DE615075C - Tragbarer Streckenstromschliesser - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen tragbaren Streckenstromschließer, bei dem es bekannt ist, eine Kontaktvorrichtung und ein darauf einwirkendes von den Fahrzeugrädern zu bewegendes Steuerglied zu verwenden, welches nach Beeinflussung mittels einer elektromagnetisch gesteuerten Sperrvorrichtung der Einwirkung nachfolgender Fahrzeugräder entzogen wird. Die Erfindung besteht darin, daß eine den Kontakthebel tragende Kippschiene die Stirnabschlußwand eines auf einer mit zwei Klammern und einem Spannschloß zwischen den Schienenfüßen aufgehängten Grundplatte errichteten Schutzgehäuses mit aufklappbarem, auf dem konzentrisch zur Kippachse abgerundeten Kippschienenkopf mittels Dichtung aufliegenden Deckels bildet' und mittels mehrerer Rasten mit einer Klinke durch einen Elektromagneten im Eingriff ge-SQ halten wird, wobei der Elektromagnet in demselben Stromkreis angeordnet ist wie die Kontaktvorrichtung und ein Zeitschalter. Durch die gleichzeitige Anwendung dieser Merkmale ist eine Vorrichtung entstanden, die leicht tragbar und einfach im Bau ist, sich ohne Beseitigung von Schotter zwischen den - Schienenfüßen einhängen läßt, bei der alle beweglichen Hebel und stromführenden Teile gegen Witterungseinflüsse eingekapselt sind, dem unterschiedlichem Spiel der Spurkränze Rechnung getragen ist und nur ein einfacher Stromkreis in Anwendung kommt. Ein Ausführungsbeispiel ist in der Zeichnung dargestellt.

Abb. ι zeigt den tragbaren Streckenstromschließer in einem senkrechten Schnitt. Abb'. 2 ist eine Draufsicht. Neben der einen Fahrschiene ist eine an den Enden abgeschrägte Kippschiene ά angeordnet. Die Kippachse e und deren Lager werden von einer Grundplatte g getragen, deren äußerer Rand zur Bildung einer den Schienenfuß umgreifenden Klammer t umgebogen ist. Die Grundplatte g ist an ihrem zwischen den Fahrschienen liegenden Teil durch senkrechte Wände' und einen oberen Klappdeckel k zu einem Gehäuse vervollständigt. Der Klappdeckel k ist an dem der Fahrschiene zugewendeten freieniEnde mittels eines unteren Dichtungsbelages I unmittelbar gegen die obere, um die Kippachse e zylindrisch abgerundete Seite der Kippschiene d abgestützt. Die Kippschiene α dient somit als Abschlußwand des Gehäuses. Durch quergerichtete Flansche m der Kippschiene a, welche dicht neben den Seitenwänden des Gehäuses vorbeigreifen, wird die Abdichtung des letzteren vervollständigt. In dem Gehäuse befindet sich ein Stromschließer b, dessen beweglicher Teil mit der Kippschiene a verbunden ist. Zwischen Ansätzen d der seitlichen Gehäusewände und der Kippschiene a sind Sohraubenfedern f eingeschaltet, welche der durch die Spurkränze der Fahrzeugräder

verursachten Kippbewegung der Schiene a entgegenwirken:-" ⁸' * * - -¹

Das Gehäuse enthält ferner einen doppelarmigen Schwenkhebel p, welcher auf einer von der Grundplatte g mittels senkrechter Laschen o. dgl. getragenen waagerechten Achse gelagert ist. Der eine Arm r dieses doppelarmigen Schwenkhebels p ist hakenförmig ausgebildet und wirkt als Klinke mit einer von mehreren an der Kippschiene α angeordneten Rasten s in der Kipplage zusammen. Eine Mehrzahl von Rasten j ist deshalb vorgesehen, weil je nach dem Achsspiel der ,Fahrzeugräder oder der Verschleißform der Spurkränze unterschiedliche Kipplagen der Kippschiene eintreten können. Der zweite, längere Arm des doppelarmigen Schwenkhebels p trägt den ^Jiker ο eines Elektromagneten n, welcher zweckmäßig im Stromkreis der von dem Stromschließer b beeinflußten Signalanlagejiegt. Durch das Gewicht des den Anker ο tragenden längeren Armes des doppelarmigen Schwenkhebels wird zwar die Klinke r aufwärts gegen die Rasten J gedrückt, jedoch sind die Klinke und die Rasten so gestaltet, daß noch eine zusätzliche Kraft notwendig ist, den bleibenden Eingriff zu sichern, das heißt, die Kippschiene a in der Kipplage festzuhalten. Diese zusätzliche Kraft wird von dem Elektromagneten η bei Stromschluß ausgeübt. Durch einen im Stromkreis des Elektromagneten angeordneten Zeitschalter kann der Eingriff für eine beliebige Zeitdauer aufrecht erhalten werden.
An dem zwischen den Fahrschienen liegenden Ende der Grundplatte g greift. mittels ; eines Hakens eine Schraubenspindel an, welche mittels eines Spannschlosses i mit einer zweiten Schraubenspindel verbunden ist. Die letztere ist an dem unteren waagerechten Schenkel h einer den Fuß der zweiten Fahrschiene umgreifenden Klammer angeordnet. Durch Verdrehen des Spannschlosses i kann mithin die Grundplatte g fest zwischen den Fahrschienen eingespannt werden.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Tragbarer Streckenstromschließer, bestehend aus einer Kontaktvorrichtung und einem darauf einwirkenden, von den Fahrzeugrädern zu bewegenden Steuerglied, welches nach Beeinflussung mittels einer elektromagnetisch gesteuerten Sperrvorrichtung der Einwirkung nachfolgender Fahrzeugräder entzogen wird, dadurch gekennzeichnet, daß eine den Kontakthebel (&) tragende Kippschiene (α) die Stirnabschlußwand eines auf einer mit zwei Klammern (f, K) und einem Spannschloß (i) zwischen den Schienenfüßen aufgehängten Grundplatte (g) errichteten Schutzgehäuses mit aufklappbarem, auf dem konzentrisch zur Kippachse (e) abgerundeten Kippschienenkopf mittels Dichtung (Z) aufliegenden Deckels (fe) bildet und mittels mehrerer Rasten (r) mit einer Klinke (p~) durch einen Elektromagneten (n, o) im Eingriff gehalten wird, wobei der Elektromagnet in demselben Stromkreis angeordnet ist wie die Kontaktvorrichtung und ein Zeitschalter.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen