DE666887C - Elektrische Schaltvorrichtung fuer die Fahrtrichtungsanzeiger an Kraftfahrzeugen - Google Patents

Description

• Elektrische Schaltvorrichtung für die Fahrtrichtungsanzeiger an Kraftfahrzeugen Die Erfindung betrifft eine vom Lenkhandrad aus ohne Loslassen desselben zu bedienende elektrische Schaltvorrichtung für die Fahrtrichtungsanzeiger an Kraftfahrzeugen mit in bekannter Weise zu ungl'eicharmigen Winkelhebeln ausgebildeten Kontaktarmen, die, an der Drehbewegung des Lenkhandrades nicht teilnehmend, in dem Ringraum zwischen der drehbaren Steuerwelle und der sie umgebenden feststehenden Steuersäule angeordnet sind.
• Erfindungsgemäß sind diese als ungleicharmige Winkelhebel ausgebildeten Kontaktarme in einem die Steuersäule umfassenden Ringkörper gelagert, der in Achsrichtung der Steuersäule beweglich und federnd zwischen einem festen Widerlager und einem die Kontaktstücke tragenden sowie mit einer dach-bzw. kegelförmig verlaufenden Gleitfläche versehenen Isolierring angeordnet ist.
• Gegenüber bekannten Schalterausführungen gleicher Zweckbestimmung beansprucht die neue Vorrichtung weniger Raum und bietet trotz des durch den kurzen Kontaktweg bedingten geringen Bewegungsausschlages für die Betätigungsarme des Kontaktgebers eine absolute Gewähr dafür, daß nicht durch die beim Fahren auftretenden Erschütterungen ein Kontaktschluß selbsttätig und unbeabsichtigt eintreten kann.
• Um einem gleichzeitigen Einschalten beider Fahrtrichtungsanzeiger zu begegnen, sind zweckmäßigerweise die eigentlichen Kontaktarme der Schalthebel durch einen die Steuerwelle umfassenden Kupplungsring in eine derart lose Wirkungsverbindung gebracht, daß beim Einschalten eines Kontaktgebers der andere zwangsläufig in seine Ausgangs-bzw. Ausfallstellung zurückgeführt wird.
• Die Zeichnung veranschaulicht eine beispielsweise Ausführung der Erfindung.
• Abb. i ist ein Schnitt durch das Lenkhandrad und den oberen Teil der Steuersäule und zeigt die Anordnung der neuen Schaltvorrichtung sowie das Schaltschema derselben. Einer der beiden Fahrtrichtungsanzeiger ist dabei in gestrichelten Linien ausgeschwungen dargestellt.
• Abb.2 zeigt einen vergrößerten Längsschnitt durch eine Hälfte der Schaltvorrichtung. In gestrichelten Linien ist die Lage des Schalthebels bei der Kontaktgabe angedeutet.
• Es bezeichnet a das Lenkrad, b die drehbare Steuerwelle und c die diese frei umschließende feste Steuersäule. d"(1' sind die beiden als ungleicharinige Winkelhebel ausgebildeten Kontaktgeber, die in einem die Steuerwelle b umfassenden und axial beweglichen ringförmigen Lagerkörper e dreh- bzw. auf und ab schwingbar gelagert sind. Zwischen den kürzeren, eigentlichen Kontaktarmen der Schalthebel (l, d' ist ein als Ring % ausgebildetes und diese miteinander verbindendes Kupplungsstück vorgesehen. Die nach unten weisenden kürzeren Arine der Schalthebel d, d' besitzen zu dieseln Zweck auf ihrer Außenseite vorgeseheneEinschnitte bzw. Ausnehmungen, in die sich der Kupplungsring f einlegt. Die Tiefe dieser Einschnitte bzw. Ausnehmungen ist so bemessen, daß eine wechselseitige Beeinflussung zwischen den beiden Schalthebeln d, d' nur dann eintritt, wenn beispielsweise bei noch eingeschaltetem Schalthebel d auch der Schalthebel d' eingeschaltet wird. In diesem halle erfolgt dann gleichzeitig die vorherige zwangsläufige Zurückführung des ersteren in seine Ausgangsstellung und damit auch eine zwangsliufige Ausschaltung des ausgeschwungenen Fahrtrichtungsanzeigers. Der Kupplungsring f hat in seinen Lagerstellen aber genügend Spielraum, um beim Ein- und Ausschalten des einen Schalthebels dessen Bewegung nicht auch auf den in Ausschaltstellung befindlichen anderen Hebel zu übertragen.
• Die stromführenden Kontaktstücke g, g' sind isoliert durch den mit der hohlen Steuersäule c fest verbunden Isolierring h hindurchgeführt. Die obere Stirnfläche desselben ist dachförmig bzw. kegelförmig ausgebildet und fällt nach beiden Seiten hin in verschiedener Länge ab. Als Gleitflächen für die freien Enden der kürzeren eigentlichen Kontaktarme der Schalthebel d, d' dienend, wird dadurch gleichzeitig der axial bewegliche, ringförmige Lagerkörper e derselben mit abgestützt bzw: getragen. Um einmal eine erschütterungsfreie Lagerung der Schalthebel d, d' zu gewährleisten und andererseits einen kräftigen Kontaktdruck bei Einschaltung derselben zu erhalten, ist der ringförmige und axial bewegliche Lagerkörper e unter die Druckwirkung von Federn i, i' gesetzt. Diese stützen sich nach oben gegen ein ringförmiges Widerlager k ab, welches mit der hohlen Steuersäule'c'fest verbunden ist und gleichzeitig den oberenAbschluß des zvyischen Steuersäule und Steuerwelle vorhandenen freien Raumes bildet.
• Die Schalthebel d, d' sind in Längsschlitzen 1, l' der Steuersäule c geführt. Sie besitzen eine dein Bewegungsausschlag der Schalthebel entsprechende Länge und können auch bis zum oberen Ende der Steuersäule durchgeführt sein, wodurch der Ein- und Ausbau der Schaltvorrichtung erleichtert wird. Die l#'ülirung der Schalthebel in den Lä ngssclilitzen 1, l' der Steuersäule verhindert zugleich auch eine Verdrehung ihres rin gförinigen und axial beweglichen Lagerkörpers. Die Betätigungshandhaben na, r' der Schalthebel sind als konzentrisch zu dem Lenkradkranz verlaufende Bogenabschnitte ausgebildet und können dabei, ohne die Bedienung des Lenkrades zu behindern und ohne dasselbe loslassen zu müssen, mit der Hand bzw. deren Fingern bequem erreicht werden.
• In, dem Schaltschema der Abb. i ist noch eine Kontrollampe st angedeutet, die in bekannter Weise so in den Stromkreis eingeschlossen ist, daß sie jeweils bei ausgeschwungenem Fahrtrichtungsanzeiger aufleuchtet und damit denn Fahrer, ohne daß dieser zur Seite blicken muß, erkennen läßt, daß die Ausschwingung des eingeschalteten Fahrtrichtungsanzeigers tatsächlich auch erfolgte.
• In der Abb.2 ist in etwas vergrößertem Maßstab die eine Hälfte des Schalters dargestellt. Die ausgezogenen Linien zeigen den Schalthebel-d in ausgeschalteter Stellung und die gestrichelten Linien bei der Kontaktgabe. Die dachförmige bzw. kegelförmige Ausbildung der oberen Isol'ierringfläche und die dadurch entstehende Erhebung, über welche die freien Enden der kürzeren, eigentlichen Kontaktarme der Schalthebel hinweggleiten müssen, im Zusammenhang mit dem federnden, axial beweglichen Lagerkörper e sichert die Schalthebel in ihrer jeweiligen Schaltstellung.
• Die Einschaltung der neuen Vorrichtung zur Herstellung der Verbindung mit dem stromführenden Kontaktstück erfolgt ohne Loslassen des Steuerrades durch Ausstrecken der Finger. und Unterfassen des zu bedienenden Schalthebels an seiner Betätigungshandhabe und Nachobenführen desselben. Nach erfolgter Einschaltung verbleibt der Schalthebel in dieser Lage, bis er durch Auflegen der Finger und dabei ausgeübtem Abwärtsdruck wieder in seine Ausgangsstellung zurückgeführt wird. Wie weiter vorn schon erwähnt, kann das Zurückführen eines Schalthebels bei Verwendung eines Kupplungsgliedes auch beim Betätigen des anderen Schalthebels automatisch erfolgen.

Claims (1)

1. PATLNTANSPRÜcIir: i. Elektrische Schaltvorrichtung für die Fahrtrichtungsanzeiger an Kraftfahrzeugen, bei der die als ungleicharmige Winkelhebel ausgebildeten Kontaktarme, an der Drehbewegung des Lenkhandrades nicht teilnehmend, in dem Ringraum zwischen der drehbaren Steuerwelle und der sie umgebenden feststehenden Steuersäule angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, 'daß die Winkelhebel (d, d') in einem die Steuersäule umfassenden Ringkörper (e) gelagert sind, der in Achsrichtung der Steuerwelle (b) beweglich und federnd zwischen einem festen Widerlager (k) und einem die Kontaktstücke (g, g') tragenden sowie mit einer dach- bzw. kegelförmig verlaufenden Gleitfläche versehenen Isolierring (h) angeordnet ist. a. Schaltvorrichtung nach Anspruch i, gekennzeichnet durch einen die Steuerwelle (b) umfassenden Kupplungsring (f), der mit den eigentlichen kürzeren Kontaktarmen der Schalthebel (d, d') in eine derart lose Wirkungsverbindung gebracht ist, daß bei Einschaltung eines Kontaktgebers der andere zwangsläufig in seine Ausgangs- bzw. Ausschaltstellung zurückgeführt wird.