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Eisernes, als Ganzes auf das Fahrzeug aufsetzbares Brernserhaus für
Eisenbahnfahrzeuge Aus Gründen der Festigkeit und zur Vereinfachung der Herstellung
ist man bereits von dem aus einem Profileisenskelett mit Holzwänden gebil= Beten
Bremserliaus zu eisernen Bremserhäusern übergegangen und hat insbesondere in neuerer
Zeit eine Bauart vorgeschlagen, bei welcher auf den Türseiten zwei Rahmen vorgesehen
sind, die mit einer das Dach und die Wände bildenden Blechhaut überzogen sind. Die
Rahmen, die als Türrahmen dienen und aus einem profilierten Walzstab, vornehmlich
U-Eisen, in Haarnadelform gebogen sind, derart, daß das Dach des Bremserliauses
gewölbt ist, werden mit den freien Enden auf dem Laufsteg befestigt.
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Diese Bauart ist, obschon sie einfach aussieht, einerseits schwierig
herzustellen, weil ein Ausweichen der Flanschen beim Biegen eines Profileisens nur
mit besonderen Hilfsmitteln verhindert werden kann und andererseits verleiht der
aus Walzprofilen gebildete offene Rahmen dem Bremserhaus nicht die zur Aufnahme
der Rangierstöße notwendige Steifigkeit, es sei denn, daß man das Rahmenprofil sehr
stark wählt, was sich aber aus Gründen der Materialeinsparung verbietet und was
außerdem das tote Gewicht des Wagens erheblich vergrößern würde.
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Von dieser Bauart ausgehend, kann sowohl eine vereinfachte Herstellung
als auch eine größere Steifigkeit ohne übersteigerten Materialaufwand erreicht werden,
wenn erfindungsgemäß die geschlossenen Rahmen als außen rechteckig umgrenzte mit
langlochartiger Türöffnung versehene
Blechpreßteile ausgebildet
werden. Nach der Erfindung werden auch die Türen als Blechpreßteile ausgebildet
und erhalten einen zweckmäßig U-förmig profilierten Rand, dessen äußerer Flansch
rinnenförmig zur Bildung einer Dichtungsleiste umgebördelt wird, die sich bei geschlossener
Tür als Abdichtung über die Kante des inneren Randflansches des Türrahmens legt.
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Zur Vermeidung des Eindringens von Regenwasser wird nach der Erfindung
mindestens ini oberen Teil des Bremserhauses am Innenrand des Rahmens eine winkelförmige
Leiste eingeschweißt, die die Kante des profilierten Randes der Tür über-, b ,rei
*ft. Durch an den Rahmenunterkanten ausgepreßte Lappen ist es möglich, das Bremserhaus
als Ganzes auf die Laufbühne aufzusetzen und zu befestigen.
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An sich ist es bekannt, ein Bremserhaus als geschlossenes Ganzes auszubilden
dadurch, daß es aus einem wannenförmigen Boden und einem ebensolchen Dachteil und
einem zwischengefügten Mantel zusammengesetzt wird, wobei die Teile durch das Ganze
umgreifende Spannbänder zusammengehalten und mit dem Laufsteg verbunden werden.
Dieser bekannte Vorschlag ist aber wegen seiner Unzweckmäßigkeit überhaupt nicht
zur Ausführung gekommen. , In den Abb. i bis 7 ist eine Ausführungsform eines Bremserhauses
nach der Erfindung dargestellt. lin einzelnen zeigt Abb. i eine Seitenansicht eines
gedeckten Eisenbalingiiterwagens mit Bremserhaus, Abb. 2 eine Seitenansicht des
Bremserhauses in Wagenlängsrichtung, Abb. 3 einen Schnitt nach der Linie 111-11I
der Abb. 2 ohne Türen, Abb.4 einen Schnitt nach der Linie IV-IV der Abb. 2, Abb.
5 einen Schnitt nach der Linie V-V der 2\1)h. 3 in größerem Maßstabe, Abb. 6 eine
Ansicht der Tür, Abb. 7 einen Schnitt nach der Linie VII-V Il der Abb. 6.
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Aus den Abb.3 und 4 ist die Form eines der Türralinien i ersichtlich.
Diese Türrahmen sind Mechpreßteile mit U-förmigem Querschnitt. Die äußere Umgrenzung
des Rahmens hat rechteckige Form, wobei die kurzen waagerechten Kanten und die Seitenkanten
mit einer geringfügigen Abrundung ineinander übergehen. Der innere Türausschnitt
dieser Rahmen hat dagegen mehr die Form eines Langloches, d. h. sie ist zusammengesetzt
aus einem Rechteck, dessen Schmalseiten in trapezförinig sich verjüngende Endflächen
mit starken Abrundungen übergehen. Durch die verschieden i gewählte Form der äußeren
Umgrenzung des Rahmens und des Türausschnittes sind an den Ecken des Rahmens bei
2, 3, 4 und 5 breite Werkstoffflächen gebildet, die dem gesamten Bremserhaus ohne
besonderen Werkstoffaufwand eine besonders große Steifigkeit verleihen. Am unteren
Rande des Rahmens sind Lappen 6 ausgepreßt, die zur Befestigung des Bremserhauses
an (lern Laufsteg 7 dienen.
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Die Tür 8 des Bremserhauses nach Abb. 6 und 7 ist ebenfalls ein Blechpreßteil,
dessen äußere Form durch die Form des Türausschnittes des Rahmens i bestimmt ist.
Zur Versteifung ist der Türrand profiliert. Der äußere Flansch dieser U-förmigen
Profilierung ist dann noch umgebördelt, so daß eine Rinne 9 entsteht, die sich,
wie in Abb. 5 angedeutet ist, als Abdichtung gegen den inneren Flansch io des U-förmig
profilierten Rahmens i legt. Iin oberen Teil des Bremserhauses ist in den U-förmig
profilierten Rahmen i ein winkelförmiges ßlechpreßteil i i eingeschweißt, xvelches
den äußeren Rand der Rinne 9 der Tür überragt und hierdurch das Einlaufen von Regenwasser
zwischen (Zahmen i und Tür 8 vollkommen verhindert.
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Das Bremserhaus ist zusammengesetzt ans zwei lahmen nach Abb. 3 und
einer über diese beiden lahmen gezogenen Blechhaut 12 sowie einem ebenfalls als
Blechpreßteil ausgebildeten Boden 13.
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In dein Ausführungsbeispiel ist der Rahmen i einstückig hergestellt.
Es ist aber durchaus möglicb, ihn aus zwei oder mehr Teilen durch Zusammenschweißen
zu bilden.
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Die Abb. 4 zeigt, daß man die Rahmen beidseitig verwenden kann, z.
B. derart, daß, wie in Abb. 4 angenommen ist, die eine Tür nach innen, die andere
Tür nach außen zu öffnen ist.