DE647813C

DE647813C - Schienenschmiervorrichtung

Info

Publication number: DE647813C
Application number: DEP68461D
Authority: DE
Original assignee: P&M Co England Ltd
Current assignee: P&M Co England Ltd
Priority date: 1932-11-10
Filing date: 1933-11-10
Publication date: 1937-07-14
Also published as: GB413547A; US1979307A; FR764630A; BE399607A; USRE19548E

Description

Es ist bereits eine Schienenschmiervorrichtung bekannt mit einem auf oder an der zu schmierenden Schiene gehaltenen Hilfsbehälter, einer Einlaßöffnung, durch die das Schmiermittel von dem das Schmiermittel unter Druck enthaltenden Haupt- in den Hilfsbehälter eintreten, und einer Auslaßöffnung, durch die das Schmiermittel auf die Seite des Schienenkopfes austreten kann.

to Die Erfindung betrifft eine solche Vorrichtung mit einer den Schmiermittelstrjom vom Haupt- zu dem Hilfsbehälter und vom Hilfsbehälter zu der Seite des Schienenkopfes steuernden Ventilplatte, die bei unmittelbarer Berührung mit den darüber rollenden Rädern bewegt wird.

Alle diese Vorrichtungen haben aber den Nachteil, und daraus- entsteht die Aufgabe der Erfindung, zu verhindern, daß die abgegebene

ao Schmiermittelmenge von der Zusammendrückbarkeit des Schmiermittels, den Massen der einzelnen Bauteile, der Temperatur und dem Klima, in dem die Anlage arbeitet, abhängig ist. Es können daher die abgegebenen Schmiermittelmengen nicht gleich gehalten werden, was aber für den Betrieb derartiger Vorrichtungen zu fordern ist, um unerwünschte Mengen des Schmiermittels von den Schienen fernzuhalten.

Erfindungsgemäß wird dies dadurch verhindert, daß das Volumen des Hilfsbehälters unabhängig von dem Volumen des Hauptbehälters einstellbar ist. Das Volumen des Hilfsbehälters kann auch entsprechend dem Druck des darin enthaltenen Schmiermittels sich selbsttätig verändern oder von Hand verstellt werden.

In den Abbildungen sind Ausführungsbeispiele gemäß der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt Abb. ι eine Ansicht der Vorrichtung,

Abb. 2 einen Schnitt durch den Hauptbehälter,

Abb. 3 die Draufsicht auf den an der Schiene befestigten Hilfsbehälter mit der Schmiervorrichtung,

Abb. 4 die Schmiervorrichtung im unbelasteten,

Abb. S die Schmiervorrichtung im belasteten Zustand,

Abb. 6 die Schmiervorrichtung mit selbsttätiger Veränderlichkeit des Hilfsbehältervolumens.

Abb. ι zeigt eine Ansicht der Vorrichtung mit einem zwischen den Schienen angeordneten Hauptbehälter 11, während in Abb. 6 eine Vorrichtung gezeichnet ist, die an der einen Schiene mit einem an der Außenseite liegenden Hauptbehälter 11 befestigt ist.

Die im Hauptbehälter 11 vorhandene Vorratsschmiermittelmenge 12 steht unter dem Druck eines Kolbens 13, auf den eine Feder

Claims

14 ständig drückt, so daß das Schmiermittel unter ständigem Druck steht. Zum Inbetrieb setzen der Vorrichtung wird der Kolben ij über den nach links zu ziehenden Gewinde* bolzen 15 entgegen der Federkraft 14 zurück; gezogen, das Schmiermittel eingegossen, de?^: Hauptbehälter durch den Schraubstöpsel 16 wieder verschlossen und der Kolben der Einwirkung der Federkraft 14 wieder freigegeben. Zum Zurückziehen des Kolbens kann man sich des in Abb. 2 umgekehrt über das Ende des Gewindebolzens gesetzten Rohrschlüssels 17 oder eines in Abb. 6 dargestellten Handschlüssels 18 bedienen. Der Druck in dem Hauptbehälter 11 pflanzt sich durch die Schlauch- oder Rohrleitung 19 in den Hilfsbehälter 20 fort, der mit den übrigen Steuerteilen an der Innenseite der einen Schiene in einer aus den Abb. 3 bis 6 ersichtlichen. Weise mittels der Bolzenschrauben 21 befestigt und mit Hilfe der Schrauben 22 einstellbar ist. Hilfsbehälter 20 und Ventilplatte 23 werden durch die auf dem Schraubenbolzen 24 vorgesehenen Federn. 25 gegen den Gehäuseteil 26 gepreßt, während die Ventilplatte 23 durch andere Federn 27 in der in den Abb. 4 bis 6 gezeichneten Lage, gehalten wird.

