DE665714C

DE665714C - Hohle Bodenklappe fuer Klappschuten

Info

Publication number: DE665714C
Application number: DEM139189D
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Friedmut V Marnitz
Original assignee: FRIEDMUT V MARNITZ DIPL ING
Current assignee: FRIEDMUT V MARNITZ DIPL ING
Priority date: 1937-09-12
Filing date: 1937-09-12
Publication date: 1938-10-01

Description

Bei Klappschuten ist es günstig, die Bodenklappen so groß als möglich zu machen, damit sie gut entleeren. Andererseits wird bei großen Klappen der Druck des auf ihnen liegenden Gutes so groß, daß das notwendige Absteifen der Klappen Schwierigkeiten macht. Bei den bisher bekannten Bauarten war es infolgedessen nötig, entweder unter oder über den plattenförmigen Klappen viele Quer- und häufig auch einen Längsträger anzuordnen, um so die einzelnen Klappengrößen in erträglichen Grenzen zu halten. Hierdurch wurde aber die Entleerung beeinträchtigt. Setzte man die plattenförmigen Klappen so tief, daß sie mit dem Schiffsboden in einer Höhe lagen, und befand sich, das Trägersystem über den Klappen, so hatte man den Vorteil eines glatten Schiffsbodens, jedoch den Nachteil, daß die Dichtungsfläche der Klappe unter Wasser und unzugänglich war. Legte man dagegen die Klappen hoch, so daß ihre Dichtungsfläche bei unbeladener Schute über Wasser kam, dann lagen die Träger darunter und erhöhten beim Fahren den Schiffswiderstand in unzulässigem Maße.

Um diese Nachteile zu vermeiden, hat man die Klappen als Hohlkörper nach Art eines Schiffsdoppelbodens gebaut, wobei die Klappe einen Auftrieb erhält. Bei den bisher bekannten Ausführungen legte man die Drehachse durch den Schwerpunkt des Auftriebes, um sie dadurch, auszubalancieren. Hierdurch erreicht man zwar geringe öffnungs- und Schließkräfte, jedoch bewegt sich dann immer nur die eine Klappenseite in Richtung des herausfallenden Bodens, während die andere Hälfte sich entgegengesetzt bewegt. Dabei werden die Klappen unverhältnismäßig groß, wenn der Öffnungsquerschnitt ausreichend sein soll. Da fast der ganze Schiffsquerschnitt durch die Klappen beansprucht wurde, war es schwierig, eine genügende Festigkeit des Schiffskörpers zu erreichen; daher ist diese Ausführungsart auch nur für kleine Schuten angewandt worden.

Durch die vorliegende Erfindung soll nun ermöglicht werden, die Hohlkörperbodenklappen auch für so große Schuten zu verwenden, wie sie im neuzeitlichen Seebaggerbetrieb erforderlich sind. Erreicht wird dies dadurch, daß die Drehachse der Klappen außerhalb ihres Schwerpunktes liegt und ihr

Auftrieb dadurch regelbar gemacht wird, daß die Klappen mit einer Wasserfüllung versehen werden.

Diese Wasserfüllung kann u. a. durch eine:, Leitung geschehen, ähnlich jenen Leitungen^ wie sie beispielsweise bei hohlen Böden ztina-Entfernen des Leckwassers bekannt sind.*

Abb. ι zeigt einen Querschnitt durch die Schute,

tu Abb. 2 eine Ansicht von unten gegen die Klappen, in beiden Fällen mit einer konstanten Wasserfüllung.

Abb. 3 zeigt einen Querschnitt durch eine Klappe mit veränderlicher Füllung und Abb. 4 einen Horizontalschnitt durch die Drehachse dieser Klappe.

