DE617919C - Wagenkasten, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

Bei Wagenkästen für Kraftfahrzeuge, welche aus metallenen, unter Zwischenschaltung nachgiebiger Dichtungen miteinander verbundenen, austauschbaren Wandteilen mit der zugehörigen Außenverkleidung, Innenauskleidung und Fenster zusammengesetzt sind, besteht die Schwierigkeit, diese Wandteile in lösbarer, jedoch genügend sicherer Weise einerseits an dem Untergestell und andererseits an den Bedachungsträgern zu befestigen, und zwar so, daß weder das erstere noch die letzteren in Mitleidenschaft gezogen und dadurch in ihrer Festigkeit beeinträchtigt werden. Diese Schwierigkeit wird erfindungsgemäß dadurch überwunden, daß jeder Seitenteil des mit nach außen gerichteten äußeren Flanschen versehenen Rahmens des austauschbaren Wandteils in einigem Abstand von seinem unteren Ende einen waagerechten,

ao nach einwärts gerichteten Arm aufweist, der gemeinsam mit dem Arm des benachbarten Rahmens an dem Ende eines von dem Untergestell getragenen Querträgers lösbar befestigt ist, während der obere Teil des Rahmens ebenfalls lösbar mit einer über die ganze Länge des Wagenkastens reichenden, die Dachquerträger abstützenden Längsschiene verbunden ist.

Auf der Zeichnung ist die Erfindung beispielsweise veranschaulicht, und zwar zeigt Fig. ι die Vorderansicht des austauschbaren Wandteils,

Fig. 2 seinen waagerechten Schnitt,

Fig. 3 seinen lotrechten Schnitt,

Fig. 4 die vergrößerte Darstellung des Schnittes nach Fig. 3 oberhalb der Linie I-I,

Fig. 5 eine ebensolche Darstellung des. Schnittes nach Fig. 3 unterhalb der Linie I-I,

Fig. 6 den Querschnitt nach der Linie VI-VI der Fig. 5,

Fig. 7 den Schnitt nach Linie VII-VII der Fig. 3 und S.,

Fig. 8 und 9 die Schnitte nach den Linien VIII-VIII bzw. IX-IX der Fig. 1,

Fig. 10 in größerem Maßstab bei einem Autobus die Verbindung der Rahmen des oberen und unteren Decks.

Fig. 11 bis 15 sind Schnitte nach den entsprechenden Linien.

Fig. 16 zeigt die Gesamtansicht des Fahrzeuges zu Fig. 1 bis.9.

Der Wagenkasten besteht aus einer Anzahl von zusammengebauten, jedoch einzeln abnehmbaren Wandteilen A¹, von denen jeder eine rechteckige rahmenartige Ausbildung aufweist. Jeder der unter Zwischenschaltung nachgiebiger Dichtungen miteinander verbundenen Wandteile A¹ trägt die zugehörige Außenverkleidung, Innenauskleidung und das Fenster. Die obere Rahmenseite α¹ besitzt im lotrechten Querschnitt ein Z-förmiges Profil a, a^z, a^s (Fig. 4), und zwar sitzt der äußere lotrechte Steg α¹ in einer Ausnehmung einer Längsschiene D und ist am Steg derselben

durch Bolzen d³ befestigt. Die Längsschiene D, welche über die ganze Länge des _% Wagenkastens reicht und die Dachquerträger B abstützt, besteht aus einem U-Profil eisen, dessen waagerechte Schenkel d¹, d^& nach einwärts gerichtet sind und innerhalb dessen die Köpfe oder Muttern der den Rahmen A¹ und die Dachquerträger B mit der Schiene D verbindenden Schraubenbolzen d³ ίο Aufnahme finden und zweckmäßig mittels eines 'in Nuten der Schenkel d¹, d^s greifenden Blechstreifens ώ⁴ eingeschlossen werden. Der untere Schenkel d¹ der Schiene legt sich gegen den Mittelsteg a² der Rahmenseite an, während der obere Schenkel d² der Schiene mit den Querträgern B durch Schrauben befestigt ist. Es ist ersichtlich, daß auf diese Weise der obere Teile¹ eines jeden Rahmens in lösbarer Weise mit der Längsschiene D verbunden ist.

Der innere nach abwärts verlaufende Teil α³ des Rahmenoberteils dient als Widerlager für den Fensterrahmen G, der eine feste oder verschiebbare Scheibe g¹ umfaßt und durch einen leichten Außenrahmen g² festgelegt ist. Die beiden Rahmenseitenteile α⁴ besitzen nach außen gerichtete äußere Flanschen α⁵, welche nach Fig. 8,9 mit ebensolchen Flanschen der beiden benachbarten* Rahmen bzw. Wandteile fest in Anlage kommen. Der Abstand zwischen den Seitenteilen α⁴ zweier benachbarter Rahmen ist derart, daß er das Einsetzen eines nachgiebigen Dichtungsstückes B gestattet, wobei im Wageninnern frei zugänglich angeordnete Schraubenbolzen e¹ diese beiden Seitenteile α⁴ sowie die Dichtung B durchdringen und diese Teile mittels Muttern derart miteinander befestigen, daß durch Abschrauben 3 eider Rahmen für sich abnehmbar gemacht wird. - · Bei fertig zusammengeschlossenen Wandteilen verbleibt ein geringes Spiel bzw,, ein feiner Spalt zwischen den benachbarten Flanschen«⁵, der durch die aus Metallblech be~ stehenden Außenverkleidungen F der Wandteile, welche um diese Flanschen α⁵ herumgelegt sind, ausgefüllt und so gut wie unsichtbar wird. Die umgelegten Ränder/¹ werden durch das sich von innen anlegende Dichtungsstück B festgehalten. Die Seitenteile α⁴ besitzen ferner mittlere, nach innen gerichtete zusätzliche Flanschen α⁶, die zum Tragen der aus drei Furnierholzlagen bestehenden Innenauskleidung H unterhalb der Fenster dienen.

Jeder abnehmbare Wandteil trägt so außer der "Verglasung seine eigene Außenbekleidung F und seine Innenauskleidung H. Dabei erstrecken sich die ,Seitenteile α⁴ genügend weit nach einwärts, um das Anbringen der Bolzene¹ in ausreichender Entfernung von der Innenauskleidung H zu ermöglichen und eine Beschädigung der letzteren beim Austauschen des · Wandteils zu verhüten. Die Innenflächen der Dichtungsstücke £ können poliert oder verziert sein oder aber eine Blechverkleidung e³ tragen.

Die Rahmen^!¹ besitzen ferner an der unteren Fenstereinfassung eine U-förmige Querschiene o⁷ mit Hplzfüllung ö⁸. Der Steg dieser Schiene enthält eine Ausnehmung α⁹, um den oberen Rand der Außenverkleidung F aufzunehmen, der durch eine 'Verzierungsleiste 0¹⁰ abgedeckt wird. Der obere Rand der Innenauskleidung if legt sich gegen die Innenseite der Schiene»⁷ und die Füllung»⁸ und wird durch einen Blechstreifen h¹ abgedeckt. Sowohl die Leiste α¹⁰ als auch der Streifen h¹ werden durch Schrauben an der Füllung α⁸ befestigt. Ferner kann noch eine Hilfsschiene aP ., vorgesehen sein, um die Außenverkleidung etwa in. der Mitte abzustützen.

Mit o¹² (Fig. s) ist ein die untere Rahmenseite bildendes Winkeleisen bezeichnet; der untere Rand/² der AußenbekleidungF ist um den nach abwärts ragenden Schenkel des Winkeleisens α¹² herumgelegt. Die waagerechten Schenkel der Winkeleisen a¹² der verschiedenen Wandteile können sich an einem go nicht dargestellten durchgehenden Träger, z. B. einer Holzleiste, abstützen.

Die Befestigung der Rahmen A¹ am Fahrzeuguntergestell ist wie folgt ausgeführt;

Jeder Seitenteil α⁴ des Rahmens trägt in einigem Abstand von seinem unteren Ende einen waagerechten, nach einwärts gerichteten Arm a¹³, der gemeinsam mit dem Arm α¹³ des benachbarten Rahmens an dem Ende eines von dem Untergestell getragenen I-förmigen Querträgers 7 lösbar in der Weise befestigt ist, daß der Steg/¹ des^ Querträgers unter Zwischenschaltung von Dichtungen Ψ in den Zwischenraum der Arme ß¹⁸ eingreift und das Ganze durch Schraubenbolzen/³ verbunden ist.

/*■ sind die Bodenbretter, welche von den Querträgern / mittels Zwischendichtungen f abgestützt sind.

Es ist aus dem Obigen ersichtlich, daß das no Entfernen eines Wandteils bzw. Rahmens A¹ nur der folgenden Maßnahmen bedarf: Lösen der VerbindungsiDolzen d^s aus der Längsschiene D, indem man vorerst den Blechstreifen dⁱ abgenommen hat, Lösen der Bolzen e¹ n₅ aus der Dichtung E und schließlich Lösen der Bolzen p aus dem Querträger J. Auf diese Weise kann im Falle einer Beschädigung der ganze Wandteil samt seiner- Verglasung sowie der Außen- und Innenverkleidung für sich entfernt und durch einen neuen binnen kurzer Zeit ersetzt werden, ohne daß andere

Hauptteile des .Fahrzeugkastens irgendwie beeinflußt werden.

Die beschriebene Einrichtung ist auch für Doppel deckfahr zeuge, wie Autobusse, anwendbar, in welchem Falle die Rahmen des unteren Decks mit denjenigen des oberen fest miteinander verbunden werden. Zu diesem Zwecke sind,nach Fig. io bis 15 die Fahrzeugseiten aus zwei bündig übereinander angeordneten Reihen austauschbarer Wandteile A¹, Aⁱ⁰ (Fig. 10) zusammengesetzt. Das obere Ende der Rahmenseitenteile α* des unteren Wandteils A¹ ist mit dem unteren, damit bündigen Ende der Seitenteile 0⁴ des zugehörigen oberen Wandteils A¹⁰ durch einen U-förmigen Einsatzteil R verbunden (Fig. 13 bis 15), der die Dichtung.E umfaßt. Der Einsatzteil R ist an dem unteren Rahmen durch Bolzen r¹ befestigbar, trägt außerdem

ao Lochungen r², durch welche Bolzen hindurchgesteckt werden können, wenn diese Lochungen beim Zusammenfügen des unteren mit dem oberen Wandteil in Reihe mit den Lochungen r³ in den Rahmenseitenteilen des Rahmens ^i¹ gelangen. Die. Bolzen durchdringen dabei auch die Dichtungen E.

Die Befestigungsarme 0²⁵ der oberen, einander gegenüberliegenden Wandteile A¹⁰ sind durch die Bedachung des unteren Decks tragende Querträger T durch Bolzen r⁴ verbunden (Fig. 11,12). Diese Querträger Γ halten die Bodenbretter t¹ des oberen Decks und die Dachauskleidung i² des unteren Decks zusammen. Außerdem ist die obere Rahmenseite o¹ des oberen Wandteils A¹⁰ in der Art, wie in Fig. 4 gezeigt ist, an der die Dachquerträger B abstützenden Längsschiene D lösbar befestigt.

Claims (6)

1. Patentansprüche:

   i. Wagenkasten, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bestehend aus metallenen, unter Zwischenschaltung nachgiebiger Dichtungen miteinander verbundenen, austauschbaren Wandteilen mit der zugehörigen Außenverkleidung, Innenauskleidung und den Fenstern, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Seitenteil (α⁴, Fig. 1 bis 7) des mit nach außen gerichteten äußeren Flanschen (a^s) versehenen Rahmens des austauschbaren Wandteils (A¹) in einigem Abstand von seinem unteren Ende einen waagerechten, nach einwärts gerichteten Arm (α¹*) aufweist, der gemeinsam mit dem Arm des benachbarten Rahmens an dem Ende eines von dem Untergestell getragenen Querträgers (/) lösbar befestigt ist, während der obere Teil (α¹) des Rah-

   mens ebenfalls lösbar mit einer über die ganze Länge des Wagenkastens reichenden, die Dachquerträger (B) abstützenden Längsschiene (D) verbunden ist.
2. 2. Wagenkasten nach Anspruch 1 mit Doppeldeck, dadurch gekennzeichnet, daß die Fahrzeugseiten aus zwei bündig übereinander angeordneten Reihen austauschbarer Wandteile (A¹, A¹⁰) zusammengesetzt sind, wobei das obere Ende der Rahmenseitenteile (α⁴) des unteren Wandteils (A¹) mit dem unteren, damit bündigen Ende der Seitenteile (ö⁴) des zugehörigen oberen Wandteils (A¹⁰) durch einen U-förmigen Einsatzteil (R, Fig. 10 und 13 bis 15) verbunden ist, und daß die Befestigungsarme (a^2S) der oberen, einander gegenüberliegenden Wandteile (A¹⁰) durch die Bedachung des unteren Decks tragende Querträger (T) verbunden sind, während die obere Rahmenseite (α¹) der oberen Wandteile (A¹⁰, Fig. 4) an der die Dachquerträger (B) abstützenden Längsschiene (D) lösbar befestigt ist.
3. 3. Wagenkasten nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Rahmenseitenteil (ß⁴) des austauschbaren Wandteils sich an eine nachgiebige Dichtung (E) anschließt und die seitwärts nach außen gerichteten Flanschen (a^s), um die die Außenverkleidung (F) herumgebogen ist, mit geringem Spiel aneinanderstoßen.
4. 4. Wagenkasten nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Rahmenseitenteil (a⁴) mit einem zusätzlichen, die Innenverkleidung (H) tragenden Flansch (a^e, Fig. 9) versehen ist und die die nachgiebiige Dichtung (E) mit den Rahmenseitenteilen (α⁴) verbindenden Bolzen (e¹) im Wageninnern frei zugänglich angeordnet sind.
5. 5. Wagenkasten nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die an sich bekannte, nach innen offene U-förmige Längsschiene (D) mit einer vorderen Ausnehmung am lotrechten Steg versehen ist, in welche der obere Teil (a¹) des Rahmens bündig eingreift.
6. 6. Wagenkasten nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die austauschbaren Teile an der unteren Fenstereinfassung eine U-förmige Querschiene (a⁷, Fig. 4) mit Holzfüllung (α⁸) aufweisen, die die Befestigungsschrauben der das obere Ende der Außenverkleidung (F) verdeckenden Leiste (α¹⁰, Fig. 4) und die des den Innenverkleidungsrand verdeckenden Blechstreifen (/ι¹) trägt.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen