DE1866184U - Tuer fuer kraftfahrzeuge. - Google Patents
Tuer fuer kraftfahrzeuge.Info
- Publication number
- DE1866184U DE1866184U DEG21982U DEG0021982U DE1866184U DE 1866184 U DE1866184 U DE 1866184U DE G21982 U DEG21982 U DE G21982U DE G0021982 U DEG0021982 U DE G0021982U DE 1866184 U DE1866184 U DE 1866184U
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- door
- profile
- window
- ribs
- frame
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J5/00—Doors
- B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
- B60J5/0401—Upper door structure
- B60J5/0402—Upper door structure window frame details, including sash guides and glass runs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/70—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens
- B60J10/74—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens for sliding window panes, e.g. sash guides
- B60J10/76—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens for sliding window panes, e.g. sash guides for window sashes; for glass run channels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/80—Sealing arrangements specially adapted for opening panels, e.g. doors
- B60J10/86—Sealing arrangements specially adapted for opening panels, e.g. doors arranged on the opening panel
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J5/00—Doors
- B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/04—Door pillars ; windshield pillars
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
- Window Of Vehicle (AREA)
Description
Tür für Kraftfahrzeuge
Die Erfindung betrifft eine Tür für Kraftfahrzeuge
mit einem Fensterrahmen aus Metall, der zwei in entgegengesetzter Richtung offene kanalförmige Profile
mit einer gemeinsamen Wand aufweist, von denen das eine Profil eine Fensterführung aufnimmt, während
das andere Profil eine elastische Dichtungsleiste aufnimmt, die gegen den Türrahmen anliegt.
Bei der Konstruktion der Fensterrahmen von Kraftfahrzeugtüren
sind mehrere Gesichtspunkte zu beachten, die u.a. durch die gegenüber dem als geschlossener
Körper zu betrachtenden Tür-Unterteil infolge
Form. 2 / 9. 58
des Fensterausschnittes beträchtlich verringerte Festigkeit besondere Vorkehrungen notwendig werden
lassen. Das Verlangen nach der erforderlichen Biegesteifigkeit der fensterrahmen führte zur Ausbildung
der Fensterrahmen im Querschnitt aus zwei in entgegengesetzter Richtung offenen Profilen mit einer gemeinsamen
Wandung, Ein Profil ist dabei für die Aufnahme der Fensterführung bestimmt und das andere für die
Anlage an oder die Aufnahme einer Dichtungsleiste vorgesehen. Dabei bedingen sowohl die Fensterführungen
als auch die Dichtungsleiste einen festen Sitz, ohne den die Fenster klappern bzw· die Dichtungsleisten
ihren Zweck nicht erfüllen können oder unter Umständen ihre vorgesehene Lage nicht beibehalten.
Bei der Großserienherstellung von Kraftfahrzeugen ist es andererseits nicht möglich, dafür irgendwelche
aufwendigen Konstruktionen - separate Klemmverbindungen o. ä. - vorzusehen. Entweder begnügte man sich
bisher mit anderen behelfsmäßigen Lösungen, z.B. Einkleben der entsprechenden Teile, oder überließ es der
Elastizität des verv/endeten Materials, daß sich die
ge?ninschte Wirkung einstellte, fraglich war dabei nur die Dauerhaftigkeit solcher Befestigungen.
Die Erfindung hat sich die Aufgabe gestellt, die genannten Teile - Fensterführungen und Dichtungsleisten -
dauerhaft nur durch entsprechende und zur Großserienherstellung
geeignete Gestaltung der Fensterrahmen formschlüssig in den fensterrahmen festzulegen.
Die Erfindung erreicht das dadurch, daß jedes der beiden, den Fensterrahmen bildenden Profile ein Paar
einander gegenüberliegende Rippen aufweist, wobei die Hippen des einen Profiles die Fensterführungen
und die Hippen des anderen Profils eine darin eingelegte Dichtungsleiste aufnehmen.
Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung sind dabei die entgegengesetzt vorspringenden Hippen in der beiden
Profilen gemeinsamen Wandung unmittelbar benachbart.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist im folgenden
anhand der Zeichnung am einzelnen beschrieben und dargestellt.
Fig. 1 ist eine Teilansicht eines Kraftfahrzeugwagenkastens
mit einer Türkonstruktion nach der Erfindung,
Fig. 2 ist ein Schnitt längs der durch die Linie 2-2 in Fig. 1 angedeuteten Ebene in vergrößertem
Maßstab,
fig. 2a ist ein Teil der Figur 2 in vergrößertem Maßstäbe,
Pig. 3 ist ein Teilschnitt längs der durch die Linie 3-3 in Fig. 1 angedeuteten Ebene in
vergrößertem Maßstabe,
Fig. 4 ist ein Teilschnitt längs der durch die Linie 4-4 in Fig. 1 angedeuteten Ebene in
vergrößertem Maßstabe, und
Fig. 5 ist ein Teilschnitt längs der durch die
Linie 5-5 in Fig. 1 angedeuteten Ebene in vergrößertem Maßstabe.
Der in Fig. 1 dargestellte Wagenkasten 10 hat eine Windschutzscheibe 12, ein Rückwandfenster 14 und ein
Dach 16, das von vorderen und hinteren Paaren von Windschutζscheiben- und Bückwandfensterpfosten 18
und 20 getragen wird.
Das Dach wird außerdem durch Säulen 22 getragen, die zwischen den Pfosten 18 und 20 angeordnet sind und
sich zwischen dem Dach 16 und dem Bodenblech des Vifagenkastens erstrecken. Eine Vordertür 24 ist mit
ihrer Vorderkante 26 schwenkbar am Wagenkasten 10 angeschlagen und an ihrer Hinterkante 28 mit einem
Schloß an dem Pfosten 22 eingeklinkt. Die hintere Tür 30 ist mit ihrer Vorderkante 32 schwenkbar
an dem Pfosten 22 angeschlagen und an ihrer Hinterkante 34 mit einem Schloß am Wagenkasten eingeklingt.
Die Vorder- und Hintertüren haben je einen unteren Türteil 36 mit im Abstand voneinander liegenden inneren
und äußeren Türblechen, die durch einander gegenüberliegende Endwäde und eine Bodenwand miteinander
verbunden sind und einen !Fensterschacht bilden, der die senkrecht beweglichen Fenster 38 aufnimmt, wenn
die Fenster geöffnet sind. Die Türen haben außerdem einen oberen Türteil 40 mit einem oberen Fensterrahmenteil
42 und vorderen sowie hinteren Fensterrahmenteilen 44 und 46, durch die ein dreiseitiger, im allgemeinen
U-förmiger Fensterrahmen gebildet wird. Die vorderen und hinteren Fensterrahmenteile 44 und 46
reichen in den Fensterschacht hinein und sind an seinen vorderen und hinteren Endwandungen befestigt, so
daß das Türoberteil fest auf dem Türunterteil montEct
ist.
In den Fig. 2 bis 4 besteht das Türoberteil über den ganzen Rahmen aus einem gewalzten Blech mit gleicher
Stärke, und die Rahmenteile 42, 44 und 46 sind von gleicher Konstruktion. Daher werden für die gleichen Teile
gleiche Bezugszeichen verwendet.
Wie Fig. 2 zeigt, hat das Türrahmenteil 42 nach innen und außen offene kanalförmige Aufnahmeprofile 48 und
50, die die Türdichtung 52 und eine lensterfuhrung
54 aufnehmen und halten. Das Profil 48 hat einen Boden 56, der sich an einen äußeren Flansch 58 anschließt,
welcher in einen kurzen, nach innen gebogenen Plansch 60 endet, der eine der beiden sich gegenüberliegenden
Halterippen für die Dichtung in dem Profil 48 bildet, wie nachstehend noch erläutert wird.
Den inneren Flansch 64 hat dieses Profil mit dem Profil 50 gemeinsam, und dieser hat im allgemeinen
die Form einer Kehlleiste und bildet ein Paar einander gegenüberliegende Halterippen 66 und 68 für die
Türdichtung und die Fensterführung, die eine Ifandung
70 gemeinsam haben. Die Eippe 66 liegt der Rippe 60
gegenüber. Das äußere Ende des Flansches 64 ist mit dem Boden 72 des Profils 50 verbunden, das die Anschlagseite
des Türoberteiles bildet. Das Profil 50
hat außerdem einen äußeren Flansch 74, der mit dem
Boden 72 durch eine äußere Seitenrippe 76 verbunden
ist. Der Flansch 74 endet in einem zurückgebogenen Flanschteil 78, der gegen die Innenseite des Flansches
74- gebogen ist und eine Rippe bildet, die mit
der ihr gegenüberliegenden Rippe 68 die Fensterführung hält.
