DE626327C

DE626327C - Feststelleinrichtung fuer verschiebbare Sitze, insbesondere von Kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE626327C
Application number: DEF77937D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1934-08-11
Filing date: 1934-08-11
Publication date: 1936-02-24

Description

Feststelleinrichtung für verschiebbare Sitze, insbesondere von Kraftfahrzeugen Die Erfindung bezieht sich auf eine Feststelleinrichtung fürverschiebbare Sitze, insbesondere von Kraftfahrzeugen, und besteht in der Anordnung zweier ineinandergreifender Zahnstangen, von denen die eine unter Federwirkung steht und um eine senkrecht über der feststehenden anderen liegende Achse ausschwenkhar ist.
Es sind zwar Feststelleinrichtungen für verschiebbare Sitze bekannt, bei denen ein mit dem Sitz verbundener, in der Verschieberichtung angeordneter schwenkbarer, eine Sperrnase tragender Hebel vorhanden ist; bei der. bekannten Ausführung sind jedoch für den Eingriff der Sperrnase nur im Abstand voneinander vorgesehene Durchbrechungen in einer feststehenden Schiene vorhanden, so daß der Sitz immer um eine verhältnismäßig große Strecke verschoben werden muß und eine geringfügige, oftmals zur Erreichung einer bequemen Fahrstellung wünschenswerte Verschiebung nicht gestattet. Eine andere bekannte Ausführung weist schon eine feststehende Zahnstange auf, in die aber ein nach oben anhebbarer, mit dem Sitz verbundener Hebel eingreift. Bei dieser Ausbildung ergibt sich eine bedeutend weniger sichere Verbindung als bei der erfindungsgemäßen Ausgestaltung.
Ein Vorteil der erfindungsgemäßen Ausbildung besteht auch darin, daß sie eine äußerst weite Verschiebung ermöglicht, auch wenn am Boden mir eine verhältnismäßig kurze Zahnstange vorgesehen ist. Bei den bekannten, einen einzigen Sperrzahn aufweisenden Ausbildungen dagegen muß die gegenüberliegende Zahnstange oder Schlitzreihe sich über eine Länge erstrecken, die gleich der gesamten gewünschten Verschiebelänge ist.
Schließlich besteht ein Vorteil der Verwendung zweier Zahnstangen darin, daß bei den hauptsächlich in Betracht kommenden mittleren Stellungen stets eine Reihe von Zähnen miteinander in Eingriff stehen, so daß jeder einzelne Zahn nur einen Teil der Belastung aufzunehmen hat und entsprechend kurz ausgebildet werden kann. Durch den geringen Abstand der Zähne voneinander ergeben sich viel mehr Einstellmöglichkeiten als bei bekannten Einrichtungen, wo die Einschnitte oder Schlitze notwendigerweise einen verhältnismäßig großen Abstand voneinander aufweisen müssen.
In der Zeichnung ist die Erfindung beispielsweise schematisch veranschaulicht, und zwar zeigt Abb. z den unteren Teil eines Fahrzeugführersitzes mit der Verschiebe- und Feststelleinrichtung in Seitenansicht, Abb. 2 in vergrößertem Maßstabe einen Schnitt durch die Feststelleinrichtung und die Führungsschienen längs Linie 2-2 der Abb. z.
Auf dem Fahrzeugboden 5 ist unter jedem der beiden seitlichen Sitzholme 6 eine in der Fahrtrichtung verlaufende Profilschiene 7 befestigt. In diese Profilschiene 7 greift eine zweite, mit dem Sitzholm 6 fest verbundene Profilschiene 8 ein. Durch die Profilschienen wird der Sitz in üblicher Weise nur in der Fahrtrichtung verschiebbar geführt.
. In der senkrechten Seitenwand der Profilschiene 8 sind Lagerböckchen 9 befestigt, und in diesen wiederum ist eine Welle io schwenkbar, aber unverschiebbar gelagert. Das vordere Ende der Welle ist zwecks Bildung eines Handgriffes i1 stark abgebogen. Der zwischen den beiden Lagerstellen 9 befindliche Abschnitt 12 der Welle ist durchgekröpft, und an der Außenfläche des durchgekröpften Teiles sind eine Reihe von Zähnen 13 ausgebildet. Eine einerseits in das hintere Ende 14 der Welle 1o eingreifende und sich andererseits gegen die Profilschiene 8 abstützende Feder 15 sucht den durchgekröpften Teil. 12 der Welle nach unten gegen die Seitehwand der Profilschiene 8 zu drücken.
Auf dem Fahrzeugboden 5 bzw. einer seitlichen Verbreiterung der Profilschiene 7 ist eine Zahnstange 16 befestigt. Bei der durch die Feder 15 erzwungenen Normalstellung der Welle io greifen die an ihrer Durchkröpfung 12 ausgebildeten Zähne 13 in die Zahnlücken der Zahnstange 16 ein und verhindern dadurch eine Verschiebung des Sitzes.
Wird die Welle entgegen der Wirkung der Feder 15 durch Hochheben des Handgriffes ii verschwenkt, so kommen die Zähne 13 der Welle außer Eingriff mit den Zahnlücken der Zahnstange 16, wie in Abb. 2 durch die strichpunktierten Linien angedeutet. In dieser Stellung des Hebels ist eine Verschiebung des Sitzes nach vorn oder hinten möglich. Sobald die gewünschte Stellung dänn erreicht ist, gibt man den Hebel ii frei bzw. drückt denselben zur Unterstützung der Wirkung der Feder 15 nach unten und stellt dadurch wieder den Eingriff zwischen den Zähnen 13 der Welle io und der festen Zahnstange 16 her.
Es hat sich gezeigt, daß die angegebene Ausbildung recht billig und einfach herstellbar ist, sich sehr einfach und bequem bedienen läßt und den Sitz in jeder gewünschten Stellung absolut sicher festhält. Das sichere Festhalten in der eingestellten Lage ist bedeutungsvoll, damit der vom Sitz beim Kuppeln und insbesondere beim plötzlichen scharfen Bremsen zu übertragende Gegendruck auch wirklich von ihm aufgenommen wird.
Es sind naturgemäß zahlreiche Abänderungen der Erfindung möglich. So kann beispielsweise, wenngleich dies auch weniger vorteilhaft erscheint, die schwenkbare Welle unverschiebbar am Fahrzeugboden gelagert und an dem Sitzträger eine feste Zahnstange angebracht sein. Ferner kann man beispielsweise die Zähne 13 unter Vermittlung eines Zwischenstückes an der gerade durchlaufenden Welle io anbringen anstatt wie beim Ausführungsbeispiel die Welle durchzukröpfen.

Claims

PATENTANSPRUCH: Feststelleinrichtung für verschiebbare Sitze, insbesondere von Kraftfahrzeugen, gekennzeichnet durch zwei ineinandergreifende Zahnstangen, von denen die eine unter Federwirkung steht und um eine senkrecht über der feststehenden anderen liegende Achse ausschwenkbar ist.