DE673303C - Doppelkettenradwechselgetriebe fuer Fahrraeder mit Freilauf - Google Patents

Description

• Doppelkettenradwechselgetriebe für Fahrräder mit Freilauf Die Erfindung bezieht sich ,auf lein Doppelkettenradwechselgetriebe für Fahrräder mit Freilauf nach Patent 599 197, das in die Hinterradnabe neingebaut ist und :eine in diese eingeschlossene Rücktrittbremse aufweist.
• Das 11,T@eue der Erfindung besteht darin, daß der das Kettenrad tragende Kupplungsteil außerhalb und der verschiebbare Kupplungsbeil innerhalb. der Hinterradnabe an einem Ende derselben gelagert sind und der verschiebbare Kupplungsteil mit einem in der Hinterradachse axial verschiebbaren, unter Federwirkung stehenden Bolzen verbunden ist, dessen aus der Hinberradachse hervorstehendes Ende mit dem vom Fahrer bedienten Sperrbolzen zusammenwirkt und der Sperrbolzen an seinem wirksamen Sperrnasenteil eine abgeschrägte, zum Zurückschieben des Achsbolzens dienende Fläche aufweist.
• Der Erfindungsgegenstand hat den Vorteil, daß an auch in Gebrauch befindlichen Fahrrädern ohne eine Änderung des Fahr r adrahm@ens der Gegenstand des Patents 599 197 mit weiteren Verbesserungen angebracht werden kann. Die Verbesserungen bestehen darin, daß das Kugellager fortfällt, daß kein Federdruck auf die Kupplungsbeile in teing-ekuppelter oder gesperrter ausgekuppelber Stellung einwirkt und daß durch Festhalten des Sperrbolzens in der Ausgangsstellung die Sperrung der Kupplungsbeile stets aufgehoben sein kann, wodurch die .dauernde Benutzung des großen Ganges und die gleichzeitige Benutzung des Freilaufes und der Rücktrittbremse möglich ist. Zur sicheren Entkupplung über die Wirkung der Kupplungszähne hinaus ist der Sperrbolzen mit einer abgeschrägten Fläche versehen. Ferner kann der vom Fahrer bediente Sperrbolzen durch einen wirksamen Sperrnasenteil den Wechsel der Gänge vornehmen auch :ohne Inanspruchnahme der abgeschrägten Flanken der Kupplungszähne. Durch diese Ausgestaltung der Hinterradnabe ist auch ihre Verwendung für Fahrräder mit Motorradantrieben möglich.
• Die Erfindung ist in der Zeichnung veranschaulicht, und zwar zeigt die Zeichnung einen Schnitt durch eine Freilaufrücktrittbremsnabe mit Doppelkett.enradwechselg:etriebe in ausgekuppelber Stellung.
• Ein Kettenrad tragendes Kupplungsteil s ist außerhalb und ein axial verschiebbares Kupplungsteil i ist innerhalb, der Hinterradnahe an einem Ende derselben gelagert. Der mit Innenverzahnung versehene Kupplungsbeil g, der mit einem Freilaufzahnkranz ffest verbunden ist und durch diesen mittels der Kette l von einem auf der linken Seite der Tretkurbel-,velle fest angebrachten Kettenrad getrieben wird, drückt beim Stillstand einen innerhalb der Hinterradnabe g befestigten, daher die Drehung mitmachenden, jedoch seitlich gleitenden und mit abgeschrägten Zahnflanken versehenen Kupplungsteil i in axialer Richtung aus den Zähnen des Kupplungsteils g, wobei gleichzeitig die in der Hinterradachsera hinter dem axial verschiebbar gelagerten Achsbolzen r befindliche Feder k gespannt wird. In dieser Stellung wird der unter dem Druck der Feder hl stehende, mit abgeschrägter Fläche versehene Sperrbolzen h vor den Achsbolzen r gesch3-ben. Der in dem Achsbolzen r befestigte und m einem Langloch s1 der Achse a geführte und in seiner Bewegung begrenzte Führungsstifts hält nun den Kupplungsteil i in der entkuppelten Stellung in der Weise fest, daß sich der Kupplungsteil i frei um den Führungsstift s bewegt. Durch diese in der Zeichnung dargestellte Entkupplung wird nicht allein die Umschaltung vom großen auf den kleinen Gang selbsttätig durch Stillhalten der Tretkurbelwelle vollzogen, sondern es kann auch über den Zahnkranz d die in der Hinterradnabe befindliche Freilaufrücktrittbremse in bekannter Weise benutzt werden. Die Umschaltung vom kleinen auf den großen Gang bedingt die Betätigung eines an beliebiger Stelle angebrachten Hebels, der durch einen Bowdenzug p mit dem Sperrbolzen k in Verbindung steht. Durch Druck auf diesen Hebel wird der Sperrbolzen k in seine Ausgangsstellung zurückgezogen und hebt damit die Sperrung des Achsbolzens r auf, wodurch die gespannte Feder k über den Achsbolzen r und den Führungsstift s den Kupplungsteil i wieder in Eingriff mit dem Kupplungsteil g bringt. Durch die begrenzte seitliche Bewegung des Führungsstiftes s in dem Langloch s1 des Achsbolzens r läuft das Kupplungsteil i auch in der eingekuppelten Stellung frei um diesen Führungsstifts. Es kann durch Festhalten des Sperrbolzens h in der Ausgangsstellung die Sperrung stets aufgehoben seile, wodurch die dauernde Benutzung des großen Ganges und die gleichzeitige Benutzung des Freilaufs und der Rücktrittbremse möglich ist. Durch weiteres Ziehen des Sperrbolzens h in der entgegengesetzten Richtung der Wirkung der Feder h1 drückt die untere Fläche des Sperrbolzens k den konisch gestalteben Achsbolzen r zurück und verhindert damit @ebenfalls den Eingriff der Kupplungi. Durch diese von Hand bewirkte Schaltung des Spurrbolzens lt kann auch ohne Inanspruchnahme der abgeschrägten Flanken der Kupplungszähne der Wechsel vom großen auf den kleinen Gang bewirkt werden.

Claims (1)

1. PATrNTANSPRÜCHE: r. Doppelkettenradwechselgetriebe für Fahrräder mit Freilauf nach Patent 599 197, das in die Hinterradnabe :eingebaut ist und Beine in diese .eingeschlossene Rücktrittbremse aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß der das Kettenrad (f) tragende Kupplungsteil (g) außerhalb und der verschiebbare Kupplungsteil (i) innerhalb der Hinterradnabe (g) an einem Ende derselben gelagert sind und der verschiebbare Kupplungsteil (i) mit einem in der Hinterradachse (a) axial verschiebbaren, unter Federwirkung stehenden Bolzen (r) verbunden ist, dessen aus der Hi,nterradachse (a) hervorstehendes Ende mit dem vom Fahrer bedienten Sperrbolzen (1z) zusammenwirkt. z. Wechselgetriebe nach Anspruch l,, dadurch gekennzeichnet, daß der Sperrbolzen (lt) an seinem wirksamen Sperrnasent:eil eine abgeschrägte, zum Zurückschieben des Achsbolzens (r) dienende: Fläche (k2) aufweist.