DE648777C - Vorrichtung zum Kuppeln eines Schleppers mit einem mittels Motorwinde herangezogenen Anhaenger - Google Patents
Vorrichtung zum Kuppeln eines Schleppers mit einem mittels Motorwinde herangezogenen AnhaengerInfo
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- DE648777C DE648777C DED71794D DED0071794D DE648777C DE 648777 C DE648777 C DE 648777C DE D71794 D DED71794 D DE D71794D DE D0071794 D DED0071794 D DE D0071794D DE 648777 C DE648777 C DE 648777C
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60D—VEHICLE CONNECTIONS
- B60D1/00—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices
- B60D1/24—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices characterised by arrangements for particular functions
- B60D1/36—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices characterised by arrangements for particular functions for facilitating connection, e.g. hitch catchers, visual guide means, signalling aids
- B60D1/38—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices characterised by arrangements for particular functions for facilitating connection, e.g. hitch catchers, visual guide means, signalling aids involving auxiliary cables for drawing the trailer to the tractor before coupling
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Kuppeln eines Schleppers mit
einem mittels Motorwinde herangezogenen Anhänger, wobei der Zughaken am Windekabel
befestigt und mit einem Teil versehen ist, der in ein 'entsprechend geformtes Glied
des Schleppers hineinpaßt und in diesem mittels einer Sperrvorrichtung feststellbar ist,
während durch den in seine Endstellung gelangenden Zughaken die Antriebsvorrichtung
der Winde selbsttätig außer Wirkung gebracht wird. Bei dieser bekannten Vorrichtung
geschah die Sicherung des Zughakens unabhängig von der Ausschaltung des Windenantriebs.
Dies wirkte" sich in einer häufigen Überbeanspruchung der Kupplungsteile aus, die denn auch einer starken Abnutzung
unterlagen und nicht selten ganz zu Bruch gingen. Ferner haftete der bekannten Vorrichtung
der Nachteil an, daß man, um das Kabel fieren zu können, gezwungen war, erst den Schlepper anzuhalten, weil es füi das
Entkuppeln erforderlich war, den Windenantrieb in Wirkung zu setzen.
Dieses Anhalten hat unter Umständen zur Folge, daß der Schlepper nachher nicht mehr
ein vorhandenes Hindernis überwinden kann oder auch iii den weichen Boden einsinkt.
Alle diese Nachteile werden gemäß der Erfindung dadurch vermieden, daß das unter
der Wirkung einer Feder stehende Sperrglied außer Eingriff mit dem Zughaken gebracht
werden kann und beim Abwickeln des Windekabels in der ausgerückten Stellung durch eine Klinke festgehalten wird, während
diese Klinke durch den in seine Endstellung gelangenden Zughaken derart verschoben
wird, daß das Sperrglied freigegeben wird und unter Einfluß der Feder den Zug'haken
plötzlich sichert, wobei zugleich durch die Entspannung der Feder mittels Stangen, Kabel,
einer Senkvorrichtung o. dgl. die Antriebsvorrichtung der Winde plötzlich außer
Wirkung gebracht wird. «
Dadurch, daß gemäß der Erfindung das Ausschalten des Windenantriebs zugleich mit
der Sicherung des Zughakens erfolgt, ist es möglich, während der Fahrt das Kabel zu
fieren, wobei die volle Leistung des Motors ohne Unterbrechung für den Schlepper zur
Verfügung bleibt.
In der Zeichnung ist beispielsweise eine Ausführungsform eines Schleppers nach der
Erfindung veranschaulicht.
Fig. ι ist eine Seitenansicht eines Teils ' eines Schleppers nach der Erfindung,
Fig. 2 ein entsprechender Grundriß,
Fig. 3 ein Längsschnitt des Zughakens und einiger Teile in vergrößertem Maßstab,
Fig. 4 eine entsprechende Rückansicht,
Fig. 5 eine entsprechende Draufsicht, teilweise im Schnitt, und
Fig. 6 eine Ansicht der Sperre. Der hintere Teil des in der Zeichnung dar-.
gestellten Schleppers wird von einer Hintei-j
achse ι getragen, an welcher auf beiden SeH". ten je ein Schwingglied 2 mit Laufrädern 3,,
angeordnet ist. Um die Räder kann gegebenenfalls eine endlose Gleiskette gelegt ίο werden, um den Schlepper noch geländegängiger
zu machen. Auf dem Schlepper ist weiter eine Winde 4 befestigt, die durch den
Motor mittels eines am Getriebe angeordneten Kraftanschlusses, einer Welle 5, eines
Übersetzungsgetriebes 6 und einer in einem Genaue/ gelegenen Welle angetrieben werden
kann.
Das Kabel 8 der Winde wird über eine Rolle 9 geführt und ist an seinem Ende mit
einem Zughaken 10 versehen. Dieser besteht aus zwei Teilen, nämlich aus dem eigentlichen
Hakenteil, der mittels eines Bolzens xi (Fig. 3) gelenkig mit einem kegelförmigen
Teil 12 verbunden ist. Das Kabel 8 ist an dem Zughaken befestigt, indem sein Ende 13
in einer sich nach hinten erweiternden Öffnung des Kegelteils 12 gelagert und durch
Splissen und Eingießen von Metall verdickt ist.
.30 Der Kegelteil 12 des Zughakens paßt in einen entsprechend geformten Teil 14 des
Schleppers, der ein Ganzes mit zwei Führungsstücken 15 bildet, zwischen denen auf
einer Achse 16 eine Rolle 17 drehbar angeordnet ist. Diese Rolle dient zum Führen des
Kabels 8 beim Fieren, beim Heranziehen des Geschützes und Heben des Geschützschwanzes
und weiter zum Unterstützen des gelenkigen Teiles des Zughakens.
Die Gelenkigkeit der beiden Teile des Zughakens hat den Zweck, zu verhindern, daß
beim Heben des Lafettenauges der Zughaken wie ein Hebel wirken und bezüglich des
Kabels eine derartige Lage einnehmen würde. daß das Kabel an der Stelle, wo es aus dem
Kegelteil tritt, zu stark gebogen werden würde. Dieses würde der Fall sein, wenn
der Hakenteil und der Kegelteil 12 ein Stück bilden würden. Der Bolzen 11 wird im Teil
12 durch Federringe gehalten, die in Nuten des Teils 12 liegen.
Wenn der Zughaken durch das Aufwinden
des Kabels 8 in seine Lage im Teil 14 des Schleppers gekommen ist, wird'er in dieser
Lage mittels eines Sperrgliedes 18 gesichert (Fig. 5 und 6), das an Führungen 19 entlang
verschiebbar ist und mit einem Rand 20 in eine Ausnehmung 21 des Kegelteils 12 greift.
Das Sperrglied wird durch Federn 22 gegen die Führungen 19 gedrückt. Wenn das
Sperrglied 18 eingeschnappt ist, wird dieses selbsttätig durch eine Vorrichtung gesichert,
die in folgender Weise arbeitet.
Das Sperrglied 18 wird, wenn das Kabel ■gpfiert ist, in der entkuppelten Lage durch'
'■ eine Sicherung festgehalten, die aus einem im ; Teil 14 verschiebbar angeordneten Bolzen 23
ibiesteht, dessen Kopf 24 durch eine Feder 25 in einer kreisförmigen Ausnehmung des
Sperrgliedes 18 gehalten wird. Wenn das Kabel aufgewunden wird und der Zughaken
in seine Lage im Teil 14 gelangt, drückt ein Nocken 27 des Kegelteils 12 den Sicherungsbolzen
23 entgegen der Kraft der Feder 25 nach vorn, bis der Kopf 24 aus der kreisförmigen
Ausnehmung 26 heraustritt und das Sperrglied sich mit einem Schlitz 26" am
Bolzen 23 entlang bewegen kann. Das Sperrglied 18 kann jetzt mit seinem Rand 20
mittels eines Armes 28 in die Ausnehmung 21 geschoben werden, der mit einem Kugelkopf
29 in einer Öffnung 30 des Sperrgliedes liegt und ein Ganzes mit einem Hebel 31
bildet, der durch eine Feder 32 rückwärts gedrückt wird. Dieser Hebel ist durch ein
Kabel oder eine Stange 33 mit einem in der Nähe des Führers angeordneten Bedienungshebel
verbunden. Wenn man jetzt das Kabel der Winde zu fieren wünscht, so muß man mit Hilfe eines dieser beiden Hebel das 9"
Sperrglied 18 in der ausgeschobenen Lage halten, bis der Nocken 27 des Zughakens so
weit von dem Teil 14 entfernt ist, daß der Sicherungsbolzen 23 unter Einfluß der Feder
25 mit seinem Kopf 24 in die Ausnehmung 26 geschoben ist und das Sperrglied 18 festhält.
Mittels des Kabels 33 ist die beschriebene Einrichtung weiter mit der'normalen Vorrichtung
zum Ausschalten des Antriebes der Winde verbunden. Hierdurch wird, wenn der Zughaken in seiner Lage im Teil 14 angelangt
ist, die Antriebsvorrichtung der Winde selbsttätig entkuppelt, so daß das Kabel 8 der WTinde nicht durch zu starkes
Aufwinden überbeansprucht werden kann, i°5 wodurch Teile der Vorrichtung beschädigt
werden könnten.
Das Sperrglied 18 wird derart ausgeführt, daß, wenn die Vorrichtung neu ist, der
Rand 20 nicht bis zur vollen Tiefe in die Ausnehmung 21 des Kegelteils 12 greift. Dadurch
wird erreicht, daß bei etwaiger Abnutzung des Teils 12 hinsichtlich des Teils 14
das Sperrglied 18 durch die Wirkung der Feder 32 und mittels des Hebels 31 tiefer in
die Ausnehmung 21 geschoben und, zufolge der Keilform der Führungen 19, das durch
die Abnutzung verursachte Spiel aufgehoben wird.
Es ist klar, daß mittels der gesperrten Vorrichtung eine Zughakenkonstruktion' erzielt
wird, die, was Festigkeit anbetrifft, einem
festen Zughaken nicht unterlegen ist. Außer dem Vorteil, daß man vom Führersitz aus
den Zughaken freigeben und diesen durch Aufwinden des Kabels auch wieder in seine
Lage im Teil 14 bringen kann, worauf dieser; selbsttätig gesperrt und der Antrieb ausgeschaltet
wird, wird durch den gelenkigen Haken noch der Vorteil erzielt, daß zwischen
der Spitze des in seiner Lage festgehaltenen Hakens und dem Teil 14 eine Entfernung
vorhanden ist, die geringer ,ist als die Dicke des Lafettenauges. Dadurch ist eine Sicherung,
die dem Herausspringen des Lafettenauges vorbeugt, überflüssig.
Der Schlepper nach der Erfindung ist außer zum Ziehen von Geschützen auch zum
Schleppen von sonstigen schweren Fahrzeugen, wie z. B. Grabmaschinen, Baumstrunkziehern
usw., in schwierigem Gelände geeignet.
Claims (3)
- Patentansprüche:i. Vorrichtung zum Kuppeln eines Schleppers mit einem mittels Motorwinde herangezogenen Anhänger, wobei derZug-a5 haken am Windekabel befestigt und mit einem Teil versehen ist, der in ein entsprechend geformtes Glied des Schleppers hineinpaßt und in diesem mittels einer Sperrvorrichtung feststellbar ist, während durch den in seine Endstellung gelangenden Zughaken die Antriebsvorrichtung der Winde selbsttätig außer Wirkung gebracht wird, dadurch gekennzeichnet, daß das unter der Wirkung einer Feder (32) stehende Sperrglied (18) außer Eingriff mit dem Zughaken (10, 12) gebracht werden kann und beim Abwickeln des Windekabels (8) in der ausgerückten Stellung durch eine Klinke (23, 24) festgehalten wird, während diese Klinke durch den in seineEndstellung gelangenden Zughaken (10, 12) derart verschoben wird, daß das Sperrglied freigegeben wird und unter Einfluß der Feder (32) den Zughaken plötzlich sichert, wobei zugleich durch die Entspannung der Feder mittels Stangen (33), Kabel, einer Senkvorrichtung o. dgl. die Antriebsvorrichtung der Winde (4) plötzlich außer Wirkung gebracht wird. ,.
- 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Feder (32) auf einen Hebel einwirkt, dessen einer Arm (31) mit der zum Ausrücken der Winde dienenden Stange (33) verbunden ist, während der andere Arm (28) mit dem Sperrglied (18) in Verbindung steht.
- 3. Vorrichtung 'nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der eine Arm (31) des Hebels mit einem Handgriff ver-' sehen ist, um das Sperrglied (18) und die A'usschaltvorrichtung der Winde (4) außer durch den beim Führersitz angeordneten Bedienungshebel auch vom hinteren Ende des Schleppers aus bedienen zu können.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
NL648777X | 1935-09-26 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE648777C true DE648777C (de) | 1937-08-07 |
Family
ID=19791995
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DED71794D Expired DE648777C (de) | 1935-09-26 | 1935-12-29 | Vorrichtung zum Kuppeln eines Schleppers mit einem mittels Motorwinde herangezogenen Anhaenger |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE648777C (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE850393C (de) * | 1950-07-13 | 1952-09-25 | Willy Vogel Kommandit Ges | Kupplungsvorrichtung, besonders fuer Kraftfahrzeuge und Anhaenger |
DE960697C (de) * | 1952-01-28 | 1957-03-28 | Hubertus Josephus Van Doorne | Zugmaschine fuer schwere Anhaenger |
-
1935
- 1935-12-29 DE DED71794D patent/DE648777C/de not_active Expired
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE850393C (de) * | 1950-07-13 | 1952-09-25 | Willy Vogel Kommandit Ges | Kupplungsvorrichtung, besonders fuer Kraftfahrzeuge und Anhaenger |
DE960697C (de) * | 1952-01-28 | 1957-03-28 | Hubertus Josephus Van Doorne | Zugmaschine fuer schwere Anhaenger |
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