Die Dichtung 52 in dem Profil 48 hat in ihrem Lippenteil
ein Paar nach entgegengesetzten Eichtungen offene Nuten 80, die die Rippen 60 und 66 des Profils 48 aufnehmen,
so daß der !Fußteil 82 der Dichtung fest in dem Profil gehalten wird.
Der Fußteil der Dichtung paßt satt in das Profil 48 hinein. Die Dichtung 52 der Ifensterrahmenteile 42 drückt
gegen einen Plansch 84 der seitlichen Dachrahmen 86 des Wagenkastens, um das Innere des Wagenkastens gegen das
Eindringen von Schmutz und Staub abzudichten.
Das Profil 50 nimmt die Fensterführung 54 auf, deren
Einzelheiten klar aus der Figur 2a hervorgehen. Die Fensterführung 54 besteht aus einem U-Profil 88 aus
Metall, das innen und außen mit 'Überzügen 90 und 92
aus Gummi versehen ist. Auf dem inneren Überzug 92 befinden sich am Boden und an den Seitenwandungen
in Längsrichtung verlaufende Filzstreifen 94, geger_ die die Kante der Fensterscheibe 58 anliegt. Die
Schenkel der Fensterführung sind biegsam, und beide Schenkel weisen eine Nut 96 zur Aufnahme der Rippen
68 und 78 auf, wodurch die Fensterführung in dem Profil 50 gehalten wird. Beim Einsetzen der Fensterführung
in das Profil 50 werden die biegsamen Schenkel zusammengebogen.
Das Rahmenteil 42 der Hintertür ist in der Konstruktion gleich dem Rahmenteil 42 der Vordertür. Der hintere
Fensterrahmen 46 des Oberteiles der Hintertür ist in der Konstruktion gleich dem Fensterrahmen 46 der Yordertür.
In diesem Teil des Wagenkastens jedoch liegt die Dichtung 52 an der Schulter 98 der Pfosten 20
für das Rückwandfenster an (Fig. 3)·
Der Pfosten 22 hat über der Gürtellinie des Wagenkastens ein äußeres, U-förmiges Teil 100 (Fig. 4), das
von einem Pfosteninnnenteil 102 geschlossen wird, und
dieses ist mit dem äußeren Pfostenteil durch sich ergänzende, seitlich gerichtete Flansche 104 verbunden,
die miteinander punktverschweißt sind. Die Flansche 104 sind mit Zierstreifen 106 aus Kunststoff abgedeckt,
die von dem Dach 16 bis zum Bodenblech des Wagenkastens reichen. Das hintere Fensterrahmenteil 46 des
Oberteiles der Yordertür und das vordere Rahmenteil des Oberteiles der Hintertür haben die gleiche Konstruktion
wie das obere Rahmenteil 42. Die Dichtungen 52 dichten in diesem Teil des Wagenkastens gegen
die Schultern 108 des Profils 22 zwischen dem Dach 16 und der Gürtellinie des Wagenkastens, die durch die
Oberkanten der Unterteile der Türen 24 und 30 gebildet
wird.
