CN103260992A

CN103260992A - 牵引装置中的机械连接

Info

Publication number: CN103260992A
Application number: CN2011800442868A
Authority: CN
Inventors: A·维斯特曼; F·黑斯瓦尔斯
Original assignee: EGO INTERNATIONAL BV
Current assignee: Dellner Couplers AB
Priority date: 2010-09-14
Filing date: 2011-08-09
Publication date: 2013-08-21
Anticipated expiration: 2031-08-09
Also published as: PL2616303T3; EP2616303B1; US20130146558A1; CN103260992B; EP2616303A4; EP2616303A1; ES2719817T3; SE535190C2; SE1050952A1; US8800792B2; WO2012036610A1

Abstract

公开了一种机械连接，特别是轨道车辆的牵引装置中的机械连接，包括中心板（5），该中心板可转动地安装在连接头内并且具有可枢转地设置在中心板内的连接杆（7），机械连接包括车钩机构，该车钩机构在机械连接的非连接位置可分离地钩住中心板和连接杆，所述机械连接还包括释放装置（10），该释放装置用于在连接时自动分离车钩机构，其中，车钩机构包括车钩杆（12），该车钩杆可枢转地连接于中心板，车钩杆通过凸缘（16）与设置在连接头内的轴环（11）接合，并且在释放装置的驱动下，车钩杆与轴环分离。片簧（13）设置在连接头内，以与车钩杆（12）抵接，片簧压迫车钩杆，在片簧的偏压作用下，车钩杆在钩住位置和分离位置压靠在轴环上。

Description

牵引装置中的机械连接

技术领域

本发明涉及牵引装置（draftgear）中的机械连接，特别是轨道车辆的牵引装置。更具体地，本发明涉及一类改进的机械连接，该类改进的机械连接包括中心板，该中心板可转动地安装在连接头（coupler head）内并且具有在中心板内枢转的连接杆，并且所述机械连接包括车钩机构，该车钩机构用于在连接的非连接位置可分离地钩住连接中心板和连接杆，机械连接还包括释放装置，该释放装置用于连接时自动分离车钩机构，其中车钩机构包括车钩杆，该车钩杆与中心板枢转连接，所述车钩杆通过凸缘与设置在连接头内的轴环接合，并且在释放装置的驱动下与所述轴环分离。

背景技术

这种类型的连接存在于设置为用于机车或车厢的自动连接的牵引装置中。该连接包括在连接头中，典型地通过连接头的前部具有的引导锥（guidecone）和用于相接合的连接头的引导锥的开口，所述连接头形成为在连接时迫使牵引装置彼此对齐。在连接时，相接合的连接头的引导锥被带动而穿过开口并且驱动释放装置以分离车钩装置。中心板自由转动以快速钩住在中心板的边缘形成的凹槽内的相接合的连接杆。通常，拉力弹簧设置为转动中心板并且在连接位置保持连接。

在静止的非连接位置，中心板和在中心板内枢转的连接杆在初始位置被钩住用于连接。在中心板内枢转的车钩杆形成有凸缘，该凸缘在该位置与设置在连接头内的轴环接合并且克服前述的拉力弹簧的力而保持中心板。在连接时，车钩杆通过释放装置的作用脱离其与轴环的接合，所述释放装置通常设置为通过引导锥而作动的杆的形式并且通过弹簧的作用而加载，以使释放装置复位到其初始位置。可以理解的是车钩杆在中心板的转动中由中心板带动产生往复运动。此外，车钩杆的凸缘形成有倾斜的前缘，该倾斜的前缘在进行挂钩动作中滑过轴环并且在凸缘穿过轴环时导致车钩杆摆动。

为了保证车钩杆的凸缘被带动而与轴环接合，以钩住连接机构，车钩杆偏压在轴环上。在特定的实施方式中，通过压在车钩杆上的活塞提供偏压力，该活塞轴承式地安装（journalled）在壳体内并且例如由将活塞压靠在车钩杆上的螺旋弹簧驱动。这种设计的缺点在于渗透粒子、水分和腐蚀物会削弱活塞的作用并且阻止其运动。这些缺点会导致车钩的连接不发生。

为了避免这个问题，本发明的目的在于提供一种结构简单且在其静止的非连接的位置能够可靠地钩住的机械连接。

发明内容

为了达到这个目的，根据本发明，提供以引入方式表示的一类机械连接，其中，设置在连接头内并且与车钩杆抵接的片簧压迫所述车钩杆，在所述片簧的偏压作用下，所述车钩杆在所述钩住位置和所述分离位置压靠在所述轴环上。

实际上，在提供的解决方案中完全不存在活动部件，可以获得可靠的功能和简单的安装结构、减轻的重量和更好的总经济性。

片簧可以以多种方式形成，例如，可以具有细长件的形状，该细长件从连接在所述连接头内的一端弓形地延伸为抵接所述车钩杆。

片簧可以选择性地形成为环形件，该环形件挤压地设置在所述车钩杆和所述连接头内连接件的相对坐落的点之间。

片簧还可以选择性地成为螺旋件，该螺旋件的一端连接在所述连接头内，所述螺旋件的另一自由端抵接所述车钩杆。

车钩杆在分离和钩住的位置之间移动时，为了避免片簧的自由端钩住车钩杆，片簧的自由端可以形成为具有弧形。

为了减小片簧和车钩杆之间的摩擦，片簧的自由端可以形成有弧形，该弧形与车钩杆滑动接触地抵接。基于同样的原因，所述片簧的抵接面可以具有盖或者滑块形式的磨损保护件。

为了分散车钩杆的较大的表面上的损坏，将所述弧形设置在平面内是有利的，该平面以一定的倾斜角与车钩杆的纵向轴线相交，从而车钩杆和片簧的接触为跨过所述车钩杆的宽度而倾斜延伸的接触线形式。

片簧的连接端可以连接于轴环，从而可以获得紧凑和节约空间的设计。基于同样的原因，优选地，轴环可以形成在支架上，该支架支撑在壳体上，该壳体用作形成为弹簧加载杆的释放装置的支撑件。

在节约空间的实施方式中，所述片簧在与所述车钩杆相交的平面内螺旋弯曲，并且所述车钩杆延伸穿过所述片簧圈。

附图说明

下面参考所附的示意图更加详细地解释本发明，其中：

图1显示从牵引装置上分离的连接头的从上方看的简化的剖视图；

图2显示安装在连接头内的车钩机构在更大尺寸并且处于钩住位置的从下方看的剖视图；

图3是显示在非接合位置的车钩机构的对应的视图；

图4是车钩机构中包括的第一实施方式的片簧的平面图；以及

图5A至图5B显示车钩机构中包括的片簧的可选择的实施方式。

具体实施方式

图1显示连接头1，连接头1具有前板2和开口4，前板2具有凸出引导锥3，开口4用于在牵引装置连接时接收相接合的连接头的引导锥（未显示）。在连接头中，包括有机械连接，该机械连接包括中心板5，该中心板5可转动地安装在主轴6上，该主轴6安装在连接头内。连接杆7枢转安装在中心板内，中心板的边缘具有凹槽8，用于钩住相接合的牵引装置的对应的连接杆。拉力弹簧9朝向图1所示的连接位置偏压中心板。参考图2和图3，参考标记10表示释放装置10，释放装置10通过相接合的连接头的引导锥驱动而与下面将更加详细描述的车钩机构分离。为了完整性，应该注意地是，在连接头中，通常设置有驱动活塞，该驱动活塞用于未连接时沿相反的方向转动中心板。

图2显示根据图1在连接头的分离部分中的车钩机构。车钩机构包括轴环11、车钩杆12和片簧13。轴环11设置在连接头内，并且在实施例中，轴环11形成在支架14上，支架14设置在用于支撑释放装置10的壳体15上。轴环11以另一种合适的方式可选择地设置在连接头1内。车钩杆12枢转安装在中心板内并且随着中心板围绕主轴6的转动而被带动。车钩杆具有凸缘16，在图2所示的钩住位置，该凸缘16在其后侧17由轴环11止挡（arrest）。在脱离时，释放装置从轴环推开车钩杆，从而中心板变为自由转动，以在图3所示的位置完成与相接合的牵引装置的连接。凸缘的前侧18倾斜，以在机械连接钩住时可滑动地穿过轴环。

在片簧13的端部的一端，片簧13牢固地固定在连接头内，在实施例中，更准确地，片簧13连接在提供轴环11的支架14上。片簧的自由端19抵接（abut against）车钩杆12并且将车钩杆12压靠在支架和轴环11上。片簧的自由端19在平面内合适地弯曲为弧形r，所述平面与车钩杆的纵向轴线以一定的角度相交。更具体地，实施例的片簧13在与车钩杆相交的平面内成基本螺旋形，并且车钩杆穿过片簧圈。

在图4中更详细地显示片簧13的形状，其中图中的平面与车钩以一定的倾斜角（参见由穿过车钩杆的剖面线表示的截面）相交。从连接头的前板的方向看，片簧13从安装在支架14上的端部延伸而使弓形段20延伸至车钩杆12下方并且位于车钩杆12前方。弓形段转换为基本平面段21，该平面段21在车钩杆后方朝上延伸。平面段转换为弓形段22，该弓形段22具有一定的弧形且抵接车钩杆的后侧。片簧13沿接触线抵接车钩杆，该接触线跨过车钩杆的后侧倾斜地延伸，在图4中垂直于附图并且由点C表示。

可行的变形和可选择的实施方式

可以理解的是片簧13可以具有除图1至图4所示的形状以外的其它形状，图1至图4所示的形状仅作为示例，该示例由于其简单并且节约空间的实施方式的优点而有利。因此，如图5A所示，片簧可以选择性地形成为细长件13’，该细长件13’从连接在连接头内的一端23呈弓形地延伸为抵接车钩杆12。如图5B所示，片簧也可以选择性地成为环状件13’’，该环状件13’’挤压地设置在车钩杆12和连接头内连接件24的相对坐落的点之间。

在所有情况下，片簧可以设置为延伸，但不是实施例所示的情况那样相对于车钩杆倾斜相交。因此，片簧可以选择性地朝向基本平行于车钩杆的方向延伸或者主要垂直于车钩杆延伸，如果例如由于空间或安装的原因，这是优选的。

可以理解的是连接头内的片簧的连接可以为实施例所示以外的其它方式。更准确地，如果合适，片簧可以连接于连接头壳体内或者连接于形成在内部的连接件。

此外，合适地，片簧可以具有盖形式或者采用的减小摩擦和耐磨材料的滑块形式的磨损保护件，所述盖或滑块设置在片簧上。

还应该理解的是与车钩杆配合的轴环11可以以另一种方式设置在连接头内。特别地，在预期的一种选择中，轴环形成在凹槽内，在钩住位置，车钩杆的凸缘接合在该凹槽中。在另一种选择中，轴环可以形成在凸起上，从而在钩住位置与钻孔的凸缘接合，钻孔的凸缘通过从车钩杆上去除材料而形成。因此，本发明不应该被认为仅限于附图和说明书中描述的特定的实施方式，而是由所附的权利要求限定的解决方案。

Claims

1.一种机械连接，特别是轨道车辆的牵引装置中的机械连接，该机械连接包括中心板（5），该中心板（5）可转动地安装在连接头内并且具有可枢转地设置在所述中心板（5）内的连接杆（7），并且所述机械连接包括车钩机构，该车钩机构在所述机械连接的非连接位置可分离地钩住所述中心板和所述连接杆，所述机械连接还包括释放装置（10），该释放装置（10）用于在连接时自动分离所述车钩机构，其中，所述车钩机构包括车钩杆（12），该车钩杆（12）可枢转地连接于所述中心板，车钩杆通过凸缘（16）与设置在所述连接头内的轴环（11）接合，并且在所述释放装置的驱动下，车钩杆与所述轴环分离，其特征在于，片簧（13，13’，13’’）设置在所述连接头内并且与所述车钩杆（12）抵接，所述片簧（13，13’，13’’）压迫所述车钩杆（12），在所述片簧（13，13’，13’’）的偏压作用下，所述车钩杆（12）在钩住位置和分离位置压靠在所述轴环（11）上。

2.根据权利要求1所述的机械连接，其中，所述片簧（13’）为细长件，该细长件从连接在所述连接头内的一端（23）弓形地延伸为抵接所述车钩杆（12）。

3.根据权利要求1所述的机械连接，其中，所述片簧（13’’）为环形件，该环形件挤压地设置在所述车钩杆（12）和所述连接头内连接件（24）的相对坐落的点之间。

4.根据权利要求1所述的机械连接，其中，所述片簧（13）为螺旋件，该螺旋件的一端连接在所述连接头内，所述螺旋件的另一自由端（19）抵接所述车钩杆（12）。

5.根据权利要求2或4所述的机械连接，其中，所述片簧的所述自由端（19）形成为具有弧形（r）。

6.根据前述权利要求中任意一项所述的机械连接，其中，所述片簧（13）具有盖或者滑块形式的磨损保护件。

7.根据前述权利要求中任意一项所述的机械连接，其中，所述片簧（13）连接于所述轴环（11）。

8.根据权利要求7所述的机械连接，其中，所述轴环（11）形成在支架（14）上，该支架（14）支撑在壳体（15）上，该壳体（15）用作形成为弹簧加载杆（10）的释放装置的支撑件。

9.根据权利要求4所述的机械连接，其中，所述片簧（13）在与所述车钩杆相交的平面内螺旋弯曲，并且所述车钩杆（12）延伸穿过片簧圈。