Solange kein Rad über die Schiene rollt, trennt, wie Abb. 4 zeigt, die Ventilplatte 23 den mit dem Hauptbehälter 11 verbundenen Gehäuseteil 26 von dem Hilfsbehälter 20 ab, so daß dieser drucklos ist. Drückt hingegen ein Radflansch 28 die Ventilplatte 23, wie in Abb. 5 dargestellt, herunter, so wird die Verbindung zwischen dem Hauptbehälter und dem Hilfsbehälter über die untere Öffnung 29 in der Ventilplatte hergestellt und in den Hilfsbehälter eine solche Schmiermittelmenge hineingedrückt, die dem eingestellten Volumen des Hilfsbehälters entspricht.

Um den Hilfsbehälter 20 nach Abb. 4 und 5 seinem Volumen nach einstellen zu können, ist ein Hohlrohr 30 vorgesehen, in dem ein Gleitkolben 31 durch Drehen der Schraube 32 verstellt werden kann. Wenn der Gleitkolben nach links verschoben wird, vergrößert sich das Volumen des Hilfsbehälters, und wenn er nach rechts verschoben wird, verkleinert es sich, unabhängig vom Volumen des Hauptbehälters 11. Durch diese Maßnahme ist es möglich, das Volumen des Hilfsbehälters einstellbar zu machen und dadurch entsprechend den verwendeten Schmiermitteln mit verschiedenen Graden von Zusammendrückbarkeit die Menge des verdrängten Schmiermittels bei jedem Intätigkeittreten der Vorrichtung zu bemessen.

Nach Abb. 6 wird bei Verbindung des Hauptbehälters 11 mit dem Hilfsbehälter 20 durch die Ventilplatte 23 das Volumen des

Hilfsbehälters dadurch selbsttätig verändert, daß entsprechend dem Druck des darin enthaltenen Schmiermittels der frei in dem Hohlröhr 20 bewegliche Gleitkolben 31 entgegen <?iner Feder 33 bewegt wird. Die Federkraft : bzw. die Stellung des Gleitkolbens 31 ist durch eine Schraube 32 wieder von außen einstellbar.

Wird die Ventilplatte 23 von dem Radflansch 28 freigegeben, so trennt sie wieder den Hauptbehälter 11 von dem Hilfsbehälter und verbindet den noch unter Druck stehenden Hilfsbehälter über die Aussparungen 34 in der Ventilplatte 23 mjt der Atmosphäre bzw. der Schieneninnenkante, so daß das Schmiermittel infolge Aufhebens dieses Druckes sich ausdehnt und die über den Rauminhalt des Hilfsbehälters hinausgehende Schmiermittelmenge an die Schieneninnenkante abgegeben wird.

Bei der Ausführung nach Abb. 6 wird der Austritt des Schmiermittels aus dem Hilfsbehälter 20 durch die auf den Gleitkolben 31 einwirkende Federkraft 33 noch unterstützt.

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ι. Schienenschmiervorrichtung mit einem ein Schmiermittel unter Druck enthaltenden Hauptbehälter, einem auf oder an der zu schmierenden Schiene gehaltenen Hilfsbehälter, einer Einlaßöffnung, durch die das Schmiermittel von dem Haupt- in den Hilfsbehälter eintreten, und einer Auslaßöffnung, durch die das Schmiermittel auf die Seite des Schienenkopfes austreten kann, weiterhin mit einer den Schmiermittelstrom vom Haupt- zu dem Hilfsbe· hälter und vom Hilfsbehälter zu der Seite des Schienenkopfes steuernden Ventilplatte, die bei unmittelbarer Berührung mit den darüber rollenden Rädern bewegt wird, dadurch gekennzeichnet, daß das Volumen des Hilfsbehälters (20) unabhängig vom Volumen des Hauptbehälters (11) einstellbar ist, so daß entsprechend den verwendeten Schmiermitteln mit verschiedenen Graden von Zusammendrückbarkeit die Menge des verdrängten Schmiermittels bei jedem Intätigkeittreten bemessen werden kann.

2. Schienenschmiervorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß das Volumen des Hilfsbehälters (20) sich entsprechend dem Druck des darin enthaltenen Schmiermittels selbsttätig verändert (Abb. 6).

3. Schienenschmiervorrichtung nach Anspruch i, gekennzeichnet durch einen Gleitkolben (31) im Hilfsbehälter (20) zum Ver-

ändern seines Volumens, wobei die Stellung des Kolbens von Hand durch eine Schraube (32) eingestellt werden kann.

4. SchienexLschmiervorrichtung nach Anspruch ι bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Gleitkolben (31) mit einer Feder (33) versehen ist, die bei der Bewegung des Kolbens zur Unterstützung des Verbreitens des Schmiermittels aus dem Hilfsbehälter (20) auf die Schiene dient.

5. Schienenschmiervorrichtung nach Anspruch ι bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Einstellschraube (32) zum Zusammendrücken der Feder (33) vorgesehen ist.

Hierzu 1 Bla'tt Zeichnungen