Die Türunterteile 36 der Vorder- und Hintertüren bestehen
aus inneren und äußeren Türblechen, die durch einander gegenüberliegende Endwandungen und eine Bodenwandung
miteinander verbunden sind und dadurch einen Fensterschacht bilden. Fig. 5 veranschaulicht einen
Teil der Türunterteile und zeigt die hintere Endwandung 110 der Yordertür 24, die mit dem äußeren Türblech
112 und dem inneren Türblech (nicht dargestellt) verbunden ist, und ferner die vordere Endwandung 114
der Hintertür, die mit ihrem äußeren Türblech 116 und ihrem inneren Türblech (nicht dargestellt) verbunden ist. Unter
der Gürtellinie des Wagenkastens reichen die vorderen und hinteren Fensterrahmenteile 44 und 46 der beiden Türoberteile
in die Unterteile der Tür hinein. Das Innere des Wagenkastens wird in diesem Teil durch die Dichtungen
118 abgedichtet, die auf den Endteilen 110 und 114 befestigt sind und gegen die von der Gürtellinie
des Wagenkastens bis zu seinem Bodenblech laufenden Schultern 108 der Pfosten 22 abdichten. Man bracht
unterhalb der Gürtellinie für die Dichtungen 52 keine
Befestigungselemente. Daher ist die Innenwandung 64 der vorderen und hinteren Fensterrahmenteile bei 120
abgeschnitten (Fig. 5) "und äer größte Teil des Profils
48 unterhalb der Gürtellinie des Wagenkastens fortgelassen. Da jedoch die Fensterführung 54 in den Rahmenteil
en 44 und 46 für die Seitenkanten der Türfenster
38 sowohl Dichtungs- wie Führungsaufgaben haben, reichen
diese Profile in die Schächte der Unterteile der Türen hinein. Daher setzen sich die Profile 50 innerhalb
der Feiist er Schächte unterhalb der Gürtellinie des Wagenkastens fort und bilden gleichzeitig Elemente
zum Halten der Oberteile der Türen an ihren Unterteilen. Die Böden 72 der Profile 50 bilden diese Haltemittel.
Damit die Böden 72 an den Endwandungen 110 und 114 flächig anliegen, sind die nach der Außenseite weisenden
Rippen 76 der Rahmenteile 4-4- und 4-6 unterhalb
der Gürtellinie um etwa 90 in eine gefaltete Lage abgebogen,
bei der ihre inneren Schenkel dann eine Fortsetzung des Bodenteiles 72 des Profils 50 bilden und
ihre äußeren Schenkel mit Bezug auf die äußeren Wandungen 74- des Profils seitlich verlaufen. Die Böden 72
sind an den Endwandungen 110 und 114- durch. Schweißen
befestigt.
Das vordere Rahmenteil 44- des Oberteiles der Vordertür
und das hintere Rahmenteil 4-6 des Oberteiles der Hintertür werden an der vorderen Endwandung 114- und
der hinteren Endwandung 110 der Vorder- und Hintertüren
in etwa gleicher Weise befestigt, wie es in Verbindung mit Fig. 5 beschrieben ist.
Claims (2)
1. (Tür für Kraftfahrzeuge mit einem Fensterrahmen
aus Metall, der im Querschnitt zwei in entgegengesetzter Richtung offene kanalförmige Profile
mit einer gemeinsamen Wand aufweist, von denen das eine Profil eine Jensterführung aufnimmt, während
das andere Profil eine elastische Dichtungsleiste aufnimmt, die gegen den Türrahmen anliegt, dadurch
gekennzeichnet, daß jedes Profil (4-8, 50) ein Paar
einander gegenüberliegende innere Rippen (60, 66; 68, 78) aufweist, ¥/obei die Rippen (68, 78) des
einen Profiles die Pensterführungen (54-) und die
Hippen (60, 66) des anderen Profiles eine darin eingelegte Dichtungsleiste (52) aufnehmen.
2. Tür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die entgegengesetzt vorspringenden Rippen (66, 68)
in der beiden Profilen gemeinsamen Wand (64) unmittelbar benachbart sind.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US808686A US2941838A (en) | 1959-04-24 | 1959-04-24 | Vehicle body door upper frame section |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1866184U true DE1866184U (de) | 1963-01-24 |
Family
ID=25199427
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEG21982U Expired DE1866184U (de) | 1959-04-24 | 1960-04-21 | Tuer fuer kraftfahrzeuge. |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US2941838A (de) |
DE (1) | DE1866184U (de) |
GB (1) | GB882746A (de) |
Families Citing this family (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2620417A (en) * | 1947-10-17 | 1952-12-02 | Morgan J Lewis | Circuit breaker contact |
DE2809721C2 (de) * | 1978-03-07 | 1986-07-10 | Audi AG, 8070 Ingolstadt | Scheibenführung in einer Türe eines im Bereich der Verglasung mit glatter Außenfläche ausgebildeten Fahrzeugs |
DE3045676A1 (de) * | 1980-01-05 | 1981-07-09 | Draftex Development AG, 6300 Zug | Dichtstreifen |
DE3110669C2 (de) * | 1981-03-19 | 1986-10-09 | Ford-Werke AG, 5000 Köln | Scheibenführung und -abdichtung für eine versenkbare Scheibe in einem Kraftfahrzeug |
JPS584079A (ja) * | 1981-06-26 | 1983-01-11 | 日産自動車株式会社 | ドアガラスの昇降ガイド機構 |
JPS59124430A (ja) * | 1982-12-29 | 1984-07-18 | Toyota Motor Corp | 自動車のドア構造 |
JPS6023414U (ja) * | 1983-07-27 | 1985-02-18 | トヨタ自動車株式会社 | 自動車用ドアガラスガイド機構 |
US4608779A (en) * | 1984-01-11 | 1986-09-02 | Mazda Motor Corporation | Automobile door assembly |
JPS6142322U (ja) * | 1984-08-24 | 1986-03-18 | トヨタ自動車株式会社 | 自動車のドアフレ−ム構造 |
US5010689A (en) * | 1990-03-19 | 1991-04-30 | The Standard Products Company | Glass run channel |
US6814393B2 (en) * | 2003-03-24 | 2004-11-09 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Sealing strip and vehicle panel assembly |
FR2947798B1 (fr) * | 2009-07-10 | 2012-11-16 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Vehicule automobile dont les montants avant des cotes d'habitacle sont inclines vers l'avant |
-
1959
- 1959-04-24 US US808686A patent/US2941838A/en not_active Expired - Lifetime
-
1960
- 1960-04-08 GB GB12543/60A patent/GB882746A/en not_active Expired
- 1960-04-21 DE DEG21982U patent/DE1866184U/de not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
GB882746A (en) | 1961-11-22 |
US2941838A (en) | 1960-06-21 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE69608780T2 (de) | Dichtungsvorrichtung | |
DE3227885C2 (de) | ||
DE69731729T2 (de) | Flexible gleitschiene für glassscheiben mit angeformtem versteifungsteil | |
DE3512973A1 (de) | Fensterfuehrungsprofil | |
DE19639280B4 (de) | Kraftfahrzeugtür | |
DE2912403C2 (de) | Dachkonstruktion für ein Kraftfahrzeug | |
DE3119595A1 (de) | Tuersystem fuer den seitlichen abschluss des fahrgastraums eines motorfahrzeugs | |
DE1866184U (de) | Tuer fuer kraftfahrzeuge. | |
DE1074420B (de) | Zweiseitig wirkende Abdichtung zwischen zwei nebeneinander liegenden angelenk ten Kraftfahrzeugturen | |
DE615693C (de) | Geschlossener Wagenkasten fuer Kraftfahrzeuge | |
DE1080870B (de) | Wetterdichtung zwischen dem Dachtraeger und dem Tuerfenster von Kraftfahrzeugen | |
DE3714029A1 (de) | Sonnendach fuer ein kraftfahrzeug | |
DE3023767A1 (de) | Anordnung mit einem dach und seitenteil einer karosserie verbindenden flansch und einer ihn abdeckenden leiste | |
DE504801C (de) | Befestigung eines Abdichtungsstreifens, insbesondere fuer Tueren von Kraftfahrzeugen | |
DE827229C (de) | Koffer, bestehend aus Ober- und Unterteil, mit Rahmen zum Halten der Waende | |
DE1140471B (de) | Wetterdichtung fuer die unmittelbar aneinander angrenzenden Kanten zweier zum OEffnen der Fenster verschieblichen Fensterrahmen von Kraftfahrzeugtueren | |
DE1055976B (de) | Abdichtung fuer den Karosserieaufbau von Fahrzeugen | |
DE2945836C2 (de) | Profilstreifen | |
DE3024619A1 (de) | Hardtop fuer einen gelaendewagen | |
DE4443257B4 (de) | Dichtglied für eine Platte oder Tür einer elektrischen Schalttafel | |
DE1951683A1 (de) | Dach fuer Kraftfahrzeuge,insbesondere Personenkraftwagen | |
DE1106616B (de) | Kraftfahrzeug, insbesondere Personenwagen, mit geschlossenem Aufsatz und einem annaehernd ebenen Dach | |
DE3248705C2 (de) | Eckverbindung | |
DE1120291B (de) | Geschlossener, viertueriger Wagenkasten fuer Kraftfahrzeuge | |
DE2653060A1 (de) | Kraftfahrzeugtuer |