DE2653060A1

DE2653060A1 - Kraftfahrzeugtuer

Info

Publication number: DE2653060A1
Application number: DE19762653060
Authority: DE
Inventors: Dieter Hackenberg; Egbert Rossie
Original assignee: Audi NSU Auto Union AG; Audi AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 1976-11-23
Filing date: 1976-11-23
Publication date: 1978-05-24
Also published as: DE2653060B2

Description

Kraftfahrzeugtür
Die Erfindung betrifft eine Kraftfahrzeugtür, insbesondere für Personenkraftwagen, mit einer Dichtung, die über einem aus Türinnenblech und Türaußenblech gebildeten Falz angeordnet ist.
Bei bekannten Kraftfahrzeugtüren mit einem Rahmen aus Türinnen-und Türaußenblech, sind beide Teile wenigstens auf einer Seite zu einem ebenflächigen Falz zusammengefügt, der durch Schweißpunkte zusammengehalten wird. Eine solche Kraftfahrzeugtür ist beispielsweise in der DT-AS 12 56 552 beschrieben. Da die Sackierung der Tür erst nach dem Punktschweißen erfolgen kann, bleiben die Berührungsflächen von Türaußenblech und Türinnenblech im Falz unlackiert und bilden deshalb die ersten Angriffspunkte für eine Korrosion.
is ist daher Aufgabe der erfindung, mit einfachen Mitteln eine Kraftfahrzeugtür zu schaffen, die zuverlässig einer Korrosion der aus Türinnenblech und Türaußenblech gebildeten Falze entgegenwirkt.
Die diese Aufgabe lösende Erfindung besteht darin, daß das füraußenblech derart mit den Türinnenblech zu einen Falz verbunden ist, daß zwischen den Schweißpunkten Taschen entstehen und die Dichtung die Taschen überdeckt.
Durch die Ausbildung von Taschen im Falz werden die unlackierten und damit korrosionsgefährdeten Stellenstmöglich gehalten, da der Lack bis zu den Schweißpunkten vordringen und diese einschließen kann. Um zu verhindern, daß durch die Taschen Wasser in den Türrahmen eindringt, ist die auf dem Falz angeordnete Dichtung so ausgebildet, daß sie die Taschen überdeckt. Außerdem wird durch die Dichtung verhindert, daß Windgeräusche, wie z.B. Luftabrißgeräusche, in den Türrahmehohlkörper eindringen und sich im Wageninneren störend bemerkbar machen.
Der die Taschen überdeckende Teil der Dichtung kann dabei durch, eine angeformte Dicht lippe gebildet werden oder aus einen Dichtprofil bestehen, das den Raum zwischen den Falz und einer beGenüber angeordneten Flache des- Türholmes ausfüllt. Eine solche Fläche kann beispielsweise durch Abwinkelungen des im Palz nündenden Türimmemnneches erzielt werden.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung kann die Dichtung zweigeteilt ausgeführt sein, wobei ein Kantenbesatz formschlüssig mit einem Dichtprofil verbunden ist, das den Raum zwischen dem Kantenbesatz und der gegenüber angeordneten Fläche des Türholmes ausfüllt eiter kann der Fuß der Dichtung els Klemmprofil ausgebildet sein, welches in den Raum zwischen den Falz und der gegenüber angeordneten Fläche des Türholmes eingepreßt wird und damit eine einfachs Montage ohne Kleben ermöglicht.
Zur Abdichtung der Türe gegenüber der Karosserie kann es vorteilhaft sein, daß die Dichtung zusätzlich eine Außendichtlippe und/ cder eine Innendichtlippe aufweist.
Schließlich kann die Dichtung mittels einer Klebeverbindung am Falz befestigt und im bekannter Weise durch eine Stahleinlage verstärkt sein.
Drei Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden nachfolgend näher beschrieben. Es zeigen Fig. 1 die Tür eines, Personenkraftwagens, Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie TI-II aus Fig. 1, Fig. 3 die Ansicht Z aus Fig. 2, Fig. 4 einen Teil des Türholmes aus Fig. 2, mit einer montierten Dichtung, Fig. 5 einen Teil des Türholmes aus Fig. 2 mit -einer montierten Dichtung, die zweiteilig ausgeführt ist, Fig. 6 einen Teil des Türholmes aus Fig 2 mit einer montierten Dichtung, die ein Klemmprofil aufweist.
Der Türholm 1 einer Kraftfahrzeugtür 2 besteht im wesentlichen aus dem Türaußenblech 3 und den Türinnenblech 4. In einem Falz 5 sind beide Teile zusammengefügt. Während das Türaußenblech 3 im Bereich des Falzes 5 ebenflächig ausgeführt ist, weist das Türinnenblech 4 in diesem Bereich einen wellenförmigen Querschnitt auf und bildet dadurch, zusammen mit den Türaußenblech 3, ussparun£en, die als Taschen 6 bezeichnet sind. Zwischen den Taschen 6, an den Berührungsstellen beider Bleche, sind diese durch Schweißpunkte 7 verbunden.
Die Dichtung 8 ist mittels einer Klebeverbindung 9 am Falz 5 befestigt. Während der auf dem Türaußenblech 3 angeordnete Schenkel der Dichtung 8 durchgehend mit dem Türaußenblech 3 verklebt ist, erstreckt sich die Klebung des anderen Schenkels der Dichtung nur auf die Bereiche des Türinnenbleches 4, die in parallelen Abstand zum Türaußenblech 3 verlaufen.
In Fig. 4 ist ein erstes Ausführungsbeispiel dargestellt; bei den an die Dichtung 8 eine Dichtlinie 10 angeformt ist, die die Taschen 6 überdeckt. Die Dichtlippe 10 endet in einem Bereich, in dem das Türinnenblech 4 wieder ebenflächig ausgeführt ist und so zuverlässig das Eindringen von Wasser und Geräuschen über die Taschen 6 in den Türholm 1 verhindert. Des weiteren weist die Dichtung 8 eine Außendichtlippe 11 auf, die den türspalt 12 abdichtet Zur leichteren Montage und besseren Formbeständigkeit ist in die Dichtung 8 eine Stahleinlage 13 eingeformt.
Bei dem in der Fig. 5 dargestellten zweiten Ausführungsbeispiel ist die Dichtung 8 zweiteilig ausgeführt. Sie besteht aus einem durch eine Stahleinlage 13. verstärkten Kantenbesatz 14, der auf den Falz 5 geklebt ist und einen. Dichtprofil 15, das den Raum zwischen dem Kantenbesatz 14 und der gegenüber angeordneten Fläche 16 des Türholmes 1 ausfüllt. Zur Abdichtung des Türspaltes 12 ist das Dichtprofil 15 zusätzlich mit einer Außendichtlippe 11 und einer Innendichtlippe 17 versehen In den~dritten Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 6 weist die Dichtung 8 einen Fuß 18 auf, an den seitlich abstehend Fortsätze 19 angeformt sind, die ein Festklemmen der Dichtung 8 in den Raum zwischen dem Falz 5 und der gegenüber angeordneten Fläche 16 des türholms, 1 ermöglichen.
L e e r s e i t e

Claims

Patentansprüche 1. Kraftfahrzeugtür insbesondere für Personenkraftwagen mit einer Dichtung, die über eincm aus Türinnenblech und Tür2 außenblech gebildeten Falz angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Türaußenblech (3) derart mit dem Türinnenblech (4) zu einem Falz (5) verbunden ist, daß zwischen den Schweißpunkten (7) Taschen (6) entstehen und die Dichtung (8) die Taschen (6) überdeckt.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der die Taschen (6) überdeckende Teil der Dichtung (8) durch eine angeformte Dichtlippe (10) gebildet wird.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der die Taschen (6) überdeckende Teil der Dichtung (8) den Raum zwischen dem Falz (5) und der gegenüber angeordneten Fläche (16) des Türholmes (1) ausfüllt.
4. Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Dichtung (8) zweiteilig ausgeführt ist, wobei ein Kantenbesatz (14)formschlüssig mit einen Dichtprofil (15) verbunden ist, das den Rawn zwischen dem Kantenbesatz (14) und der gegenüber angeordneten Fläche (16) des Türholnes (1) ausfüllt.
5. Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Dichtung (8) einen Fuß (18) aufweist an dem seitlich abstehende Fortsätze (19) angeformt sind.
6. Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzelchnet, daß die Dichtung (3) zusätzlich eine Außendichtlippe (11) und/oder eine Innendichtlippe (17) aufweist.
7. Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Dichtung (8) mittels einer Klebeverbindung (9) am Falz (5) befestigt ist.
8. Vorrichtung nach einen oder mehreren der. vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Dichtung (8) oder der Kantenbesatz (14) in bekannter Weise durch eine Stahleinlage (13) verstärkt ist.