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Kohleschleifstück für Stromabnehmer elektrischer Bahnen Kohleschleifstücke
für Stromabnehmer, die den Strom aus einer oberhalb der Fahrbahn verlegten Fahr-
oder Schleifleitung entnehmen und zum Fahrzeug hinüberleiten, sollen eine möglichst
geringe Masse aufweisen, damit sie den Höhenänderungen der Fahrleitung leicht folgen
können. Diese Forderung gewinnt besondere Bedeutung bei der gerade in neuerer Zeit
angestrebten Erhöhung der Fahrgeschwindigkeit. Bei hohen Geschwindigkeiten vermag
nämlich nur ein sehr leichtes Schleifstück den Höhenänderungen der Fahrleitung so
schnell zu folgen, daß es ständig am Fahrdraht anliegt. Ein schwereres Schleifstück
dagegen ist infolge seiner Masse so träge, daß sich beim Fahren mit hoher Geschwindigkeit
schlagartige Beanspruchungen von Stromabnehmer undFahrleitung ergeben, die zu einer
frühzeitigen Abnutzung beider Teile und außerdem auch zu einem Abklappen des Stromabnehmers
und zu Funkenbildung führen.
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Andrerseits muß dafür Sorge getragen werden, daß ständig eine genügend
große Kontaktfläche zwischen Fahrdraht und Stromabnehmer vorhanden ist, da andernfalls
eine zu große Stromdichte an der Übergangsstelle auftreten würde. Infolgedessen
verwendet man Schleifstücke, die zumindest eineLinien-Berührung zwischen Fahrdraht
und Stromabnehmer gewährleisten. Dies erfordert die Verwendung von Schleifstücken
mit mindestens einer Kontaktfläche, die mit Rücksicht auf den Stromübergang eine
gewisse Mindestbreite haben muß. Hieraus ergibt sich eine verhältnismäßig große
Masse des Schleifstückes, die mit der zuerst genannten Forderung eines möglichst
geringen 'Gewichts in Widerspruch steht.
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Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, für Kohleschleifstücke eine
Schleifstückausbildung zu finden, die sowohl der Forderung auf Gewichtsverminderung
entspricht als auch einen günstigen Stromübergang ohne Überlastung der Übergangsstellen
sicherstellt. Nach der Erfindung wird dies dadurch erreicht, daß das Kohleschleifstück
in dem durch das Tragorgan bedingten Bereich, der auch bei Abnutzung keine Arbeitsfläche
enthält, von mehreren kanalartigen Hohlräumen durchsetzt ist, so daß das Schleifstück
in dem der Abnutzung unterworfenen Bereich einen durchbrochenen Querschnitt aufweist.
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Es sind an sich Schleifstücke bekannt, die mit einem Hohlraum durchsetzt
sind. Es handelt sich jedoch bei diesen bekannten` Schleifstücken in erster Linie
um Metallschleifstücke, die als Hohlkörper ausgebildet
sind und
von Tragkörpern am Strömabnehmergestänge gehalten werden. Bei diesen Schleifstücken
liegen grundsätzlich andere mechanische Eigenschaften vor, als sie bei: Kohleschleifstücken
vorhanden sind.
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Weiterhin sind auch Metallschleifstücke' bekannt, die mehrere Längsdurchbohrungerf,`=
aufweisen, die zur Aufnahme von Stangen` aus Werkstoff mit hohem spezifischem Gewicht
dienen. Die Anläge einer bestimmten Schleiffläche am Fahrdraht wird dadurch erreicht,
daß die Stange jeweils in die Bohrung geschoben wird, die der zur Anlage am Fahrdraht
gebrachten Fläche gegenüberliegt.
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Schließlich sind auch Kohleschleifstücke bekannt, bei denen eine oder
zwei Bohrungen das Schleifstück durchsetzen. Diese Bohrungen dienen zur Aufnahme
der Befestigungsglieder, die das Schleifstück tragen oder die einzelnen Teile des
Schleifstückes zusammenhalten und mit dem Stromabnehmergestänge verbinden. Es sind
also bei keinem der bekannten Kohleschleifstücke Hohlräume vorgesehen, die einzig
und allein der Gewichtsverminderung des Schleifstückes dienen und dem Schleifstück
in dem der Abnutzung nicht unterworfenen Bereich einen durchbrochenen Querschnitt
geben.
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Bei der Anordnung nach der Erfindung werden die Hohlräume, die in
dem auch bei Abnutzung keine Arbeitsfläche enthaltenden Bereich des Tragorgans für
das Schleifstück liegen, parallel zur Schleifstückachse angeordnet und sind durch
Rippen voneinander getrennt, dies vorzugsweise senkrecht zur Belastungsrichtung
durch den Fahrdraht liegen.
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In der Zeichnung sind mehrere Ausführungsbeispiele für die Erfindung
dargestellt. Die Fig. i und 2 zeigen im Querschnitt ein Einflächenschleifstück,
die Fig.3 ein Zweiflächenschleifstück und die Fig.4 ein Vielkantschleifstück nach
der Erfindung.
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In Fig. i ist das Schleifstück i an den schraffiert gekennzeichneten
Stellen 2 und 3 zu beiden Seiten und auf der Unterseite durch eine nicht dargestellte
Fassung gehalten, die im Stromabnehmergestell unter Zwischenschaltung von seitlichen
drehbaren Lagerstücken ruht. Zur Stromabnahme aus dem nicht dargestellten Fahrdraht
dient die Schleiffläche 4. Der Teil des Querschnitte, der bei der Schleifstückabnutzung
allmählich vom Fahrdraht abgeschliffen wird, ist mit einer anderen Schraffur versehen
als der Teil des Schleifstückes, der der Abnützung durch den Fahrdraht nicht unterworfen
ist. In diesem Teil des Schleifstückes, der im wesentlichen von der Fassung umgeben
wird, befinden sich die Hohlräume 5, 6 und 7, die zur Verminderung des Schleifstückgewichtes
dienen. Bei dem in der Fig. 2 dargestellten Ausführungsbeispiel ruht das Schleifstück
i gleichfalls in einer Fassung, die mit 8 bezeichnet st; das Schleifstück hat in
Abweichung von.
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':dn zuerst beschriebenen Schleifstück zwi---schen den Hohlräumen
5 und 7 eine Ausspa-, rürig 9, die gleichfalls der Gewichtsvermin-'-derung dient.
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Auch bei diesem Schleifstück ist der Teil des Querschnittes, der durch
den Fahrdraht abgenutzt werden kann, anders schraffiert als der untere Teil, der
auch bei der größtmöglichen Abnutzung stehenbleibt.
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Bei dem in der Fig. 3 dargestellten Ausführungsbeispiel hat das Zweiflächenschleifstück
io, wie bereits sein Name sagt, zwei Schleifflächen ii und 12, die wahlweise zur
Entnahme des Stromes aus der Fahrleitung benutzt werden können. Das Schleifstück
wird durch einen Träger, z. B. eine Welle 13, getragen, die durch eine in der Mitte
des Schleifstückes befindliche Bohrung geführt ist. Zu beiden Seiten der. Bohrung
befinden sich die Hohlräume'i 5, 16, 17 und 18, die entsprechend den Hohlräumen
5, 6 und 7 bei der zuerst beschriebenen Anordnung zur Gewichtsverminderung dienen.
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Das in der Fig.4 dargestellte Vielkantschleifstück hat drei Schleifflächen
i9, 20 und 21. In dem Schleifstück ist eine Bohrung 22 vorgesehen, durch die eine
das Schleifstück tragende Welle durchgeführt werden kann. Die Abnutzung der Schleifstückflächen
ist in der Figur durch strichpunktierte Linien angedeutet. Innerhalb des der Abnutzung
nicht unterworfenen Teiles des Schleifstückquerschnittes befinden sich die zusätzlichen
Hohlräume 23, 24 und 25, durch die eine erhebliche Gewichtsverminderung des. Schleifstükkes
erzielt wird. _