DE646611C

DE646611C - Treibscheibe

Info

Publication number: DE646611C
Application number: DEK142421D
Authority: DE
Original assignee: LUDWIG KLEIN DR ING
Current assignee: LUDWIG KLEIN DR ING
Priority date: 1936-05-24
Filing date: 1936-05-24
Publication date: 1937-09-06

Description

Sowohl bei Aufzügen in Gebäuden usw. als auch, bei Aufzügien für Bergwerksförderung gelit das Biestneben dahin, die Drahtseiltrommeln durch. Treibscheiben zu ersetzen, -5 auf denen das Seil lediglich durch. Reibung gehalten wird. Die Sicherheit des Lasthebens und auch das Klejnharten der Seilahnutzung erfordert, daß relative Bewegungen des Seiles gegenüber dem Tiieibsicheibenkranz möglichst verhindert werden. Hierzu ist eine hinreichend große Reibung zwischen Seil und Tneibscheibenkranz erforderlich. Das gleiche gilt für Treibscheiben zur Übertragung von Kräften und Geschwindigkeiten.

Um diese Reibung möglichst groß zu machen, hat man verschiedene Mittel angewendet, die aber nicht als vollkommen angesprochen werden können. Dies gilt z. B. für das Auskleiden der Treibscheibe mit Baumwollrillenfutter, da dieses Futter sich verhältnismäßig schnell abnutzt und überdies bei größerer Luftfeuchtigkeit in seiner Wirkung nachläßt. Die bekannten Keilrillenscheiben und Flankenklemmscheihen ergeben zwar eine zureichende Vergrößerung der Reibung, haben aber den Nachteil, daß die Lebensdauer der Drahtseile infolge der hohen Beanspruchung durch das Klemmen beträchtlich herabgesetzt wind.

Mit erheblich einfacheren Mitteln wird nach der Erfindung eine wesentlich bessere Wirkung dadurch erzielt, daß der Treibscheibenkranz im Bereich der Seilrille aus, Aluminium, und zwar vorzugsweise Reinaluminium, hergestellt wird. Es hat sich gezeigt, daß die Reibung zwischen Drahtseil und Aluminiumtreibstcheibenkranz ungewöhnlich groß ist. Während mach den bisher angestellten Untersuchungen*) bei der Koepe-Scheibe mit BaumwoUrillenfutter, bei der Keilrillenscheibe und bei der Flankenldemmscheibe nur ein Verhältnis der statischen Belastungen beider Seilstränge vom C—3 bis 3,75 und beiderKlemmzangienscheibe ein solches von C = 6,6 erreicht werden konnte, wird bei erfindungsgemäß ausgebildeten Treibscheiben dieses Verhältnis C = 7 bis 10 je nach der verwendeten Seilart, also etwa doppelt so groß wie bei den besten bekannten Treib scheiben. Dabei ist die neue Treibscheibe mit Aluminiumkranz wesentlich billiger, und die Lebensdauer der Seile wird erbeblich größer, weil sie einer Klemmwirkung nicht unterworfen sind. Die Befürchtung, der Aluminiumkranz würde großem Verschleiß unterliegen, ist nicht begründet; umfangreiche Versuche des Erfinders haben ergeben, daß die Abnutzung des. Kranzes geringer ist, als sie in der Fachliteratur**) als annehmbar bezeichnet wird.
60

*) Berichte der Versuchsgrubengesellschaft, Heft6, »Untersuchungen an Treibscheiben mit besonderer Reibkraft«, Verlag Carl Bertenburg, Gelsenkirchen, 1935, und Zeitschrift d. V. d. Ing., 1936, S. 519.

**) Zeitschrift »Der Bergbau« vom 16. Juli Γ935, Aufsatz: Über Treibscheibenförderungen, insbesondere in Blindschächten».

Entscheidend für die Erzielung der großen Reibung ist das Metall Aluminium. Auch manche Aluminiumlegierungen sind brau bar; jedoch, soll die Brinellhärte möglic nicht größer als 50 sein. Für besonders h Anforderungen an die Reibung empfiehlt sich, Reinaluminium zu verwenden.

Claims

Patentanspruch:

Treibscheibe, dadurch gekennzeichnet, daß der Treibscheibenkranz im Bereich der Seilrille aus Aluminium, vorzugsweise Reinaluminium, besteht, dessen Brinellhärte zweckmäßig kleiner als 50 ist.