Die Luftkästen α, α der Schute sind nur durch wenige Querträger b (s. Abb. 2) verbunden, welche bei geschlossenen Klappen vollständig zwischen diesen eingebettet sind. Die Klappen c sind als Hohlkörper ausgebildet. Die Höhe des Hohlraumes ist so groß, daß die obere Decke, welche mit ihren Kanten dichten soll, über- Wasser liegt, so daß die Dichtungsstellen sichtbar und zugänglich sind. Die untere Decke der Klappen liegt in gleicher Höhe mit dem Schiffsboden. Die Drehung erfolgt in den Drehzapfen d, die in den Querträgern b gelagert sind. Die seitlichen Klappenwände sind rund ausgebildet und verlaufen um die Mitte der Drehzapfen konzentrisch, desgleichen der entsprechende Teil der Luftkästen, um dadurch beim öffnen das Eindringen von Sand und Steinen auf der Drehachsenseite zu vermeiden, die beim Schließen festgeklemmt werden, wodurch die Schiffswand verbogen wird und Undichtigkeiten entstehen.

Das öffnen der Klappen kann in bekannter Weise so erfolgen, daß die Schließkette e gelöst wird. Die Klappen schlagen nach unten, wo ihre Bewegung durch Nasen i begrenzt wird. Damit nun die Klappe nicht durch den Auftrieb vorzeitig zurückschlägt und die Ketten eingeklemmt werden, hat man durch die Verschraubung / so viel Wasser in den Hohlraum der Klappe gefüllt, daß der Auftrieb aufgehoben ist und die Klappe in geöffneter Stellung unten hängenbleibt. Die Wassermenge läßt sich bequem so bemessen, daß die Schließkraft nur eine ganz geringe ist, so daß auch große Klappen leicht beherrscht werden können.

Bei ganz großen Schuten mit großen Klappenabmessungen geht man von einer gleichbleibenden W^rasserfüllung ab und verfährt zweckmäßig gemäß Abb. 4. Hierbei hängt die Klappe nicht an einer Kette, sondern ist durch eine Sperrklinke g verriegelt, wobei die Bodenmasse auf ihr lastet und außerdem ihr ganzer Hohlraum voll Wasser :^;js)t, Löst man durch Anziehen des Seiles h ^:Ä»"Sperrklinke, so fällt die Klappe plötzlich »ÄcS unten und bewirkt eine gute Entleerung im Gegensatz zu dem sonst nur allmählich erfolgenden Öffnen. Die Klappe bleibt, da durch die Wasserfüllung der Auftrieb beseitigt ist, in geöffneter Stellung auch nach Entleerung der Schute hängen, wobei durch den erwähnten Ansatz ein Überschlagen verhindert wird. Damit sich die Klappen nun wieder schließen, wird erfindungsgemäß das in ihnen befindliche Wasser entfernt. Es befinden sich deswegen in den Klappen Rohre k, welche stopfbüchsenartig durch die Drehzapfen d geführt sind (s. xA.bb. 4) und sich in einem Rohr/ vereinigen, das nach oben geführt wird, wo eine tragbare Motorpumpe angesetzt wird, welche die Klappen leersaugt, so daß sie sich unter der Wirkung des Auftriebes selbständig schließen. Hierauf werden durch die gleiche Pumpe die Klappen wieder mit Wasser gefüllt, soweit dies nicht durch die Undichtigkeiten der Rohreinführung in die Drehzapfen selbsttätig geschieht.

Die beschriebene Ausführung der Klappenschuten kann auch bequem als Elevierschuten benutzt werden. Es müssen nur die Einrichtungen zum öffnen und Schließen der Klappen und die zu den Drehzapfen führenden Wasserrohre, wie in Abb. 3 angedeutet, in besonderen Taschen hinter der Laderaumwand angeordnet sein, so daß diese glatt ist und der Saugrüssel nirgends anstößt. Die Sperrklinke g ist nachstellbar, so daß in diesem Falle ein ganz festes Schließen der Klappen möglich ist. Das Auflegen von Laufschienen zur Führung des Saugrüssels bereitet ebenfalls keine Schwierigkeiten. Diese Möglichkeit, die Klappschute ohne schwierige Umbauten auch als Elevierschute benutzen zu können, ist ebenfalls ein besonderer Vorteil der Erfindung.

Claims

Patentansprüche:

1. Hohle Bodenklappe für Klappschuten, dadurch gekennzeichnet, daß sie unter Anordnung ihrer Drehachse außerhalb des Schwerpunktes zur Aufhebung des Auftriebes mit Wasser füllbar ist.

2. Klappe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Wasserfüllung zum Wiederherstellen des Auftriebes beim Schließvorgang durch eine Sauganlage entfernbar ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen