2 ein in zwei Stellungen drehbarer Umstellbolzen 57 mit einem
Hohlraum 58 angeordnet, in welchen der Zündstift 15 für Momentanzündung eintritt und fluchtend zu einer
r>() Durchtrittsöffnung 59 in dem Umstellbolzen 57 ausgerichtet ist, wie F i g. 1 zeigt, die die Einstellung auf
Momentanzündung wiedergibt. Wird der Umstellbolzen 57 in seine andere Stellung verdreht, so befindet sich die
Durchtrittsöffnung 59 nicht mehr in Ausrichtung zu dem « Zündstift 15, der demzufolge bei Aufschlag den
Umstellbolzen 57 nicht passieren kann, wie dies F i g. 1 a zeigt, die die Einstellung auf verzögerte Zündung
wiedergibt.
Eine sich über einen Kreisabschnitt erstreckende
wi Nute 60 ist konzentrisch zur Drehachse in den Rotor 22
eingeschnitten. Ein Füllkörper 61 ist in der Nute 60
angeordnet. Der Füllkörper 61 ist aus einem Material
hergestellt, welches ein größeres spezifisches Gewicht aufweist als das Material, aus welchem der Rotor 22
ι.· besteht. Der gemeinsame Schwerpunkt 5 von Rotor
und Füllkörper 61 liegt somit nicht auf der Drehachse D
des Rotors, sondern neben der Verbindungslinie K die
von der Zünderachse A zur Drehachse D verläuft. Der
Füllkörper 61 weist eine Bohrung 62 auf, deren Achse in der Sicherstellung des Rotors 22 (Fig. 2) mit der
Zünderachse zusammenfällt. Eine Zündpille 66 ist in einer zur Zünderachse parallelen Bohrung 65 des
Rotors 22 enthalten. Der Abstand dieser Bohrung 65 ■ von der Drehachse des Rotors 22 ist gleich groß wie der
Abstand zwischen dieser Drehachse und der Zünderachse.
Das Zahnsegment 38 des Rotors 22 kämmt mit einem Ritzel 63, dessen Achse 64 im Körper 2 drehbar gelagert "'
ist. Über eine ein Ritzel 67 enthaltende Getriebekette im Raum 17 wird die Verbindung zu einem Anker 68 eines
Hemmwerkes hergestellt, das in bekannter Weise eine Drehbewegung des Rotors 22 hemmt.
Bei Draügeschossen mit Rechtsdrall erfährt der '■>
Zünder mit dem Körper 2 eine Drallbeschleunigung um die Zünderachse A in Richtung des Pfeiles P gemäß
F i g. 5. Eine Trägheitskraft Fi weist in bezug auf die
Drehachse D eine Tangentialkomponente Ti auf. Im Schwerpunkt S greift eine Zentrifugalkraft Z\ an. Der -(|
Schwerpunkt 5 liegt auf der rechten Seite der Verbindungslinie V, welche von der Zünderachse A zur
Drehachse D verläuft und die beiden Achsen A und D sind vom Schwerpunkt 5 aus unter einem spitzen
Winkel λ sichtbar. Zur weiteren Erläuterung ist der -r>
Schwerpunkt 5 gemäß F i g. 6 in einer Lage, die von seiner wirklichen abweicht dargestellt. Die genannten
Achsen A und D erscheinen vom Schwerpunkt 5 aus unter einem stumpfen Winkel ß. Eine Zentrifugalkraft
Zi und eine Trägheitskraft Fi mit einer Tangentialkomponente
Ti greifen dabei am Schwerpunkt S des Rotors 22 an.
Die Wirkungsweise ergibt sich aus dem Aufbau.
Vor dem Abschuß befindet sich der Rotor 22 in der Sicherstellung gemäß den F i g. 1 und 2, wobei die Achse
der Bohrung 65 von der Zünderachse A einen Abstand aufweist. Sobald beim Abschuß die Beschleunigung des
in der Zeichnung nicht dargestellten Geschosses einsetzt, wird der Rotor 22 unter der Wirkung einer an
ihm angreifenden Trägheitskraft gegen den Druck der ^o
Feder 29 nach hinten bewegt, bis er sich mit der am hinteren Boden 24 befindlichen Fläche 25 auf der Fläche
13 des Zündergehäuses abstützt. Durch diese Abstützung des Rotors 22 wird vermieden, daß die parallel, in
einem Abstand zur Drehachse Dangreifende Trägheitskraft
biegend auf die Achse 27 wirkt und den Rotor verkantet.
Beim Abschuß von Drallgeschossen wirkt während der Drallbeschleunigung auf den Rotor 22 eine weitere
Trägheitskraft Fi. Die Lage des Schwerpunktes 5 ist
daher gemäß F i g. 5 so gewählt, daß die Tangentialkomponente T\ der Trägheitskraft Fi gegen die Kraft der
Feder 29 und die Zentrifugalkraft Z\ wirkt. Somit wird der Anpreßdruck zwischen dem Sperrstift 36 und der
Fläche 39 des Rotors 22 reduziert, so daß der Sperrstift 36 sicher in die Bohrung 37 nach hinten gleiten kann, un
den Rotor 22 frei zu geben. Wenn der Schwerpunkt gemäß Fig.6 angeordnei wäre, so würden die
Tangentialkomponente 72 und die Zentrifugalkraft /j ir
gleicher Richtung wirken. Der Anpreßdruck würde somit vergrößert werden, wobei der Sperrstift klemmer
könnte, und der Rotor nicht in seine Scharfstellung drehbar wäre.
Wenn der Umstellbolzen 57 in die Stellung »Momen
tanzündung« gedreht ist, kann sich der Rotor 22 nach dem Zurückgleiten des Sperrstiftes 36 noch nicht in dit
Scharfstellung drehen, da die Spitze des Zündstiftcs 15
unter der Wirkung einer Trägheitskraft nach hinten ir die Bohrung 62 des Füllkörpers 61 eingetaucht ist
Nachdem das Geschoß die Mündung verlassen hat und keine Beschleunigung mehr auf das Geschoß wirkt
bewegt die Feder 29 den Rotor 22 nach vom, bis der Ring 26 am Grund der Bohrung 19 anliegt. Gleichzeitig
drückt auch die Feder 29 die Hülse 8 wieder nach vorn
gegen den Absatz 12 des Zünderkopfes 6. Dabei tritt die Spitze 62 des Füllkörpers 61 heraus und gibt nun den
Rotor 22 zum Drehen frei. Der Rotor 22 wird unter der Wirkung der Feder 29 und bei Drallgeschossen
zusätzlich durch die Zentrifugalkraft im Gegenuhrzeigersinn (in der F i g. 2 betrachtet) von der Sicherstellung
in die Scharfstellung gedreht (Fig.3). Die Drehbewegung läuft mit einer der gewünschten
Vorrohrsicherheit entsprechenden, durch die Getriebekette und den einen Anker 68 enthaltenden Hemmregler
bestimmten Geschwindigkeit ab. In der Scharfstellung liegt die Fläche 39 des Rotors 22 am Ritzel 63 ar
und die Achse der die Zündpille 66 enthaltender Bohrung 65 fällt mit der Zünderachse A zusammen
Beim Aufschlag des Zünders im Ziel wird die Hülse ί nach hinten geworfen, so daß der Zündstift 15 dit
Zündpille 66 ansticht und dadurch über die Sprengstoffseele 14 die Detonation der in der Zeichnung niehl
dargestellten Sprengladung des Geschosses eingeleitei wird.
Wenn der Umstellbolzen 57 in der Stellung »verzögerte Zündung« gemäß F i g. 1 a gedreht ist, kanr
der eine Zündstift 15 beim Aufschlag des Geschosses die Zündpille 66 nicht anstechen. Nach der Entsicherung
durch den Sperrstift 36 dreht sich der Rotor 22 in dei vorstehend beschriebenen Weise in die Scharfstellung
in welcher die Achse des zweiten Zündstiftes 46 mit dei Achse der die Zündpille 56 enthaltenden Bohrung 55
zusammenfällt. Dadurch kann in bekannter Weise nach dem Aufschlag verzögert der Zündstift 46 die Zündpille
56 anstechen, die über den zwischen dem Rotor 22 unc dem Grund der Bohrung 19 bestehenden Raum mit dei
Zündpille 66 in räumlicher Verbindung steht, wodurch die Sprengladung in bekannter Weise zur Detonatior
gebracht wird.
Hierzu 4 Blatt Zeichnungen
Claims (4)
1. Aufschlagzünder für Drallgeschosse mit einem Zündpillenträger, der um eine zur Geschoßachse
parallele Achse drehbar gelagert ist, mit einer Transportsicherung, welche einen axial verschiebbaren
Sperrstift aufweist, der in seiner vorderen Stellung den Zündpillenträger sichert und durch die
Abschußbeschleunigungskraft in eine hintere Stellung verschiebbar ist, in welcher der Zündpillenträger
entsichert ist, dadurch gekennzeichnet,
daß der sich sowohl außerhalb der Geschoßachse (A) als auch außerhalb der genannten
Zündpillenträgerachse (D) befindliche Schwerpunkt (S) des Zündpillenträgers (22) so angeordnet ist, daß
beim Abschuß die am Schwerpunkt (S) angreifend 2, den Zündpillenträger (22) in seine Scharfstellung
verdrehende Komponente der Zentrifugalkraft (Zi) aus dem Drall und eine Komponente der am selben
Schwerpunkt (S) angreifenden Trägheitskraft (Fi) aus der Drallbeschleunigung einander entgegengerichtet
sind.
2. Aufschlagzünder für Drallgeschosse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sich bei
Rechtsdrall der Schwerpunkt (S) des Zündpillenträgers gegen die Flugrichtung gesehen rechts der
Verbindungslinie (V) von der Zünderachse (A) zur Drehachse (D) befindet und zudem die genannten
Achsen (A, D) vom Schwerpunkt (S) aus in einer zu den Achsen (A D) senkrechten Ebene unter einem
spitzen Winkel sichtbar sind.
3. Aufschlagzünder für Drallgeschosse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der
Zündpillenträger (22) axial verschiebbar gelagert ist und am hinteren Boden (24) eine Fläche (25)
aufweist, welche zur Zünderachse senkrecht und zu einer benachbarten Fläche (13) des Zündergehäuses
parallel liegt, um den exzentrischen Schwerpunkt (S) des Zündpillenträgers (22) beim Abschuß auf der
genannten Fläche des Zündergehäuses abzustützen.
4. Aufschlagzünder für Drallgeschosse nach Anspruch 3, mit einer um die Drehachse des
Zündpillenträgers gewundenen Biegefeder, dadurch gekennzeichnet, daß die Biegefeder (29) in axialer
Richtung eine Vorspannung aufweist, wobei der Zündpillenträger (22) über einen in seiner vorderen
Stirnfläche befestigten Ring (26) nach vorne gedrückt wird, so daß der Zündpillenträger (22) beim
Drehen nur über den genannten Ring (26) am Zündergehäuse anliegt.
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C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |