CH163751A - Wechselgetriebe an Fahrrädern. - Google Patents
Wechselgetriebe an Fahrrädern.Info
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- CH163751A CH163751A CH163751DA CH163751A CH 163751 A CH163751 A CH 163751A CH 163751D A CH163751D A CH 163751DA CH 163751 A CH163751 A CH 163751A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M9/00—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like
- B62M9/04—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like of changeable ratio
- B62M9/06—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like of changeable ratio using a single chain, belt, or the like
- B62M9/10—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like of changeable ratio using a single chain, belt, or the like involving different-sized wheels, e.g. rear sprocket chain wheels selectively engaged by the chain, belt, or the like
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Description
Wechselgetriebe an Fahrrädern. Die Erfindung bezieht sich auf ein am Rahmen befestigtes, zwischenschaltbares Wechselgetriebe an Fahrrädern, das den Fahrer in den Stand setzen soll, die am Rad vorhandene Übersetzung zu untersetzen, um das Fahren auf steigender Strecke oder gegen starken Wind, das bekanntlich grosse An strengungen erfordert, wirksam zu erleich tern.<B>Es</B> ist zwar bereits in Vorschlag ge bracht worden, mehrgängige Übersetzungen in die Freilaufnabe einzubauen; jedoch ist ein derartiger Einbau mit verhältnismässig hohen Kosten verbunden, die heutzutage für viele Fahrer unerschwinglich sind. Die Erfindung betrifft nun ein Wechsel getriebe, das die Anschaffung einer neuen Freilaufnabe mit eingebauter Übersetzung er übrigt und einfach auf dem Rahmen zwi schen Tretlager und Hinterrad eines jeden Fahrrades angebracht werden kann, wobei das Getriebe sowohl als Zahnradgetriebe, als auch als Kettengetriebe ausgebildet sein kann. Im er steren Falle müsste nur an Stelle des früheren Kettenrades auf der Freilaufnabe ein Zahn- rad treten, während im letzteren Falle das Rad vollkommen unverändert bleibt. Das vorliegende Getriebe zeichnet sich dadurch aus, dass es in einem Gehäuse untergebracht und das Gehäuse auf dem Rahmen befestigt ist, wobei das auf der einen Gangwelle sit zende, treibende Zahnrad in ständiger Kupp lung mit dem Zahnrade der Freiläufnabe steht, die unverändert bleibt. Das Gehäuse ist zweckmässig auf der Aussenseite des Rah mens und verstellbar an diesem befestigt, um als Spannungsregler für die Hauptkette zu dienen. Auf der beiliegenden Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand in zwei Ausführungs beispielen veranschaulicht, und zwar zeigen: Fig. 1 und 2 die Seitenansicht und Draufsicht der Anordnung als Zahnrad getriebe, Fig. 3 und 4 die Seitenansicht und Draufsicht der Anordnung als Kettengetriebe, während Fig. 5 den Kupplungsbolzen in grösserem Massstabe darstellt. Von dem üblichen Kettenrade a des Tret- lagers wird mittelst der Kette b das Ketten rad c angetrieben, das auf der Welle d des Wechselgetriebes sitzt, welch letzteres in einem Gehäuse e untergebracht ist, das auf dem Rahmen f des Fahrrades nahe der Freilaufnabe g des Hinterrades befestigt ist. Das Getriebe umfasst ein grosses Zahnrad )a, sowie ein kleines Zahnrad i, die beide lose drehbar auf der Welle d sitzen. Des ferneren ist ein kleines Zahnrad k und ein grosses Zahnrad<I>l</I> auf der Welle<I>m</I> aufgekeilt, wo bei die Zahnräder h und k und diejenigen <I>i</I> und<I>l</I> miteinander kämmen. Die beiden Zahnräder<I>h, i</I> sind innen mit Klauen oder dergleichen versehen und zwischen bei den Zahnrädern ist die auf der Welle d sit zende, sich ständig mit Welle d drehende Kupplung o angeordnet, die auf der Welle d achsial verschiebbar ist und mittelst eines Bolzens p durch Bowdenzugbetätigung in wechselweisen Eingriff mit den genannten Zahnrädern gebracht werden kann. Die Kupplung o hat die Form eines Querstiftes , welcher in einen Längsschlitz der Welle d eingreift und vom Gewindeteil des Bolzens p getragen wird. Bei Einschalten der Kupp lung o in das Zahnrad h wird mittelst des Rades<I>k</I> die Welle 7n angetrieben und das auf dieser Welle sitzende Zahnrad q über trägt die Bewegung auf das Zahnrad r der Freilaufnabe g. Dies stellt die grosse Über setzung dar. Um bei steigender Strecke oder bei Gegenwind das Fahren zu erleichtern, wird die Kupplung o in das Zahnrad i um geschaltet, welches die Drehgeschwindigkeit über das Zahnrad<I>l</I> auf die Welle<I>m</I> unter setzt, derart, dass über die Zahnräder<I>q</I> und<I>r</I> die kleine Übersetzung in Tätigkeit tritt. Die Einrichtung gemäss' den Fig. 3 und 4 ist die gleiche wie die soeben beschriebene, nur mit dem Unterschiede, dass die Zahn räder des Wechselgetriebes durch Ketten s bezw. <I>t</I> und die Zahnräder<I>q, r</I> durch eine Kette u miteinander in Verbindung stehen. Das Gehäuse e dient gleichzeitig als Spannungsregler für die Hauptkette b. Zu diesem Zwecke ist dasselbe auf dem Rahmen f verschiebbar gelagert und sein Verstellen ermöglicht das Spannen der genannten Kette in einfacher Weise und in wenigen Augen blicken. Weder der Freilauf, noch die Rücktritt bremse der Hinterradnabe werden durch die Anordnung des Wechselgetriebes irgendwie nachteilig beeinflusst. Ein besonders beach tenswerter Vorteil des vorliegenden Getriebes liegt darin, dass das Gehäuse e an der Aussenseite des Rahmens f angebracht ist, was eine grosse Erleichterung im Anbringen bedeutet, und dass es für irgend ein mit Kettenantrieb versehenes Fahrrad, das in seinem Äussern vollständig unverändert bleibt, verwendet werden kann.
Claims (1)
- PATENTANSPRUCH: Wechselgetriebe an Fahrrädern, dadurch gekennzeichnet, dass es in einem Gehäuse un tergebracht ist, welche nahe der unverändert bleibenden Freilaufnabe auf dem Rahmen be festigt ist, wobei das auf der einen Gang welle sitzende, treibende Zahnrad in ständi ger Kupplung mit dem Zahnrade der Frei laufnabe steht. UNTERANSPRüCHE Wechselgetriebe nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (e) auf dem Rahmen (f) verschiebbar angeordnet ist und als Spannungsregler für die Treibkette (b) verwendbar ist. Wechselgetriebe nach Patentanspruch und Unteranspruch 1, dadurch gekenn zeichnet, dass das Gehäuse (e) an der Aussenseite des Rahmens (f) angebracht ist.Wechselgetriebe nach Patentanspruch und Unteransprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass es als Zahnrad getriebe ausgebildet ist. 4. Wechselgetriebe nach Patentanspruch und Unteransprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass es als Kettengetriebe ausgebildet ist.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CH163751T | 1932-09-14 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CH163751A true CH163751A (de) | 1933-08-31 |
Family
ID=4416813
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CH163751D CH163751A (de) | 1932-09-14 | 1932-09-14 | Wechselgetriebe an Fahrrädern. |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
CH (1) | CH163751A (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3437162A (en) * | 1967-09-07 | 1969-04-08 | Alan V Diehl | Dual ratio sprocket assembly for motorcycles |
DE4027203A1 (de) * | 1989-08-28 | 1991-03-14 | Mitsubishi Electric Corp | Fahrradantrieb mit gangschaltung |
-
1932
- 1932-09-14 CH CH163751D patent/CH163751A/de unknown
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3437162A (en) * | 1967-09-07 | 1969-04-08 | Alan V Diehl | Dual ratio sprocket assembly for motorcycles |
DE4027203A1 (de) * | 1989-08-28 | 1991-03-14 | Mitsubishi Electric Corp | Fahrradantrieb mit gangschaltung |
US5142937A (en) * | 1989-08-28 | 1992-09-01 | Mitsubishi Denki K.K. | Driving apparatus with a speed changer for a bicycle |
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