DE1120940B - Aufschlagzuender - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Aufschlagzünder, insbesondere für drallose Geschosse, mit mechanischer Verzögerungseinrichtung, bei welcher in Sperrlage ein nach vorn wirkender Nadelbolzen durch mindestens zwei koaxial zu ihm liegende Trägheitshülsen und durch in seinen Wandbohrungen liegende Sperrkörper, die in Ausnehmungen an festen Zünderteilen eingreifen, gesichert ist.

Unter verschiedenen bekannten Aufschlagzündern mit Verzögerung, bei welchen die Zündnadel in der Ruhestellung durch in Wandbohrungen angeordnete Sperrkörper, die in entsprechende Ausnehmungen anderer Zünderteile — z. B. auch im Zünderkörper selbst — eingreifen, gesichert ist, ist auch eine Ausführung vorgeschlagen worden, bei welcher die Sperrkörper ihrerseits in Sperrlage durch zwei koaxial zum Trägheitsbolzen liegende Trägheitshülsen gesichert sind.

Hier sind die Trägheitshülsen konzentrisch zueinander und in ungefähr gleicher Höhe im Zünder angeordnet. Die innere Trägheitshülse sichert den Sperrkörpersatz des Trägheitsnadelbolzens, während die äußere Trägheitshülse einen Sperrkörpersatz für die innere Trägheitshülse sichert. Jede der beiden Trägheitshülsen hat eine eigene Verzögerungsfeder.

Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, in vereinfachter Art einen Zünder zu verwirklichen, bei dem dem vorgenannten bekannten Zünder gegenüber mindestens ein Satz Sperrkörper und womöglich eine Verzögerungsfeder erspart bleiben.

Der Zünder gemäß der Erfindung kennzeichnet sich durch zwei unmittelbar hintereinander angeordnete Trägheitshülsen in derartiger Anordnung gegeneinander und gegenüber den Sperrkörpern, daß die Sperrkörper in Sperrlage durch die vordere Trägheitshülse und, wenn die beiden Trägheitshülsen während der Zeit der stärksten Geschoßverzögerung bei dessen Auftreffen gemeinsam vorgelaufen sind, durch die hintere Trägheitshülse gesichert sind, und kennzeichnet sich ferner durch eine sich hinten auf die hintere Trägheitshülse abstützende Druckfeder, die, wenn die Verzögerung des Geschosses von ihrem beim Aufschlag anfänglich starken auf einen kleinen Wert abgesunken ist, die hintere Trägheitshülse wieder zurück in ihre ursprüngliche Lage drückt, wodurch diese die Sperrkörper und damit den Nadelbolzen freigibt.

Hierdurch ist nicht nur eine bedeutende, geringere Herstellungskosten ermöglichende Vereinfachung des bekannten Zünders erreicht, sondern es ist auch eine für Zünder wichtige Raumersparnis gegeben.

In den Zeichnungen ist ein Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Zünders dargestellt. Der geAufschlagzünder

Anmelder:

Verwaltungsgesellschaft

der Werkzeugmaschinenfabrik Oerlikon,

Zürich-Oerlikon (Schweiz)

Vertreter: Dr.-Ing. W.Hasse, Patentanwalt,
München 9, Asamstr. 8

Beanspruchte Priorität:
Schweiz vom 28. März 1958 (Nr. 57 618)

DipL-MascL-Techn. Robert Apotheloz,

Wallisellen, Zürich,

und Max Huber, Zürich (Schweiz),

sind als Erfinder genannt worden

zeichnete Zünder ist für drallfreie Geschosse, insbesondere Wurfminen, bestimmt. Es zeigt

Fig. 1 einen Längsschnitt durch den Zünder in der gesicherten Stellung nach Linie I-I in Fig. 2,

Fig. 1 a den Umstellbolzen in der Stellung für verzögerte Zündung,

Fig. 2 einen Querschnitt durch den Zünder nach Linie II-II in Fig. 1,

Fig. 3 die Darstellung nach Fig. 2 mit dem Zündpilleträgerschieber in der Scharfstellung,

Fig. 4 einen Schnitt durch den Zünderkopf nach Linie IV-IV in Fig. 2,

Fig. 5 einen Längsschnitt durch den Zünder nach Linie V-V in Fig. 3.

Die Fig. 6 bis 10 zeigen verschiedene Funktionsstellungen der Verzögerungseinrichtung, und zwar

Fig. 6 die Transportstellung, gezeichnet als Schnitt nach Linie VI-VI in Fig. 2,

Fig. 7 beim Aufschlag des Geschosses, gezeichnet als Schnitt nach Linie VII-VII in Fig. 3,

Fig. 8 nach der Freigabe des Zündstiftes,

Fig. 9 im Moment der Zündung und

Fig. 10 in der Stellung für die Blindfunktion des Zünders.

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Nach Fig. 1 ist das Zündergehäuse 1 mit dem Zünderkopf 2 verschraubt und trägt an seinem hinteren Ende die Sprengkapsel 10. Im Zünderkopf ist eine mit dem zentralen Momentanzündstift 4 fest verbundene Hülse 3 verschiebbar gelagert. Eine Feder 5 stützt sich auf dem Zünderkopf 2 und an der Hülse 3 ab, so daß letztere immer gegen außen gedrückt wird. Eine auf den Zünderkopf 2 aufgesetzte Plastikhaube 6 dient als Dichtung und ist so elastisch, daß sie nach eventuellem Eindrücken wieder ihre Normalform einnimmt. Der im Zündergehäuse eingesetzte Lagerkörper? ist mit einer rechteckigen, quer zur Zünderachse geführten Nut (Fig. 4) versehen, in welcher ein prismatischer Schieber 9 gelagert ist. Der Schieber 9 enthält in einer von zwei zur Zünderachse parallelen Bohrungen die vom Momentanzündstift anzustechende eine Zündpille 11 und in der anderen Bohrung die von hinten anzustechende andere Zündpille 13 (Fig. 5). Diese Bohrungen sind in der Längsrichtung des Schiebers und seitlich gestaffelt (Fig. 2). Die Achse einer weiteren, Winden Bohrung 14 fällt in der Sicherungslage des Schiebers mit der Zünderachse zusammen. In die hintere Fläche des Schiebers ist die Nut 9 a eingearbeitet, die vor der Bohrung 12 endet. Eine Feder 15, die sich gegen das Zündergehäuse 1 abstützt, ist bestrebt, den Schieber 9 in die Scharflage zu verschieben. Dies wird jedoch vor dem Abschuß durch eine Sperrbüchse 16 verhindert, die verschiebbar in einer Längsbohrung des Zündergehäuses 1 gelagert ist und von einer Feder 17 nach vorn in ihre Sperrstellung gedrückt wird. In dieser Sperrstellung wird sie zudem durch Kugeln 20 blockiert, die in eine Ringnut 21 des Zündergehäuses 1 eingreifen und von einem im Innern der Sperrbüchse verschiebbar angeordneten Sperrbolzen 18 festgehalten werden. Eine Feder 19, die sich in der Sperrbüchse 16 abstützt, drückt diesen Sperrbolzen in seine Sperrstellung.

Der Schieber 9 ist seitlich mit einer Zahnung 22 versehen, die in ein im Lagerkörper 7 eingesetztes Ritzel 23 eingreift, welches über ein nicht näher dargestelltes Getriebe 25 mit einem Flatterkörper in Antriebsverbindung steht. Dieses Getriebe bildet zusammen mit dem Flatterkörper ein Hemmwerk, das die Verschiebung des Schiebers aus seiner Sicherungslage in die Scharflage verzögert, wodurch eine bestimmte Vorrohrsicherheit des Zünders resultiert.

In einer zentralen Längsbohrung des Zünderkörpers 1 ist die von der Hinterkante des Schiebers bis zur Sprengkapsel 10 reichende Sprengstoffseele 26 eingesetzt, und in einer zu dieser parallelen, weiteren Bohrung 27 ist die Einrichtung zur verzögerten Zündung enthalten (Fig. 5 und 6). Der zylindrische Körper 34 ragt vom Grund der Bohrung 27, in welchem er befestigt ist, in diese hinein. Sein, vorderes Ende ist auf dem ganzen Umfang mit einer Ringnut 35 versehen, die nach vorn durch die schräge Fläche 36 begrenzt ist. Die in der Bohrung bewegliche Hülse 37 ist über den Körper 34 gestülpt und liegt in der Ruhestellung auf dessen Fuß auf. Zwischen dem Bohrungsabsatz 38 der Hülse 37 und dem hinteren Ende des Zündstiftes 28 ist die Feder 39 eingesetzt.

Das vordere Ende des Körpers 34 ragt in die Bohrung 29 des Zündstiftes 28 hinein. Dieser wird durch die in seinen gegen die Achse gerichteten Bohrungen 30 enthaltenen Sicherungskugeln 40, welche durch den Druck der Feder 39 gegen die Schrägfiäche 36 des mit dem Zünderkörper verbundenen Körpers 34 gepreßt werden, mit demselben gekuppelt und festgehalten. Gleichzeitig werden die Kugeln 40 auch gegen die Innenwand der ebenfalls in der Bohrung 27 geführten Hülse 41 gedruckt, so daß diese durch die Reibungskraft festgehalten wird. Die Hülse 41, deren Bohrung von gleichem Durchmesser ist wie derjenige der Bohrung des vorderen Teils der Hülse 37, liegt mit ihrer angeschrägten Endfläche 42 an deren Stirnfläche an. Der vordere, verjüngte Teil 43 ragt bis hinter

ίο die Führungsbahn des Schiebers 9.

Der senkrecht zur Zünderachse in das Zündergehäuse und den Lagerkörper eingesetzte Umstellbolzen 31 (Fig. 4) kann mit Hilfe der in seiner Stirnfläche vorhandenen Nut 32 in zwei verschiedene, auf dem Mantel des Zündergehäuses 1 markierte Stellungen gedreht werden. Auf dem anderen Ende ist der Umstellbolzen koaxial zu seiner Längsachse mit einer Bohrung 33 versehen, in welche der Momentanzündstift 4 in seiner Ruhelage eintaucht. In der einen, für die Momentanzündung vorgesehenen Stellung des Umstellbolzens kann der Zündstift 4 gemäß Fig. 1 quer durch diesen hindurchtreten. In der anderen, gegenüber der vorgenannten um 90 ° versetzten Stellung, in welche der Bolzen für verzögerte Zündung gedreht wird, ist der Durchtritt für den Momentanzündstift 4 dagegen gesperrt, wie Fig. la zeigt.

Auf Grund dieses Aufbaues ergibt sich folgende Wirkungsweise des Zünders:

In der in Fig. 1 dargestellten Stellung des Zünders ist der Schieber 9 durch die Sperrbüchse 16 in seiner Sicherungsstellung festgehalten. Beim Abschuß des Geschosses wird die Blockierung der Sperrbüchse aufgehoben und gibt durch ihre Rückwärtsbewegung den Schieber frei. Wenn der Umstellbolzen 31 in die Stellung »Momentanzündung« gedreht ist, so bleibt der Schieber jedoch während der Beschleunigungsperiode des Geschosses weiterhin gesichert, da sich gleichzeitig mit der Sperrbüchse der Momentanzündstift 4 entgegen dem Druck der Feder 5 nach hinten bewegt und durch den Umstellbolzen hindurch in die blinde Bohrung 14 des Schiebers 9 eintritt. Nach dem Austritt des Geschosses aus dem Rohr wirkt der Luftwiderstand verzögernd, so daß der Momentanzündstift wieder gegen seine Ruhelage gedrückt wird und den Schieber freigibt. Die Sperrbüchse bleibt in der zurückgezogenen Stellung verriegelt, indem der sich wieder nach vorn bewegende Sperrbolzen 18 die Kugeln 20 nach außen drückt, so daß sich diese am ringförmigen Absatz 24 des Zündergehäuses 1 festklemmen. Der Schieber gleitet dann unter dem Druck der Feder 15 mit einer der gewünschten Vorrohrsicherheit entsprechenden Geschwindigkeit in die Scharfstellung, in welcher die Achse der einen Zündpille 11 mit der Achse des Momentanzündstiftes 4 und der Sprengstoffseele 26 zusammenfällt, während die andere Zündpille 13 koaxial über den Zündstift 28 zu liegen kommt (Fig. 3 und 5). Beim Aufschlag im Ziel wird der Zündstift 4 in die eine Zündpille 11 gedrückt, welche über die Sprengstoffseele 26 die Sprengkapsel 10 und diese die eigentliche, in der Zeichnung nicht dargestellte Sprengladung des Geschosses zündet.

Wenn der Umstellbolzen 31 für »verzögerte Zündung« eingestellt ist, ist der Weg gegen den ScMeber 9 für den beim Abschuß nach hinten geworfenen Momentanzündstift 4 versperrt. Nach der Entsicherung durch die Sperrbüchse 16 wird der Schieber in der vorstehend beschriebenen Weise in die Scharf-

stellung bewegt. Beim Aufschlag des Geschosses werden die beiden Hülsen 37 und 41 trotz der von den Sicherungskugeln 40 auf sie ausgeübten Bremskraft durch die Beharrung nach vorn geworfen, bis die Schulter 44 der Hülse 41 an der hinteren Fläche des Schiebers 9 zur Anlage kommt (Fig. 7). Durch diese Bewegung der Hülse 37 wird die Feder 39 noch weiter gespannt.

Wenn die Verzögerung des Geschosses und damit des Zünders auf einen geringen Wert abgesunken ist, kann die Feder 39 die Hülse 37 nach hinten bewegen, so daß die Kugeln 40 unter dem Druck der Schrägflächen 36 des Körpers 34 aus der Ringnut 35 in den nun zwischen den Hülsen sich bildenden Raum eintreten (Fig. 8). Der Zündstift 28 wird dadurch frei und unter der Wirkung der Feder 39 nach vorn geworfen. Die Kugeln 40 werden dabei durch die schräge Fläche 42 der Hülse 41 nach innen in die Bohrung 29 des Zündstiftes gesteuert, so daß derselbe sich nun ungehindert bis zum Anschlag in der Hülse 41 bewegt und durch die Bohrung 12 die andere Zündpille 13 ansticht (Fig. 9). Diese steht in der Scharfstellung des Schiebers 9 durch die im Lagerkörper? eingearbeitete Nut Ta in räumlicher Verbindung mit der ersten Zündpille 11 und zündet dieselbe durch die Stichflamme, wodurch in bekannter Weise über die Sprengkapsel 10 die Sprengladung zur Detonation gebracht wird.

Wenn das Geschoß gleich nach dem Abschuß verzögert oder gleichzeitig auch aus seiner Bahn abgelenkt wird, beispielsweise durch Streifen von Baumästen od. dgl., so könnte ein Kurz- oder Fehlschuß resultieren, der beim Aufschlag durch eine Detonation eigene Truppen gefährdet. Eine weitere Eigenschaft der dargestellten Einrichtung zur Zündverzögerung besteht nun darin, daß sie, sofern die Verzögerung innerhalb der Vorrohrsicherheitsdistanz erfolgt, bewirkt, daß der Zünder nicht scharf wird und daß das Geschoß somit als Blindgänger aufschlägt. Dies wird durch die nachfolgend kurz beschriebene, zusätzliche Funktion der Einrichtung erreicht.

Durch die erwähnte, ungewollte Verzögerung des Geschosses werden die Hülsen 37 und 41 durch die Beharrung nach vorn geworfen, wobei der verjüngte Teil 43 der Hülse 41 in die Nut 9 α des sich gegen die Scharfstellung bewegenden Schiebers 9 eingreift. Die Bewegung dieser Hülse wird durch den Grund dieser Nut begrenzt und der Schieber durch Anliegen des Teils 43 der durch die Kugeln 40 in dieser Stellung festgehaltenen Hülse an der Endfläche 9 b der Nut in einer Zwischenstellung gesichert (Fig. 10). In dieser Stellung liegt keine der beiden Zündpillen koaxial zum zugehörigen Zündstift 4 oder 28. Beim Aufschlag des Geschosses können die Zündpillen daher nicht angestochen werden, so daß das Geschoß nicht detoniert.

Claims (4)

Patentansprüche:

1. Aufschlagzünder, insbesondere für drallose Geschosse, mit mechanischer Verzögerungseinrichtung, bei welcher in Sperrlage ein nach vorn wirkender Nadelbolzen durch mindestens· zwei koaxial zu ihm liegende Trägheitshülsen und durch in seinen Wandbohrungen liegende Sperrkörper, die in Ausnehmungen an festen Zünderteilen eingreifen, gesichert ist, gekennzeichnet durch zwei unmittelbar hintereinander angeordnete Trägheitshülsen (41, 37) in derartiger Anordnung gegeneinander und gegenüber den Sperrkörpern (40), daß die Sperrkörper (40) in Sperrlage durch die vordere Trägheitshülse (41) und, wenn die beiden Trägheitshülsen (41,37) während der Zeit der stärksten Geschoßverzögerung bei dessen Auftreffen gemeinsam vorgelaufen sind, durch die hintere Trägheitshülse (37) gesichert

ao sind, und gekennzeichnet durch eine sich hinten auf die hintere Trägheitshülse (37) abstützende Druckfeder (39), die, wenn die Verzögerung des Geschosses von ihrem beim Aufschlag anfänglich starken auf einen kleinen Wert abgesunken ist, die hintere Trägheitshülse (37) wieder zurück in ihre ursprüngliche Lage drückt, wodurch diese die Sperrkörper (40) und damit den Nadelbolzen (28) freigibt.

2. Zünder nach Anspruch 1 mit einem Zündpilleträger-Querschieber, der in Sicherungslage die Zündpille versetzt hinter dem Nadelbolzen in einer Zündpillebohrung trägt, dadurch gekennzeichnet, daß der Kopf (43) der vorderen Trägheitshülse (41) derart ausgebildet und hinten am Pilleträger-Querschieber (9) eine in seiner Bewegungsrichtung laufende und in Abstand von der Zündpillebohrung (12) endende Nut (9 a) derart angeordnet ist, daß bei vorzeitigem Aufschlag, d. h. bei Auftreffen während der Maskensicherheitszeit, der Kopf (43) der vorderen Trägheitshülse (41) in die Nut (9 a) eintritt und, den Pilleträger-Querschieber (9) sperrend, eine Zündung verhindert.

3. Zünder nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in der Transportlage die vordere TrägheitsMlse (41) durch die Reibkraft der seitlich gegen diese gedrückten Sperrkörper (40) festgehalten ist.

4. Zünder nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die sich mit ihrem hinteren Ende an der hinteren Trägheitshülse (37) abstützende Feder (39) nach vorn am Nadelbolzen (28) drückend anliegt.

In Betracht gezogene Druckschriften:

Französische Patentschriften Nr. 599 412, 691 375, 016.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen