DE435269C

DE435269C - Kupplungskopf mit die Verbindung der Kupplungshaelften bewirkenden Klauen und UEberwurfhaken fuer zweiteilige Heizkupplungen

Info

Publication number: DE435269C
Application number: DEF57244D
Authority: DE
Original assignee: De Limon Fluhme GmbH
Current assignee: De Limon Fluhme GmbH
Priority date: 1924-09-17
Filing date: 1924-11-02
Publication date: 1926-10-09

Description

Bei zweiteiligen Heizkupplungen für Eisens bahnfahrzeuge werden in neuerer Zeit bei fast allen zentraleuropäischen Eisenbahnverwaltungen Kupplungsköpfe mit Klaue und Überwurfhaken verwendet. Das Kuppeln der beiden Kupplungshälften findet dabei in der Weise statt, daß die auf der Unterseite des Kupplungskopfes befindliche Klaue in die Klaue des anderen Kupplungskopfes eingelegt wird und danach die beiderseitigen Überwurfhaken, die sich auf der Oberseite der Kupplungsköpfe befinden, umgelegt werden. Jeder Kupplungskopf enthält an der Stirnfläche einen Dichtungsring, der in gekuppeltem Zustande dem Dichtungsring Jes anderen Kupplungskopfes gegenübersteht.

Die beschriebene Einrichtung für den Verschluß der beiden Kupplungsköpfe weist jedoch den Nachteil auf, daß die Verbindung der beiden Kupplungsköpfe in dampflosem Zustande eine ganz lockere ist und selbst im dampferfüllten Zustande, wobei der Dampfdruck die beiden Kupplungsköpfe auseinanderzudrücken bestrebt ist, unter dem Einflüsse

der beim Spielen der Kupplung infolge der gegenseitigen Bewegung der Fahrzeuge auftretenden Kräfte trotz des entgegenwirkenden Dampfdruckes eine so große Verschieblichkeit der beiden Kupplungsköpfe gestattet, daß die beiden Dichtungsringe binnen kurzer Zeit schadhaft werden und ausgewechselt werden müssen, wobei am schädlichsten jene Verschiebungen wirken, die in der Dichtungsebene selbst liegen.

Die Erfindung bezweckt eine Beseitigung dieses Übelstandes durch Anbringung einer derartigen Einrichtung an den beiden Kupplungsköpfen, daß deren gegenseitige Lage iS vollkommen gesichert erscheint. Zu diesem Zwecke wird jeder Kupplungskopf mit einem Paßstift auf der einen und einem Auge auf der anderen Seite versehen, derart, daß der Stift des einen Kupplungskopfes in das Auge des anderen Kupplungskopfes hineinpaßt. Auf diese Art werden die Kupplungsköpfe sowohl gegen eine gegenseitige Verdrehung als auch gegen eine Verschiebung in der Dichtungsebene in vollkommenerer Weise gesichert. Zur Sicherung der Kupplungsköpfe in achsialer Richtung können Federn angebracht werden, die die beiden Kupplungsköpfe auseinanderhalten, also im selben Sinne wirken wie der Dampfdruck. Diese Federn werden am besten in dem Auge untergebracht, das zur Aufnahme des Paßstiftes dient, und i so angeordnet, daß sie den Stift herauszudrücken bestrebt sind. Durch eine solche Einrichtung werden die Dichtungsringe vor mechanischen Beschädigungen geschützt, ihre Lebensdauer daher vergrößert, und die Kupplungsköpfe werden überhaupt erst bei Ver- j wendung dieser Vorrichtung betriebsbrauch- | bar. Die Einrichtung bietet außerdem den 1 Vorteil, daß sie auch im drucklosen Zustande gespannt ist, was einen weiteren Schute j dieser Einrichtung sowohl als auch der Dich- ; tungsringe gegen Beschädigungen ergibt. j Ein weiterer Vorteil der Anordnung ist der, | daß die Handhabung des Entkuppeins sehr vereinfacht wird, indem nämlich beim Abheben der Überwurfhaken die beiden Kupp- | lungshälften von selbst auseinanderfallen, I während andererseits beim Kuppeln der beiden j Kupplungshälften die Federkraft durch Hin- j unterdrücken der Kupplungsköpfe leicht überwunden wird.

Die Zeichnung zeigt ein Ausführungsbeispiel der Erfindung in schaubildlicher Darstellung und im Schnitt. Es bezeichnen a, Ci₁ die beiden Kupplungsköpfe, b, b_t die beiden Klauen an der unteren Seite des Kupplungskopfes, c, C₁ die beiden Überwurfhaken an der Oberseite, d, d_x die beiden Dichtungsringe, die gewöhnlich aus Gummi bestehen und vermittels der Nippel e, % an den Kupplungsköpfen festgehalten werden; an die Kupplungsköpfe schließen sich die Rohre f, f_t an. Jeder Kupplungskopf ist nun mit zwei Warzen g und h bzw. g_% und A₁ versehen, wobei die eine Warze den Paßstift i bzw. I₁ und die andere Warze das dazugehörige Loch j j J₁ trägt. Hinter diesem Loche befindet sich z. B. eine kleine Scheibe k, Ji₁, auf welche die Feder I₁1₁ drückt. Die Verschraubung m, m_x dient zum Einbringen der Feder. Die Stifte i, I₁ sind etwas zugespitzt, damit sie beim Kuppeln oder Entkuppeln der Kupplungsköpfe kein Klemmen verursachen. Der Spielraum zwischen Stift und zugehörigem Loch in gekuppeltem Zustande kann mit Leichtigkeit so klein bemessen werden, daß die beiden Kupplungsköpfe sich wie ein einziges Stück verhalten.

Durch Anbringung des Stiftes in einem entsprechend großen Abstand von der Achse des Kupplungskopfes wird es möglich, diesen auch mit einem gewöhnlichen Kupplungskopf zusammenzukuppeln, da der Paßstift dann außerhalb des anderen Kupplungskopfes liegt.

Claims

Patent-Ansprüche:

i. Kupplungskopf mit die Verbindung der Kupplungshälften bewirkenden Klauen und Überwurfhaken für zweiteilige Heiz- go kupplungen von Eisenbahnfahrzeugen, gekennzeichnet durch eine zur Verhinderung der kleinen Relativbewegungen der Kupplungshälften während der Fahrt dienende zusätzliche Sicherungseinrichtung, welche die vorhandene gegenseitige Festlegung der Kupplungsköpfe gegen Verdrehung und Seitenverschiebung bzw. auch gegen Längsverschiebung vervollkommnet.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die zusätzliche Festlegung durch Paßstifte erfolgt, derart, daß jeder Kupplungskopf einen festen Stift (i) und ein festes Auge (j) trägt, wobei das Auge den Stift des anderen Kupplungskopfes (^₁) aufnimmt.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß hinter dem Auge (/) eine Feder (I) angeordnet ist, die den Stift (ij herauszudrücken bestrebt ist, so daß die gekuppelten Kupplungsköpfe in an sich bekannter Weise auch im dampflosen Zustande mit Spannung verbunden sind.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.