DE553339C - In der Laengsrichtung des Fahrzeuges verstellbarer Sitz, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

• Inder Längsrichtung des Fahrzeuges verstellbarer Sitz, insbesondere für Kraftfahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf in der Längsrichtung des Fahrzeuges verstellbare Sitze für Kraftfahrzeuge mit an der vorderen Unterkante des Sitzrahmens befestigten, in rohrförmigen Gleitführungen des Sitzunterbaues gelagerten Gleitstangen. Bei den bekannten Ausführungen dieser Art dienten die Gleitführungen gleichzeitig zur Übertragung des Gewichtes oder doch eines wesentlichen Teiles des Gewichtes des Sitzoberbaues und der den Sitz einnehmenden Person.
• -. Gemäß der Erfindung werden die Gleitführungen vom Gewicht des Sitzoberbaues und der den Sitz einnehmenden Person entlastet, und zwar dadurch, daß die rohrförmigen Gleitführungen an zwei den Sitzunterbau bildenden Querträgern befestigt und durch den vorderen Querträger hindurchgeführt sind. Bei dieser Ausbildung können die Gleitführungen, die keinerlei wesentlichen Beanspruchungen ausgesetzt sind, sehr leicht ausgebildet werden, und andererseits wird der Sitzrahmen von den Querträgern bedeutend sicherer getragen, als dies bisher bei den zum Tragen dienenden Gleitführungen der bekannten Ausführungen der Fall war.
• Bei den bekannten Ausführungen verschiebbarer Sitze ist zur Verschiebung stets irgendeine besondere Handlung erforderlich, sei es das Lösen und Wiederanziehen einer oder mehrerer Schrauben, sei es das Umstecken von in Aussparungen des Wagenkastenbodens eingreifenden Laschen sei es das Drehen einer mit einer Gewindespindel verbundenen Kurbel o. dgl. m. Fast bei allen bekannten Sitzen dieser Art ist es zwecks Verstellung des Sitzes erforderlich, daß der Sitz, und meist sogar der Wagen, verlassen wird. Es ist zwar noch eine andere Ausführung bekannt, bei der eine den Sitz festhaltende Sperreinrichtung durch die Belastung des Sitzes eingerückt und bei Entlastung sich selbsttätig wieder ausrücken -soll; diese Einrichtung, bei der die Durchbiegung des Sitzpolsters und die Wirkung von Federn herangezogen wird, ist aber einerseits ebenso wie alle anderen bekannten Sicherungseinrichtungen verhältnismäßig verwickelt und vor allen Dingen nicht betriebssicher.
• Gemäß der Erfindung sind zwischen dem beweglichen und dem festen Teil des Sitzes keine sonstigen Feststellvorrichtungen vorhanden. Es hat sich unerwarteterweise gezeigt, daß besondere Feststellvorrichtungen, die bisher allgemein für erforderlich gehalten wurden, tatsächlich in Fortfall kommen können. Der neue Sitz kann durch leichtes Anheben des Körpers ohne weiteres, insbesondere ohne Verlassen des Wagens, nach vorn oder hinten 'verschoben werden und wird durch das auf ihm ruhende Körpergewicht und die dadurch zwischen dem Sitz und seiner Auflage erzeugte Reibung in der jeweils gewünschten Lage auch in der Verschiebungsrichtung festgehalten. Ein unbeabsichtigtes Verschieben des Sitzes beim Fahren oder selbst bei starkem Bremsen ist ausgeschlossen, wenn durch geeignete Wahl der aufeinanderliegenden Flächen für eine genügend große Reibung gesorgt wird; dies kann z. B. dadurch geschehen, daß der Rahmen des Sitzes aus Holz und das Auflager aus Metall, z. B.. aus einem Blechrahmen, besteht oder dadurch, daß Gewebe, Leder oder ein sonstiger Stoff mit hoher Reibungsziffer zwischen die aufeinanderliegenden Flächen gelegt wird.
• In der Zeichnung ist die Erfindung beispielsweise dargestellt.
• Fig. 1 zeigt einen- Langschnitt durch den Sitzrahmen und den Sitzunterbau; Fig. 2 zeigt den Sitzrahmen und den Sitzunterbau im Grundriß; Fig.3 und .l zeigen Einzelheiten des in Fig. i dargestellten Schnittes in vergrößertem Maßstabe.
• Auf dem Wagenkasten 5 ruhen aus Blech gepreßte, den Sitzunterbau bildende Querträger 6, 6 auf. Auf die Oberseite der Querträger 6, 6 legt sich der aus Holz gebildete Sitzrahmen 7 auf, mit dem die in Fig. i nur angedeutete Sitzpolsterung 8 verbunden ist.
• Unterhalb des Sitzrahmens 7 sind die beiden Ouerträger 6, 6 durch Rohre 9, 9 miteinander verbunden, welche durch in dem vorderen Ouerträger 6 vorgesehene öfnungen hindurclitreten. Von vorn sind in die Rohre 9, 9 entsprechend kleinere Rohre io, io eingeschoben. Das vordere Ende jedes der Rohre-io ist mit dem einen Band i i eines Scharniers fest verbunden; dessen anderes Band 12 von unten her an der vorderen Leiste des Sitzrahmens 7 z_ B. durch einen Schraubenbolzen 13 befestigt ist.
• Zur Verbindung des Rohres 9 mit dem hinteren Träger 6 dient ein auf das Ende des Rohres 9 aufgeschobenes, am Steg des Trägers 6 angeschraubtes, angeschweißtes oder angenietetes Verbindungsstück 1.4, mit dem das Rohr g durch LTmbördelung seines äußersten Randes 15 und durch Verschweißung an der Stelle 16 verbunden ist. In ähnlicher Weise ist das Scharnierband r r mit einer Bohrung versehen und auf das vordere Ende des Rohres to aufgeschoben und das Rohr to mit dem Scharnierband t i einerseits durch Umbördelung seines vordersten Randes 17 und andererseits durch Verschweißung arr der Stelle 18 verbunden. Das Scharnierband 12 ist in eine Ausfräsung i9 des Sitzrahmens 7 eingepaßt. so daß es durch eine einzige Schraube 13 unbeweglich festgehalten «-erden kann.
• Im einzelnen sind viele Abänderungen des dargestellten Ausführungsbeispieles möglich; man rauß naturgemäß den .Sitzrahmen, die Führungen, den Sitzunterbau usw. den jeweiligen Abmessungen und "der jeweiligen Ausgestaltung des Wagens anpassen.

Claims (2)

1. PATENTANSPRÜCHE: 1.' In der Längsrichtung des Fahrzeuges verstellbarer Sitz, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bei dem an der vorderen Unterkante des Sitzrahrhens die vorderen Enden von in rohrförmigen Gleitführungen des Sitzunterbaues lagernden Gleitstangen befestigt sind, dadurch gekennzeichnet, daß die rohrförmigen Gleitführungen (9) an zwei den Sitzunterbau bildenden Ouerträgern (6) befestigt und durch den vorderen Querträger hindurchgeführt sind.
2. 2. Sitz nach Anspruch r, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem beweglichen Teil und dem festen Teil des Sitzes keine sonstigen Feststellvorrichtungen vorhanden sind: