DE617016C

DE617016C - Verfahren zum Zusammenschweissen von Eisenbahnschienen verschiedener Querschnitte

Info

Publication number: DE617016C
Application number: DEW91236D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1933-02-24
Filing date: 1933-02-24
Publication date: 1935-08-10

Description

Verfahren zum Zusammenschweißen von Eisenbahnschienen verschiedener Querschnitte Die Verbindung zweier verschiedener Schienenprofile erfolgt allgemein durch Übergangslaschen, die jedoch keine vollkommene Verbindung darstellen. Neuerdings ist man dazu übergegangen, die Profile durch Schweißen zu verbinden. Hierher gehört das bekannte aluminothermische Schweißen und das Sch-vveißen mit dem elektrischen Lichtbogen. Verbessert ist das Schweißen zur Verbindung gleicher oder ganz ähnlicher Profile miteinander durch die elektrische Widerstandsschweißung, - die sog. Stumpfstoßschweißung nach dem Abschmelzverfahren. Diese Schweißung, die durch den Widerstand, den der elektrische Strom an der Stoßstelle findet, zustande kommt, verlangt nun, daß die beiden gegenübergestellten Schienenprofile vollständig gleiche Querschnitte nach Form und Größe zeigen. Es ist also nicht ohne weiteres möglich, zwei verschiedene Profile, wie es an den übergangsstößen erforderlich ist, nach diesem Verfahren zu schweißen. Zwar hat man bereits tJbergangsstücke hergestellt, die an je einem Ende das zu verbindende Profil zeigten, und diese Stücke dann zwischen die beiden verschiedenen Profile zwischengeschweißt. Dieses erforderte aber an jeder Stoßverbindung zwei Schweißungen und hatte weiter den Nachteil, daß vom Übergang von einer Schiene auf die andere das aus einem dem Schienenwerkstoff nicht gleichen Werkstoff bestehende Zwischenstück überschritten werden mußte. Es besteht der geschweißte Schienenstrang nicht aus homogenem gleichwertigem Werkstoff, wodurch der Vorteil der- elektrischen Stumpfstoßschweißung verlorengeht.
Diese Nachteile sollen gemäß :der Erfindung dadurch vermieden werden, daß .die Höhe des niedrigeren Profiles durch Aufschlitzen desselben und Abbiegen .des unteren Schienenteiles dem höheren Profile angeglichen wird und der Steg des höheren Profiles zur Angleichung an die am Kopf und Fuß der aufgeschlitzten Schiene stehengebliebenen Stegteile in .der Längsrichtung der Schiene mehr oder weniger tief ausgespart wird.
Das Verfahren ist in den Abbildungen näher erläutert. Es zeigt: Abb. i zwei zu verschweißende Breitfußprofile, die verbunden werden sollen in der Ansicht, Abb. 2 ein Breitfuß- und ein Rillenschienenprofil in der Ansicht, Abb. 3 die beiden Profile nach Abb. i einander angeglichen im Querschnitt an der Stoßstelle, Abb. q. die Draufsicht der Abb. 3 Abb. 5 die Angleichung der beiden Profile nach Abb. 2, Abb. 6 die Draufsicht von Abb. 3, Abb. 7 den fertig geschweißten Stoß der Schienen nach Abb. 3, Abb. 8 den fertig geschweißten Stoß der Schienen nach Abb. 5 und Abb. 9 das aufgespaltene Schienenende nach teilweiser Entfernung des Steges.
Abb. fo entspricht der Abb. 9, jedoch nach vollständiger Entfernung des Steges im Spalt. Der Vorgang der Stump:fstoßschweißung durch das Abschmelzverfahren erfordert, wie ausgeführt, daß zwei gleiche Profile gegenübergestellt werden, um dem elektrischen Strom bleichen Widerstand zu Bieten und damit gleiche Erwärmung in den zusammenzuschweißenden Schienen hervorzurufen. Da dieses bei der Zusammenschweißung zweier verschiedener Profile an den sog. Übergangsstößen nicht möglich ist, wird es eriorderlich, die Schienenenden vorher so zu gestalten, daß sie gleiche Querschnitte zeigen. Dieses kann in bezu,g auf die Breitenabmessungen der stärkeren Profile durch Verminderung der Fuß- und Kopfbreite mittels Hobeln, Fräsen oder auf ähnliche Weise erreicht werden (s. 7, 8 und 9, io in Abb. q. und 6).
Die Verminderung der Höhe des stärkeren Profiles ist jedoch in dieser Art nicht durchzuführen. Diese Frage ist bei dem vorliegenden Erfindungsgedanken in der Weise gelöst, daß zur Angleichung der Höhenabmessungen nicht das schwere Profil verändert wird, sondern das leichtere Profil durch Aufspalten seines Steges und Herabziehen des Fußes die Höhe des stärkeren Profiles erreicht (Abb. 3 und 5). Hierbei kann der in seiner Mitte oder annähernd in der Mitte aufgespaltene Steg bestehen bleiben oder unter dem Kopf oder über dem Fuß (i I, 12 in der Abb. 9) teilweise oder ganz entfernt werden (13, 1d. in der -,libb. io). Die jeweilige Formgebung richtet sich nach der Form des gegenüberliegenden anzuschweißenden höheren PrdfileS, insbesondere ob der Steg annähernd gleiche Dicke hat wie das anzuschweißende Profil. Um nach der nunmehr angeglichenen Ouerschnittsform der bearbeiteten Schienen auf gleiche Höhe und gleiche Kopf- und Fußbreite dem Profil gleichen elektrischen Widerstand im anzuschweißenden höheren Profil zu geben, ist bei diesem Profil auf kürzere oder größere Länge der Steg ganz (15, 16 in .der Abb. 5) oder teilweise (21 in Abb. 3) zu entfernen, je nachdem bei den gespaltenen Schienen der Steg mehr oder weniger stehengelassen ist. Nach dieser Vorbereitung kann die Schweißung in der Schweißmaschine ohne Schwierigkeit durchgeführt werden (Abb. 7 und 8 mit den Schweißnähten i9 und 2o), und der auf die Schweißung folgende Stauchungsprozeß geht einwandfrei vor sich, ohne Ausweichen irgendwelcher Teile der beiden verbundenen Querschnitte.
Ist der O_uerschnittsunterschied der beiden zu verbindenden Profile zu groß, sind insbesondere die Höhen sehr verschieden, so daß ein sehr großer Spalt im kleineren Profil nach diesem Verfahren auftritt, so kann nachträglich nach Art der Aussteifung von Fachwerkträgern ein Pfosten (18 in Abb. 3) oder ein Schrägstab (17 in Abb. 5) eingeschweißt werden.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Verfahren zum Zusammenschweißen von Eisenbahnschienen verschiedener Querschnitte nach dem Stumpfstoßwiderstandsabschmelzverfahren, wobei die Breitenabmessungen von Kopf und Fuß des stärkeren Schienenprofiles durch Nacharbeit denen des schwächeren Profiles angepaßt werden, .dadurch gekennzeichnet, daß die Höhe des niedrigeren Profiles durch Aufschlitzen desselben und Abbiegen des unteren Schienenteiles dem höheren Profile angeglichen wird und der Steg des höheren Profiles zur Angleichung an die am Kopf und Fuß der aufgeschlitzten Schienen stehengebliebenen Stegteile in der Längsrichtung der Schiene mehr oder weniger tief ausgespart wird.
2. Verfahren zum Zusammenschweißen von Schienen nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß beim Aufschlitzen an den Kopf- und Fußteilen der stehenbleibende Steg teil teilweise oder ganz entfernt wird.
3. Verfahren zum Zusammenschweißen von Schienen nach den Ansprüchen i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß in dem Schlitz des schwächeren Profiles ein Pfosten (18) oder ein Schrägstab (17) eingeschweißt wird.