DE827229C

DE827229C - Koffer, bestehend aus Ober- und Unterteil, mit Rahmen zum Halten der Waende

Info

Publication number: DE827229C
Application number: DEP26571D
Authority: DE
Original assignee: CARL KUHNE
Current assignee: CARL KUHNE
Priority date: 1948-12-24
Filing date: 1948-12-24
Publication date: 1952-02-21

Description

Koffer, bestehend aus Ober- und Unterteil, mit Rahmen zum Halten der Wände Koffer, die aus einem Oberteil und einem Unterteil bestehen und deren Wände durch Rahmen zusammengehalten werden, sind bekannt. Nach der Erfindung werden die Rahmen aus L- und flachförinigen Profilschienen hergestellt, die an den Schmalseiten mit längs laufenden, etwa U-förmigen Schlitzen versehen sind. In diese Schlitze werden die Ränder der Wände eingeklemmt. Hierdurch ist einerseits eine außergewöhnliche Stabilität erreicht, so daß der Koffer selbst bei der rauhesten Behandlung eine sehr große Lebensdauer aufweist und andererseits eine billige Herstellung verbürgt.
Weitere Einzelheiten ergeben sich bei der Beschreibung eines Ausführungsbeispieles, das in der Zeichnung dargestellt ist. Es zeigt Abb. i den Koffer mit geöffnetem Deckel in schaubildlicher Darstellung, Abb. 2 die Bodenprofilschiene des unteren Metallrahmens in schaubildlicher Darstellung, Alb. 3 die Eckprofilschiene im Querschnitt, A11. .4 die Bodenprofilschiene im Querschnitt, A11. 5 die Einfaßprofilschiene des oberen Metallrahmens in schaubildlicher Ansicht, Abb.6 dieselbe im Querschnitt, Abb. 7 die Deckelprofilschiene in schaubildlicher Ansicht, Abb. 8 dieselbe im Querschnitt.
Der Kofferunterteil besteht aus einem unteren Metallrahmen a und einem oberen Metallrahmen b, die arMjeder Ecke mit einer Eckprofilschiene c verbunden sind, so daß dem Koffer ein gutes, stabiles Gerüst gegeben ist. Desgleichen besteht derOberteil des Koffers aus einem Metallrahmen d. Durch die in dem Rahmen a angeordnete Füllung, die aus Leder, Werkstoff o. dgl. besteht; wird der Boden des Kofferunterteiles hergestellt. Hierzu wird das Lederoder der Werkstoff mit den Rändern in die in Längsrichtung verlaufenden U-förmigen Schlitze e der Schmalseiten der L-förmigen Profilschienen f eingelegt und durch Zusammendrücken der Schenkel g des Profils f fest mit dem Rahmen a verbunden, so daß hierdurch der Boden h in dem Rahmen a befestigt ist. Die Wände des Kofferunterteiles, wie Vorder- und Rückwand i, j und Seitenwände k, 1, werden durch Leder- öder Werkstoffstreifen gebildet, deren untere Kante in den durchlaufenden Schlitz e des unteren Rahmens a eingeführt und durch Zusammendrücken der Schenkel g in demselben befestigt wird (Abb. 2 und 4).
Die oberen Kanten der die Wände des Kofferunterteiles bildende Streifenwerden in den Schlitz.m der Einfaßprofilschiene n des oberen Rahmens b eingeführt und durch Zusammendrücken der Schenkel o befestigt (Abb. 5 und 6).
Dadurch, daß der obere Rahmen b wie auch der Deckelrahmen d aus einem einzigen Stück bestehen und ihre Enden an den Stoßstellen p bzw. p1 durch die an dem oberen Rahmen b und am Deckelrahmen d angeordneten Scharniere zusammengehalten werden, ist eine äußerst einfache Montage und Herstellung erzielt. Auch die Wände i, j, k und L des Kofferunterteiles bestehen aus Leder-oder Werkstoffstreifen, deren Stoßstelle z. B. in einer Ecke angeordnet ist. Durch die gleichzeitig den unteren Rahmen a mit dem oberen Rahmen b verbindenden Eckprofilschienen c werden die Wände eingeklemmt und die Stoßstelle des unteren Rahmens a überdeckt. Dies ermöglicht eine billige Herstellung und große Stabilität des Koffers.
Der Rahmen d des Deckels besteht ebenfalls aus einem zweckmäßig winkelförmigen Profil, wobei in der Schmalseite des einen Schenkels q ein U-förmiger Schlitz r angeordnet ist, in welchen die Kanten des ausfüllenden Materials, z. B. Leder, Werkstoff o. dgl., eingeführt und durch Zusammendrücken der Schenkel q festgeklemmt werden. Hierdurch ist eine große Verbilligung in der Herstellung erreicht.
Da die Stoßstellen des Rahmens d unter dem Scharnier p1 angeordnet werden können, wird eine besondere Verbindung gespart.
Zweckmäßig ist an dem inneren Rand der Einfaßprofilschiene n des Metallrahmens b ein hochstehender Steg t angeordnet, über welchen der Schenkel u des Deckelrahmens d greift. Hierdurch ist ein guter und sicherer Abschluß des Deckels mit dem Kofferunterteil erzielt (Abb. i, 5 und 8).
Auch kann, um ein dichteres Schließen des Deckels auf dem Kofferunterteil zu erzielen, an der Außenseite des Steges t der Einfaßprofilschiene n eine durchlaufende Nut v angeordnet sein (Abb. 5 und 6), in welche ein Filz- oder Gummistreifen eingeklemmt werden kann. Um die Festklemmung der Wände i, j, k rund l bzw. des Bodens h des Kofferunterteiles und des Deckels zu erhöhen, können auch in den durchlaufenden Schlitzen . e, e1, m und r noch durchlaufende Rippen 2o angeordnet sein, die sich in das weichere Leder oder den Werkstoff eindrücken (Abb. 3 bis 8).
Zur Unterstützung der Befestigung der Wände i, j, k und L sowie des Bodens h können durch die Schenkel g, g1 des unteren Rahmens a sowie die Schenkel o des oberen Rahmens 1) Nieten durchgezogen werden (Abb. i bis 6).
Bei größeren Koffern können auch zur Versteifung der Wände und des Bodens zweckmäßig diagonal angebrachte und aus Metall bestehende Stäbe x angeordnet sein, wodurch die Stabilität des Koffers verbessert wird.
Auch bei dieser Gestaltung des Koffers können Schlösser y und Griff z in beliebigen Ausführungen, wie bekannt, angeordnet werden.

