AT154728B - Einrichtung zur Beeinflussung zwischen Zug und Strecke. - Google Patents

Description

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  Einrichtung zur Beeinflussung zwischen Zug und Strecke. 



   Im Patente Nr. 152040 ist die Wirkungsweise eines Magnetes mit mehreren   Polfläehen   und mit zwei verschieden polarisierten Relais behandelt. Man kann mit dieser Einrichtung drei verschiedene Signalbilder von der Strecke auf den Zug übertragen, wobei man jedoch bei den gezeigten Beispielen drei Relais benötigt. 



   Die Erfindung bezweckt eine Weiterbildung dieser Anordnung dahingehend, dass an einem Signal, z. B. an einem dreibegriffigen Lichttagessignal, alle drei Begriffe von der Strecke auf die Lokomotive mit nur zwei Relais und einem Lokmagneten übertragen werden können, wobei gleichzeitig die Einrichtung auch so ausgebildet ist, dass bei irgendeiner Störung am Gleis immer die Haltanzeige auf der Lokomotive hervorgerufen wird. 



   Die Erfindung ist in den Fig.   1-4   beispielsweise beschrieben. 



   Auf dem Zug befindet sich ein Lokmagnet   1   mit drei Polschuhen und zwei verschieden polarisierten Relais 2 und 3. Der mehrpolige Gleismagnet besitzt einen permanenten Magnetkern 4 und zwei Elektromagnete 5 und 6. Der Elektromagnet 5 dient dazu, im erregten Zustand die Wirkung des permanenten Magnetes aufzuheben, z. B. bei Warnstellung des Signals. Der Elektromagnet 6 erzeugt die zweite Wirkung auf dem Zug. 



   Fig. 1 zeigt die Stellung der Magnete zueinander, wenn das Signal "Halt" zeigt. Die am Gleise befindliche Stromquelle 7 ist durch den vom Signal gesteuerten Kontakt 8 abgeschaltet. Es wirkt nur der permanente Magnet 4 auf das Relais 3 und löst so die Haltanzeige aus. 



   Fig. 2 zeigt   die"Warnstellung"des Signals. Durch   den Kontakt 8 sind die beiden Elektromagnete 5 und 6 hintereinander an die Stromquelle 7 angeschlossen. Der Elektromagnet 5 hebt die Wirkung des permanenten Magnetes 4 auf und der Elektromagnet 6 beeinflusst das Relais 2, so dass hiedurch die Warnungsanzeige ausgelöst wird. 



   Fig. 3 zeigt die Fahrtstellung des Signals. Der Kontakt 8 hat über den Widerstand 9 nun den Elektromagneten 6 an die Stromquelle gelegt. Es werden jetzt auf dem Zug alle beide Relais 2 und 3 beeinflusst, das Relais 2 durch den Elektromagneten 6 und das Relais 3 durch den permanenten Magneten 4. Die Fahrtanzeige wird auf diese Art auf der Lokomotive hervorgerufen. 



   Fig. 4 zeigt eine beispielsweise Anordnung der Magnete am Gleis. Das Signal   81   zeigt "Fahrt", das Signal   82 "Warnung" und   das Signal   83 "Halt".   

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Claims (1)

1. PATENT-ANSPRÜCHE : 1. Einrichtung zur Beeinflussung zwischen Zug und Strecke, wobei neben einem permanenten Magneten noch zwei oder mehrere Elektromagnete am Gleise vorgesehen sind, die auf am Zuge angeordnete Relais einwirken oder umgekehrt und wobei die von den Relais geschlossenen Kontakte Halt-, Fahrt-oder Warnungszeichen hervorrufen nach Patent Nr. 152040, dadurch gekennzeichnet, dass der eine Elektromagnet unmittelbar auf den Lokmagneten einwirkt und der zweite Elektromagnet den permanenten Magneten beeinflusst, so dass mit nur zwei Relais drei Signalbegriffe erzeugt werden können. <Desc/Clms Page number 2>

   2. Einrichtung nach Anspruch l, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden am Gleis befindlichen Elektromagnete in Reihe geschaltet sind, derart, dass im erregten Zustand ein Elektromagnet die Wirkung des permanenten Magnetes aufhebt, wohingegen der andere Elektromagnet eine zweite Wirkung auf dem Zug hervorruft.

   3. Einrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass ein Kontakt, welcher vom Signal gesteuert wird, den Stromkreis entweder unterbricht oder einen Elektromagneten allein oder zwei Elektromagnete hintereinander an die Stromquelle legt. EMI2.1