EP0111198B1

EP0111198B1 - Aufschlagzünder

Info

Publication number: EP0111198B1
Application number: EP83111613A
Authority: EP
Inventors: Robert Apothéloz
Original assignee: Werkzeugmaschinenfabrik Oerlikon Buhrle AG
Current assignee: Rheinmetall Air Defence AG
Priority date: 1982-12-10
Filing date: 1983-11-21
Publication date: 1986-11-12
Also published as: EP0111198A2; CA1242609A; EP0111198A3; ATE23634T1; DE3367673D1

Description

Die Erfindung betrifft einen Aufschlagzünder, mit einer Zündkapsel, die durch einen Zündstift von hinten anstechbar ist, mit Sperrkörpern, die sich in ihrer Sperrstellung einerseits in einer Aussparung des Zündstiftes befinden und die andererseits an einem im Zündgehäuse befestigten Bolzen und an einer verschiebbaren Trägheitshülse anliegen, um den Zündstift festzuhalten, und mit einer Feder, welche sich mit ihrem hinteren Ende an der Trägheitshülse abstützt und das Bestreben hat, die Trägheitshülse in ihrer hintersten Stellung zu halten.
Bei einem bekannten Aufschlagzünder dieser Art (siehe CH-PS 623 408), ist eine mechanische Verzögerungseinrichtung vorhanden, damit das Geschoss möglichst tief ins Ziel eindringen kann.
Bei einem anderen bekannten Aufschlagzünder dieser Art (siehe CH-PS 352 598) ist ausser einem Momentanzünder eine Vorrichtung für verzögerte Zündung vorhanden, mit einem Trägheitszündstift, der durch eine schwache Flugsicherheitsfeder direkt abgestützt und während des Fluges in seiner Ausgangsstellung gehalten wird. Bei diesem bekannten Zünder besteht die Gefahr, dass beim Eindringen des Geschosses in weiche Erde oder in Schnee die Verzögerung, d. h. Abbremsung des Geschosses anfänglich so klein ist, dass der Trägheitszündstift mit zu kleiner Anstechgeschwindigkeit auf die Zündkapsel auftrifft und daher nicht in der Lage ist, sie einwandfrei zu zünden.
Die Aufgabe, die mit der vorliegenden Erfindung gelöst werden soll, besteht nun darin, einen Zünder zu schaffen, bei dem der Zündstift während des Eindringvorganges des Geschosses in weiche Erde oder Schnee solange zurückgehalten wird, bis das Geschoss auf härteren Grund eingedrungen ist. Die Verzögerung des Geschosses, d. h. seine Abbremsung ist dann so gross, dass bei Freigabe des Zündstiftes dieser nun mit genügend grosser Anstechgeschwindigkeit auf die Zündkapsel auftrifft, um eine einwandfreie Zündung zu gewährleisten.
Die Erfindung bezweckt ferner die Schaffung eines Aufschlagzünders, der sich verhältnismässig gefahrlos vernichten lässt, falls der Aufschlagzünder nicht angesprochen hat und das Geschoss zu einem Blindgänger wurde.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss dadurch gelöst, dass die Feder sich mit ihrem anderen Ende am Zündergehäuse abstützt und dass zur Verschiebung des Zündstiftes gegen die Zündkapsel ausschliesslich die Trägheitskraft am Zündstift angreift.
Gegenüber dem bekannten Trägheits-Ansprechsystem unterscheidet sich der erfindungsgemässe Zünder durch die Verwendung einer wesentlich stärkeren Flugsicherheitsfeder. Diese stärkere Feder bewirkt, dass bei einer nicht richtig angestochenen Zündkapsel (Blindgänger), der Zündstift mit grösserer Wahrscheinlichkeit zurückgeschoben wird und ein Nachstechen, z. B. durch ungeschickte Handhabung des Blindgängers praktisch vermieden wird.
Das erfindungsgemässe Trägheits-Anstechsystem kann sowohl mit einer Momentanzündkapsel als « Doppelzünder", z. B. mit zusätlicher Zündverzögerung, als auch mit einer Verzögerungs-Zündkapsel verwendet werden. Im letzteren Fall wird der Zünder mit einer Einrichtung versehen, die es ermöglicht, das Momentan-Aufschlagsystem zu sperren.
Ein Ausführungsbeispiel des erfindungsgemässen Aufschlagzünders ist im folgenden, anhand der beigefügten Zeichnung, ausführlich beschrieben. Es zeigt :

Figur 1 einen Längsschnitt durch den Aufschlagzünder vor dem Abschuss des Geschosses,
Figur 2 denselben Längsschnitt durch den Aufschlagzünder gemäss Fig. 1, während der Verzögerung im Ziel,
Figur 3 denselben Längsschnitt durch den Aufschlagzünder gemäss Fig. 1, beim Anstechen der Zündkapsel.

Der erfindungsgemässe Aufschlagzünder weist ein Gehäuse 10 auf, mit einer Bohrung 11 und einem Kanal 12. Im Kanal 12 ist ein Schlitten 13 verschiebbar gelagert. Dieser Schlitten 13 enthält gemäss Fig. 2 und 3 eine Zündkapsel 14. Die Zündkapsel 14 besteht in üblicher Weise aus einer anstechempfindlichen Zündmasse 15, die sich in einem Kapselgehäuse 16 befindet. Dieses Kapselgehäuse 16 besitzt unten eine Oeffnung 17, durch welche ein Zündstift 18 die Zündmasse 15 anstechen kann.
Der Schlitten 13 ist aus einer Sicherheitsstellung, in welcher die Zündkapsel 14 sich nicht im Bereich des Zündstiftes 18 befindet, in eine Scharfstellung verschiebbar, in welcher sich die Zündkapsel 14 im Bereich des Zündstiftes 18 befindet. In Fig. 1 ist die Sicherheitsstellung und in Fig. 2 und 3 ist die Scharfstellung gezeigt. In der genannten Bohrung 11 des Gehäuses 10 ist eine Hülse 19 verschiebbar gelagert. Gemäss Fig. 1 stösst diese Hülse 19 in der Sicherheitsstellung des Schlittens 13 mit ihrem vorderen Ende gegen diesen Schlitten 13 und mit ihrem hinteren Ende gegen einen Flansch 20 eines Bolzens 21. Dieser Flansch 20 liegt einerseits an einer Schulter 22 der Bohrung 11 an und ist andererseits durch eine Bördelung 23 in der Bohrung 11 gehalten. Die Hülse 19 ist somit in der Sicherheitsstellung des Schlittens 13 gegen jede Verschiebung gesichert. Sobald sich jedoch der Schlitten 13 in seiner Scharfstellung befindet, kann die Hülse 19 entgegen der Kraft einer starken Feder 24 nach vorne geschoben werden, wie aus Fig. 2 und 3 ersichtlich ist. In dieser vordersten Stellung der Hülse 19 liegt eine Schulter 25 der Hülse 19 an einem Ring 26 an, der im Gehäuse 10 des Aufschlagzünders befestigt ist. In dieser Hülse 19 ist der Zündstift 18 verschiebbar gelagert. Am hinteren Ende des Zündstiftes 18 sind eine Längsbohrung 27 und eine Querbohrung 28 vorhanden. In die Längsbohrung 27 des Zündstiftes 18 ragt der erwähnte Bolzen 21 und in der Querbohrung 28 befinden sich zwei kugelförmige Sperrkörper 29 zu beiden Seiten des Bolzens 21. Wie aus Fig. 1 ersichtlich ist, liegen diese beiden Sperrkörper 29 an einer ringförmigen Schulter 30 der Hülse 19 an und sichern dadurch den Zündstift 18 gegen eine Verschiebung nach vorne. Der Zündstift 18 stösst in der Stellung gemäss Fig. 1 mit seinem hinteren Ende ebenfalls gegen den Flansch 20 des Bolzens 21 und kann sich somit auch nicht nach hinten verschieben.
Der Zündstift 18 weist im mittleren Bereich eine ringförmige Schulter 31 auf, welche mit einer entsprechenden, ringförmigen Schulter 32 im Innern der Hülse 19 zusammenwirkt. Wie aus Fig. 3 ersichtlich ist, stösst die Schulter 31 des Zündstiftes 18 gegen die Schulter 32 im Innern der Hülse 19, sobald die Spitze des Zündstiftes 18 in die Zündkapsel 14 eindringt.
Die Wirkungsweise des beschriebenen Aufschlagzünders ist wie folgt :

Der beschriebene Zünder befindet sich im Kopfteil eines Geschosses. Beim Abschuss des Geschosses wird der Schlitten 13 durch den Drall oder durch eine Feder aus seiner Sicherheitsstellung gemäss Fig. 1 in seine Scharfstellung gemäss Fig. 2 und 3 bewegt. Während sich das Geschoss in der Luft befindet und sein Ziel noch nicht erreicht hat, wird durch die relativ starke Feder 24 die Hülse 19 in ihrer hintersten Stellung gehalten. Durch den Bolzen 21 werden Die Sperrkörper 29, die sich in der Querbohrung 28 des Zündstiftes 18 befinden, gegen die ringförmige Schulter 30 der Hülse 19 gedrückt und verhindern, dass sich der Zündstift 18 nach vorne bewegt. Solange die Hülse 19 unter der Kraft der Feder 24 sich in ihrer hintersten Stellung befindet (Fig. 1), ist auch der Zündstift gegen jede Verschiebung nach vorne oder nach hinten gesichert. Beim Eindringen des Geschosses in ein Ziel wird das Geschoss verzögert. Erst wenn die Verzögerung einen gewissen Wert erreicht hat, bewegt sich die Hülse 19 infolge ihrer Trägheit entgegen der Kraft der Feder 24 nach vorne, wobei diese Bewegung von der Stärke der Feder 24 abhängt. Je stärker die Kraft der Feder 24, desto grösser muss die Verzögerung des Geschosses sein, damit sich die Hülse 19 nach vorne bewegen kann. Beim Eindringen des Geschosses in ein Ziel wird die Verzögerung des Geschosses auf einen Wert ansteigen der ausreicht, dass sich unter der Trägheit der Hülse 19 die Feder 24 zu komprimieren beginnt. Die Hülse 19 wird dadurch nach vorne geschoben. Die Trägheit des Zündstiftes 18 bewirkt, dass die Sperrkörper 29 an der Schulter 30 der Hülse 19 anliegen und sich sowohl die Hülse 19, als auch der Zündstift 18 mit den Sperrkörpern 29 nach vorne bewegen. Sobald die Sperrkörper 29 sich nicht mehr im Bereiche des Bolzens 21 befinden, werden sie von der Schulter 30 der Hülse 19 radial nach innen gedrückt. Dies hat zur Folge, dass sich jetzt der Zündstift relativ zur Hülse 19 nach vorne bewegen kann, bis durch die Spitze des Zündstiftes die Zündkapsel 14 angestochen werden kann.

Falls aus irgend einem Grunde die Zündkapsel 14 nicht gezündet wurde, so ist die Feder 24 beim Verschwinden der Verzögerung in der Lage, die Hülse 19 in ihre Ausgangsstellung gemäss Fig. 1 zurückzuschieben, d. h. gemäss Fig. 3 wird die Hülse 19 um den Betrag a zurückgeschoben. Da die Schulter 31 des Zündstiftes 18 auf der Schulter 32 der Hülse 19 anliegt (Fig. 3), wird auch der Zündstift 18 um den Betrag a zurückgeschoben. Somit kann nach Verschwinden der Aufprallverzögerung der Zündstift 18 nicht mehr die Zündkapsel 14 anstechen. Da die Aufprallverzögerung verhältnismässig gross ist, kann eine entsprechend starke Feder 24 verwendet werden. Falls also der Zündstift 18 nicht mehr, wie in Fig. 1 dargestellt, durch die Sperrkörper 29 gegen eine Verschiebung gesichert ist, wird der Zündstift 18 trotzdem durch die verhältnismässig starke Feder 24 - nach einem Zündversager - weiterhin gegen ein unerwünschtes Anstechen der Zündkapsel 14 gesichert.

Claims

1. Aufschlagzünder mit einer Zündkapsel (14), die durch einen Zündstift (18) von hinten anstechbar ist, mit Sperrkörpern (29), die sich in ihrer Sperrstellung einerseits in einer Aussparung (28) des Zündstiftes (18) befinden und die anderseits an einem im Zündergehäuse (10) befestigten Bolzen (21) und an einer verschiebbaren Trägheitshülse (19) anliegen um den Zündstift (18) festzuhalten, und mit einer Feder (24), welche sich einerseits an der Trägheitshülse (19) abstützt und das Bestreben hat die Trägheitshülse (19) in ihrer hintersten Stellung zu halten, dadurch gekennzeichnet, dass die Feder (24) sich andererseits am Zündergehäuse (10) abstützt, und dass zur Verschiebung des Zündstiftes (18) gegen die Zündkapsel (14) ausschliesslich die Trägheitskraft am Zündstift (18) angreift.

2. Aufschlagzünder nach Anspruch 1, dadurch gekenzeichnet, dass der Zündstift (18) eine Schulter (31) besitzt, die mit einer Schulter (32) auf der Innenseite der Trägheitshülse (19) zusammen wirkt, um den Vorschub des Zündstiftes (18) gegen die Zündkapsel (14) zu verhindern, falls sich die Trägheitshülse (19) nicht in ihrer vordersten Stellung befindet.

3. Aufschlagzünder nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Trägheitshülse (19) auf ihrer Innenseite eine zweite Schulter (30) aufweist, auf der sich die Sperrkörper (29) in ihrer Sperrstellung abstützen und dass der im Zündergehäuse (10) befestigte Bolzen (21) eine glatte, zylindrische Oberfläche aufweist, damit unter der Wirkung der Trägheitskraft sich Trägheitshülse (19) und Zündstift (18) zusammen verschieben.

4. Aufschlagzünder nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein quer zum Zündstift (18) verschiebbarer, die Zündkapsel (14) enthaltender Schlitten (13), der aus einer Sicherheitsstellung in eine Scharfstellung verschiebbar ist, in seiner Sicherheitsstellung eine Verschiebung der Trägheitshülse (19) und des Zündstiftes (18) verhindert.

5. Aufschlagzünder nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Trägheitshülse (19) auf ihrer Aussenseite eine Schulter (25) aufweist, welche in der vordersten Stellung der Trägheitshülse (19) an einem ortsfesten Ring (26) des Zündergehäuses (10) anliegt.

6. Aufschlagzünder nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Zündkapsel (14) als eine pyrotechnische Verzögerungszündkapsel ausgebildet ist.

7. Aufschlagzünder nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass nur die Trägheitskraft des Zündstiftes (18) angreift.