Claims

PATENTANSPRUCIIE: i. Koffer bestehend aus Ober- und Unterteil, mit Rahmen zum Halten der Wände, dadurch gekennzeichnet, daß die Rahmen aus L- und flachförmigen Profilschienen mit längs laufenden, auf den Schmalseifen vorgesehenen etwa U-förmigen Schlitzen gebildet sind, in denen die Ränder der einzelnen Wände eingeklemmt sind.
2. Koffer nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der obere Rahmen (b) des Kofferunterteiles aus flachen einseitig geschlitzten Einfaßprofilschienen (n), der untere Rahmen(a) und die die beiden Rahmen verbindenden Eckleisten aus L-förmigen, an beiden Schenkelschmalseiten geschlitzten Eckprofilschienen (c) und Bodenprofilschienen (f) bestehen, in deren Schlitze (m, e, e1) die ans Leder oder Werkstoff gefertigten Wände (i, j, k, 1, h) eingeklemmt sind.
3. Koffer nach den Ansprüchen i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Rahmen des Kofferoberteiles aus L-förmigen, einseitig geschlitzten Deckelprofilschienen (d) besteht, in deren Schlitze (r) die Deckelwand (s) eingeklemmt ist.
4. Koffer nach den Ansprüchen i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das L-förmige Profil an der Übergangsstelle von einem Sehenkel zum anderen mit starker Abrundung ausgeführt ist.
5. Koffer nach den Ansprüchen i bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Einlaßprofilschiene (n) am oberen Rand des Kofferunterteiles mit einer Nut (v) für einen Dichtungsstreifen versehen und passend zum Übergriff des ungeschlitzten Schenkels (u) der Deckelprofilschiene (d) abgesetzt ist.
6. Koffer nach den Ansprüchen i bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Stoßstelle des unteren Rahmenteiles (b) zweckmäßig unter eine Eckprofilschiene und die Stoßstellen des oberen Rahmens (a) und des Deckelrahmens unter die Lappen der Scharniere (p) gelegt und gleichzeitig mit diesen verbunden sind.
7. Koffer nach den Ansprüchen i bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß in den Schlitzen (e, e1, m, r) der Profilschienen (f, c, n, d) längs laufende Rippen (w) oder Vorsprünge ein- oder beiderseitig angeordnet. sind, die sich in das Material der Wände eindrücken. B. Koffer nach den Ansprüchen i bis 7, dadurch gekennzeichnet, daB zur Erhöhung der Klemmwirkung durch die geschlitzten Schenkel der Profile Niete gezogen sind.