DE656882C

DE656882C - Schaltung fuer Relais o. dgl. im Eisenbahnsicherungswesen

Info

Publication number: DE656882C
Application number: DEST54307D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1936-01-04
Filing date: 1936-01-04
Publication date: 1938-02-16

Description

Es ist bekannt, im Eisanbahnsicherungswesen verschiedene Vorrichtungen, ζ. Β. Tastensperren, der Sicherheit halber nicht nur über eine isolierte Schiene oder einen Schienenkontakt zu beeinflussen, sondern über beides, so daß ζ. B. 'ein Relais nur zum Anziehen kommt, wenn die isolierte Schiene besetzt ist und der Schienenkontakt beeinflußt wird, wobei das Relais erst abfällt, wenn die isolierte Schiene wieder von Zugachsen frei geworden ist. Infolge der immer größer werdenden Zuggeschwindigkeiten benötigt man hierbei Relais., die sehr schnell arbeiten, bei denen also ein sehr kurzzeitiger Kontaktschluß am Schienenkontakt das Anziehen gewährleistet. Die vorliegende Erfindung bezweckt eine weitere Ausbildung dieser Einrichtung und erreicht dies dadurch, daß das zu steuernde Relais zwei oder mehr Wicklungen erhält, wobei dem Relais über die isolierte Schiene nur ein Teil der zum Ansprechen erforderlichen Energie und der Rest über den Schienenkontakt zugeführt wird. Relais mit zwei Wicklungen sind a.n sich bekannt. Man hat derartige Anordnungen verwendet, um z. B. ein Relais durch zwei verschiedene Stromarten beeinflussen zu können oder aber um einen etwaigen Fremdstrom über die zweite Wicklung unschädlich zu machen.

Zwei Beispiele für den Erfindungsgedanken sind in den Fig. 1 und 2 dargestellt.

Angenommen, es handle sich um eine Schaltung für die Auslösung einer Tastensperre. A und B sind die bekannten Kontakte, die sich am Signalhebel und an der Tastensperre befinden. Sie sind über eine LeitungC mit der isolierten Schiene/ und über edne Leitung D mit einem Schienenkontakt Z. des Gleises verbunden. Gemäß der Erfindung erhält nun das zu beeinflussende Relais zwei Wicklungen 5 und P, von denen in Fig. ι die eine an die isolierte Schiene/, die zweite an den Schienenkontakt L angeschlossen ist. Sobald die ersten Zugachsen auf die isolierte Schiene/ gelangen, erhält die Wicklung 5 Strom und bewirkt eine Vormagnetisierung des Relais, die so bemessen ist, daß das Relais noch nicht zum Anziehen kommt. Beim Befahren des Schienenkontaktes Z. erhält die zweite Wicklung/³ Strom und bewirkt nun das Anziehen des Relais. Durch die Vormagnetisierung wird erreicht, daß das Anziehen des Relais erheblich schneller vonstatten geht, so daß also ein ganz kurzzeitiger Stromschluß am Schienenkontakt genügt. Im Gegensatz zu einer anderen bekannten Anordnung, bei der das Relais mit einer dauernden Vormagnetisierung versehen ist, die zeitweise durch eine andere Kraft wieder ausgeglichen werden muß, ist im vorliegenden Falle das Relais im Ruhezustand völlig unmagnetisch.

Man kann nun ferner hierbei noch bewirken, daß das Abfallen des Relais verzögert wird, was in vielen Fällen, z. B. bei Tastensperren, wünschenswert ist. Dies wird dadurch 'erreicht, daß an dem Relais ein Kontakt K. vorgesehen, ist, der in der Ruhestellung

dfe gezeichnete Lage einnimmt und nach dem Anziehen des Relais in der gestrichelten Lage einen Kurzschluß der Wicklung P über eine Leitung M herbeiführt. Wird etwa durch ejtfrj:, auf der isolierten Schiene / liegendes Sät><l·', körnchen o. dgl. die Ableitung über das Rad des Fahrzeuges nach der Erdschiene kurz unterbrochen und die Wicklung S stromlos, so wirkt dem Verschwinden des- Feldes in 5

ίο der in. dem Kurzschlußkreis entstehende induzierte Strom entgegen, so daß das Verschwinden des Feldes in 5 verzögert wird und der Anker des Relais bei einer kurzen Stromunterbrechung nicht ab.fällt.

Fig. 2 zeigt eine andere Ausführung dsr Erfindung, wobei beim Befahren der isolierten Schiene/ beide Wicklungen5 und P durch, nur eine Leitung E Strom erhalten, jedoch nur einen. Teilstrom, da ihnen ein Wider-

ao stand W vorgeschaltet ist. Hier wird also eine Vormagnetisierung über beide Wicklungen herbeigeführt. Der Widerstand W wird dann über den Schienenkontakt L kurzgeschlossen, so daß nun beide Wicklungen 5 und P den vollen. Strom erhalten und das Relais zum Anziehen kommt. Die Wirkung ist im übrigen die gleiche,, wie bei Fig. 1 erläutert.

Man kann auch mehr als zwei Wicklungen vorsehen, wobei durch eine Wicklung die Vormagnetisierung, durch die zweite das Anziehen des Relais und über die dritte z. B. der Kurzschluß bewirkt wird.

Claims

Patentansprüche:

1. Schaltung für Relais 0·. dgl. im Eisenbahnsicherungswesen, bei der das Relais über eine isolierte S'Chicne und einen in deren Beneich liegenden Schienenkontakt beeinflußt wird, dadurch gekennzeichnet, daß dem mit zwei oder mehr Wicklungen versehenen Relais über die isolierte Schiene nur ein Teil der zum Ansprechen erforderlichen Energie und der Rest über den Schienenkontakt zugeführt wird.

2. Schaltung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die die Vormagnetisierung bewirkende Wicklung (S) mit der isolierten Schiene (/) und die die Restmagnetisierung bewirkende Wicklung (P) mit dem Schienenkontakt (L) verbunden ist.

3.· Schaltung nach Anspruch 1, dadurch 'gekennzeichnet, daß die beiden die Teilmagnetisierungen bewirkenden Wicklungen (S, P) über nur eine Leitung (E) einerseits unmittelbar an den Schienenkontakt (L), anderseits über einen Vorschaltwiderstand (W) an die isoliierte Schiene (/) angeschlossen sind.

4. Schaltung nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß d"ie die Restmagnetisierung bewirkende Wicklung (P) oder eine besondere, sonst offene Wicklung, durch einen Kontakt (K) am Relais nach dessen Anziehen kurzgeschlossen wird.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen