DE639374C - Selbsttaetiger Streckenblock - Google Patents
Selbsttaetiger StreckenblockInfo
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- DE639374C DE639374C DEO22299D DEO0022299D DE639374C DE 639374 C DE639374 C DE 639374C DE O22299 D DEO22299 D DE O22299D DE O0022299 D DEO0022299 D DE O0022299D DE 639374 C DE639374 C DE 639374C
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- DE
- Germany
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- block
- signal
- relay
- travel
- feed
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- Expired
Links
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 3
- 230000014759 maintenance of location Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L23/00—Control, warning or like safety means along the route or between vehicles or trains
- B61L23/08—Control, warning or like safety means along the route or between vehicles or trains for controlling traffic in one direction only
- B61L23/14—Control, warning or like safety means along the route or between vehicles or trains for controlling traffic in one direction only automatically operated
- B61L23/16—Track circuits specially adapted for section blocking
- B61L23/166—Track circuits specially adapted for section blocking using alternating current
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Description
Im Patent 597 959 ist eine Schaltung für selbsttätige Lichtsignale unter Schutz gestellt,
wobei die Steuerung der Gleisspeisung ohne zusätzliche Einrichtungen, sondern lediglich
durch Einschalten des Gleisspeisetransformators in die Signalstromzweige erfolgt. Wird
aus irgendeinem Grunde ein Signal stromlos, so fällt beim rückliegenden Signal das Blockrelais
ab, wodurch dieses in die Haltlage wechselt (Blockabhängigkeit). Hierbei fehlt
die Abhängigkeit eines Signals von der ordnungsgemäßen Funktion des folgenden (Folgeabhängigkeit)
.
Erfindungsgemäß kann nun die Einrichtung so getroffen werden, daß zur Herbeiführung der Folgeabhängigkeit das Blockrelais nur anzuziehen und festzuhalten vermag, wenn das nächste Signal Halt anzeigt, dagegen bei Fahrtanzeige des folgenden Signals abfällt bzw. abgefallen bleibt. Die Aufrechterhaltung des Fahrtbegriffs geschieht gemäß der Erfindung mittels der Fahrsperre, deren Festhaltemagnet bei abgefallenem Blockrelais über das isolierte Gleis gespeist wird und abfällt, sobald ein Zug die Blockstrecke befährt und die Fahrschienen kurzschließt. Die Steuerung des Fahrt- und Haltbegriffs erfolgt durch Kontakte der Fahrsperre. An Stelle der Fahrsperre kann auch ein zweites Relais angeordnet werden.
Erfindungsgemäß kann nun die Einrichtung so getroffen werden, daß zur Herbeiführung der Folgeabhängigkeit das Blockrelais nur anzuziehen und festzuhalten vermag, wenn das nächste Signal Halt anzeigt, dagegen bei Fahrtanzeige des folgenden Signals abfällt bzw. abgefallen bleibt. Die Aufrechterhaltung des Fahrtbegriffs geschieht gemäß der Erfindung mittels der Fahrsperre, deren Festhaltemagnet bei abgefallenem Blockrelais über das isolierte Gleis gespeist wird und abfällt, sobald ein Zug die Blockstrecke befährt und die Fahrschienen kurzschließt. Die Steuerung des Fahrt- und Haltbegriffs erfolgt durch Kontakte der Fahrsperre. An Stelle der Fahrsperre kann auch ein zweites Relais angeordnet werden.
Ein Blockrelais, das nur bei Haltanzeige des nächsten Signals angezogen ist, bringt
den weiteren Vorteil, daß es bei Anwendung dreibegriffiger Lichtsignale zur Umschaltung
des Fahrt- und Warnbegriffs herangezogen werden kann, - wodurch Leitungen längs der
Strecke vermieden werden.
Die neue Schaltung ist in der Abbildung in Grundstellung (Fahrt) dargestellt. In bekannter
Weise wird der Gleisspeisetransformator B durch die Signalströme erregt, er
speist die isolierte Blockstrecke mit ihren Fahrschienen I1, i2 mit Wechselstrom niedriger
Spannung. Am Anfang der Blockstrecke befindet sich der Relaistransformator A, an dessen Sekundärseite das Blockrelais
11 und der Festhaltemagnet 10 der Fahrsperre mit dem Motor 12 und den
Wicklungen 8, 9 angeschlossen sind. In der gezeigten Grundstellung ist, da das Signal S2
sich auf Fahrt befindet, der Gleisspeisetransformator B am Signal S2 nur schwach erregt.
Die Gleisspannung ist dabei zu schwach, um das Blockrelais 11 festzuhalten, für die
*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:
Dipl.-Tng. Karl Meyer in Berlin-Charlottenburg.
Festhaltung io der Fahrsperre 12 dagegen genügend
hoch.
In dieser Stellung befindet sich die Fahrsperre beim Signal S1 in der Freilage *and,
das von ihr, durch den Kontakt 1, gestehejta|
Signal in der Fahrtlage. Da das Blockreia|s'i 11 abgefallen ist, nimmt der Umschaltkoör"
takt 5 am Blockrelais die Stellung ein, daß das Signalbild F (Freie Fahrt) erscheint.
Der Fahrsperrenmotor ist als Mehrphasenmotor ausgebildet. Seine beiden Wicklungen
sind stromlos.
Befährt ein/ Zug nach Verlassen des Abschnitts 0 die Blockstrecke I, so wird durch
Kurzschluß der beiden Fahrschienen. I1 und i2
der Transformator A spannungslos und dadurch der Festhaltemagnet 10 zum Abfallen
gebracht. Die Fahrsperre bewegt sich aus eigener Kraft in die Sperrlage und schaltet
hiernach ihre Kontakte 1 bis 4 um. Es erscheint in bekannter Weise am Signal JT1 die
Haltanzeige H.
Hat der Zug Blockabschnitt I geräumt und befährt den Abschnitt II, so zieht bei
Signal S1 das Blockrelais 11 an (Haltanzeige
am Signal^)· Die zweite Wicklung9 des
Fahrsperrenmotors 12 wird dabei an die zweite Phase R-T der Speiseleitung angelegt,
die Fahrsperre bewegt sich in die Freilage. Am Signal erscheint zunächst das Bild G
(Warnung), da der Blockrelaiskontakts umgeschaltet hat. Ebenfalls schalten die Fahrsperrenkontakte
2 bis 4 wieder um und befinden sich wieder in der Grundstellung. Der
Festhaltemagnet 10 erhält noch über den Blockrelaiskontakt 7 Strom aus dem Netz.
Beim Signalbildwechsel von Halt auf Warnung beim Signal ^2 wird die Gleisspannung
wieder so niedrig, daß Relais 11 abfällt und damit den Festhaltemagnet an-das Gleis anschaltet.
Gleichzeitig erscheint am Signal S1 das SignalbildF (Freie Fahrt).
Der in der Abbildung, dargestellte Kontakt 6 des Blockrelais hat die Aufgabe, beim
i.¥laltfallen durch Kurzschluß der zweiten
-.Wicklung 9 eine elektrische Bremsung nach erreichter Sperrlage herbeizuführen.
Claims (3)
- Patentansprüche:i. Selbsttätiger Streckenblock für Wechselstrom, bei welchem der Signallampenstrom für die Speisung der rückwärtigen Blockstrecke derart Verwendung findet, daß der Gleisspeisetransformator primär in die gemeinsame Zuleitung zu den Signallampen geschaltet wird, so daß bei Stromunterbrechung im Signal die Speisung der rückliegenden Blockstrecke aufhört und dadurch das rückliegende Signal auf Halt wechselt (Blockabhängigkeit), nach Patent 597 959, dadurch gekennzeichnet, daß ein zur Herbeiführung der Folgeabhängigkeit vorgesehenes Blockrelais (11) nur bei Haltanzeige des nachsten Signals (S2) angezogen ist, dagegen bei Fahrtanzeige abfällt bzw. nicht anzuziehen vermag.
- 2. Selbsttätiger Streckenblock nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß zur Aufrechterhaltung der Fahrtanzeige bei wieder abfallendem Blockrelais (11) ein Hilfsrelais bzw. der Festhaltemagnet (10) der Fahrsperre (12) benutzt wird.
- 3. Selbsttätiger Streckenblock nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß bei Dreibegriffsignalen das Blockrelais (11) gleichzeitig zur Umschaltung der beiden Fahrtbegriffe (F bzw. C?) dient.Hierzu ι Blatt Zeichnungen
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEO22299D DE639374C (de) | 1936-03-08 | 1936-03-08 | Selbsttaetiger Streckenblock |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEO22299D DE639374C (de) | 1936-03-08 | 1936-03-08 | Selbsttaetiger Streckenblock |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE639374C true DE639374C (de) | 1936-12-04 |
Family
ID=7355700
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEO22299D Expired DE639374C (de) | 1936-03-08 | 1936-03-08 | Selbsttaetiger Streckenblock |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE639374C (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE745064C (de) * | 1938-07-22 | 1944-02-25 | Julius Pintsch Kom Ges | Selbsttaetiger Streckenblock |
DE1103957B (de) * | 1957-09-18 | 1961-04-06 | Werk Signal Sicherungstech Veb | Anordnung zur UEberwachung der Frei-Endlage von Fahrsperren bei selbsttaetigen Streckenblockanlagen |
-
1936
- 1936-03-08 DE DEO22299D patent/DE639374C/de not_active Expired
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE745064C (de) * | 1938-07-22 | 1944-02-25 | Julius Pintsch Kom Ges | Selbsttaetiger Streckenblock |
DE1103957B (de) * | 1957-09-18 | 1961-04-06 | Werk Signal Sicherungstech Veb | Anordnung zur UEberwachung der Frei-Endlage von Fahrsperren bei selbsttaetigen Streckenblockanlagen |
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