DE662874C - Selbsttaetige Kupplung fuer Fahrzeuge, insbesondere Eisenbahnfahrzeuge - Google Patents

Selbsttaetige Kupplung fuer Fahrzeuge, insbesondere Eisenbahnfahrzeuge

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DE662874C
DE662874C DESCH104064D DESC104064D DE662874C DE 662874 C DE662874 C DE 662874C DE SCH104064 D DESCH104064 D DE SCH104064D DE SC104064 D DESC104064 D DE SC104064D DE 662874 C DE662874 C DE 662874C
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DESCH104064D
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Voith Turbo Scharfenberg GmbH and Co KG
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Scharfenbergkupplung GmbH and Co KG
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    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
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    • B61G5/06—Couplings for special purposes not otherwise provided for for, or combined with, couplings or connectors for fluid conduits or electric cables
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B61G3/00—Couplings comprising mating parts of similar shape or form which can be coupled without the use of any additional element or elements
    • B61G3/16—Couplings comprising mating parts of similar shape or form which can be coupled without the use of any additional element or elements with coupling heads rigidly connected by rotatable hook plates or discs and balancing links, the coupling members forming a parallelogram, e.g. "Scharfenberg" type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)

Description

  • Selbsttätige Kupplung für Fahrzeuge; insbesondere Eisenbahnfahrzeuge Die Exfindung betrifft eine weitere Ausbildung einer selbsttätigen Kupplung für Fahrzeuge nach Patent 66o 833 in Form einer Mittelpufferkupplung mit drehbarem Scheibenhaken und angelenkter Kuppelöse in jedem Kuppelkopf, bei der die Kuppelöse bei unbenutzter Kupplung in der Lösestellung zurückgezogen im Innern des Führungskegels des Kuppelkopfes liegt. Durch diese Lage der Kuppelöse ist es gemäß der Erfindung möglich, jeden Kuppelkopf mit einem Führungshorn äuf der Trichterseite zu versehen und eine zweite Führung durch die innere Leiste des vorstehenden Kegels zu bilden. Auf diese Weise erreicht man eine Vergrößerung des Greifbereichs ohne Gewichtserhöhung gegenüber bekannten Ausführungen mit Führungshorn auf der Seite der Kuppelöse. .
  • Auf der Zeichnung ist in Abb. i die Kupplungseinrichtung in Seitenansicht gegen die Trichterseite der Kupplung dargestellt, in Abb.2 in einer Ansicht gegen die Stoßfläche, in Abb.3 in einem waagerechten Querschnitt. Abb. q. zeigt in einem waagerechten Querschnitt zwei geschlossene Kupplungen.
  • Die bekannten Kuppelglieder, Scheibenhaken a und Kuppelöse b, sind im Kuppelgehäuse c um einen senkrechten Bolzen d drehbar gelagert und stehen unter Einwirkung der Kuppelfeder e, welche die Kuppelglieder beim Kuppeln in die Schlußlage nach Abb. q. führt.
  • Beim Kuppelvorgang wird der vor die Stoßfläche herausragende Kegeln des einen Kopfes in den Trichter k des anderen Kuppelkopfgehäuses eindringen.
  • Dadurch, daß die Kuppelöse b bei unbenutzter Kupplung in dem Führungskegel iz des Kuppelkopfgehäuses c geschützt liegt, ist es möglich, an der inneren Seite o des Kegels eine Fläche anzuordnen, welche zur seitlichen Führung der Kupplungen in einer Richtung dient, und es ist weiter möglich, auf der TriChterseite der Kupplung ein Führungshorn p anzuordnen, welches zum seitlichen Zusammenführen der Kupplungen in anderer Richtung sowie für die Höheneinstellung der Kupplung dient.

Claims (1)

  1. PATENTANSPIzucII Selbsttätige Kupplung für Fahrzeuge, . insbesondere Eisenbahnfahrzeuge, nach Patent 66o 833, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Kuppelkopf mit einem Führungshorn (p) auf der Trichterseite versehen und eine zweite Führung durch die innere Leiste des vorstehenden Kegels (n) gebildet ist.
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