DE614590C

DE614590C - Schaltkupplung mit Unterbrechung des Motorstroms bei UEberlastung

Info

Publication number: DE614590C
Application number: DEB157510D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1932-09-22
Filing date: 1932-09-22
Publication date: 1935-06-15

Description

Im Getriebebau ist es üblich, die einzelnen Getriebeteile und Huborgane vor Überlastung ■ und Bruch durcbsReibungskupplungen, Bremskupplungen, Scherstifte und ähnliches zu schützen. Alle diese Hilfseinrichtungen sind jedoch unvollkommen und wirken nicht genau genug. Bei Reibungskupplungen ist der Reibungskoeffizient unsicher und Scherstifte können schon bei normaler häufiger Benutzung brechen. Für mehrere Arbeitsvorgänge, bei denen Belastungen verschiedener Höhe zugelassen sind, sind derartige mechanische Schutzvorrichtungen auch nicht brauchbar. Man zieht es daher vielfach vor, den Überlastungsschutz auf elektrischem Wege herbeizuführen, indem man Stromrelais, sog. Höchststromauslöser oder in Abhängigkeit von der Motorleistung wirkende Leistungsrelais in den Motorstromkreis ein-

baut, so daß der Motor bei Überschreitung einer bestimmten Stromstärke bzw. einer bestimmten Motorleistung abgeschaltet wird. Diese elektrische Auslösung ist zwar genau einstellbar, doch· müssen dabei eine ganze Reihe empfindlicher und teurer Apparate zu Hilfe genommen werden.

Den Gegenstand der Erfindung bildet eine auf mechanischem und elektrischem Wege wirksame Schutzvorrichtung, welche es ermöglicht, einen sicheren Schutz verschiedener von dem gleichen Motor angetriebener Getriebeteile und Hubvorrichtungen u. dgl., bei denen verschiedene Belastungen zulässig sind, in einfacherer Weise zu erreichen als bisher.

Die Erfindung lehnt sich dabei an eine bekannte selbsttätige Endauslöserkupplung an, welche dazu dient, bei elektrisch angetriebenen Schottüren den Motorstrom zu unterbrechen, wenn die Tür in die Schließstellung gelangt und der Motor noch weiter zu laufen sucht. Es wird dazu eine Getriebekupplung benutzt, zwischen deren Hälften ein federnder Widerstand eingebaut ist, der eine gegenseitige Verschiebung der Kupplungshälften unter dem Einfluß des beim Antrieb sich ergebenden Drehmomentes zuläßt, welche dazu benutzt wird, nach der Schließung der Tür und dann erfolgender Überschreitung des für die Schließung erforderlichen Drehmomentes den Motorstrom zu unterbrechen.

Während aber diese bekannte Vorrichtung nur als Endschalter gedacht ist 'und nur bei Überschreitung eines bestimmten Drehmomentes wirksam ist, besteht die Erfindung in der Weiterentwicklung derselben zu einer Mehrfach-Überlastungs-Schutzkupplung, die wahlweise auf mehrere, Drehmomente verschiedener Stärke erfordernde Arbeitsvorgänge in der Weise einstellbar ist, daß mehrere (drei oder mehr) durch das Schaltglied der Kupplung beherrschte Kontakte, welche bei der gegenseitigen Verschiebung der Kupplungshälften der Reihe nach unterbrochen werden, bei Einstellung eines gewünschten Arbeitsvorganges derart in den Motorstromkreis ein- oder ausschaltbar sind, daß die Stromunterbrechung nur bei Überschreitung des dem jeweils eingestellten

Arbeitsvorgang entsprechenden zulässigen Drehmomentes erfolgt.

Es ist auf diese Weise möglich, z. B. mit zwei oder mehr verschieden langen Kontakten, die bei der Einstellung des jeweils gewünschten Arbeitsvorganges in den Motorstromkreis ein- oder ausgeschaltet werden, die Kupplung für verschieden große Drehmomente, beispielsweise bei dem Einmotorenantrieb «eines Hub- und Fahrwerbes oder mehrerer ungleich großer Verschlüsse o. dgl., einzustellen und den Motor erst abschalten • zu lassen, wenn das für den eingestellten Arbeitsvorgang zulässige Drehmoment überschritten wird. Man benötigt dazu nur noch einen oder mehrere elektrische Umschalter, die vorteilhaft von dem Getriebeschaltwerk zwangsläufig betätigt werden, so daß der Strom nur bei einer bestimmten Antriebsao möglichkeit durch diese Schalter und die zugehörigen Kontakte fließt.

In der Zeichnung sind zwei Ausführungsformen der Erfindung beispielsweise dargestellt.

Die erste Ausführungsform ist in Fig. 1 in einem axialen Querschnitt, in Fig. 3 in Seitenansicht dargestellt. Fig. 2 gibt ein Detail. Zwischen die beiden Kupplungshälften α und c sind Spiralfedern b eingeschaltet, welche sich einerseits gegen die an der Kupplungshälfte c befestigten Bolzen Ji stützen und mit ihrem anderen Ende gegen die Zwischenwand i der Kupplungshälfte a legen. Unter der Einwirkung des Drehmoments werden die Federn b zusammengedrückt bzw. sie dehnen sich, wobei die beiden Kupplungshälften sich gegeneinander verstellen.

Die Kupplungshälfte α trägt an ihrer zylindrischen Außenwand die winkelförmigen Nuten k (Fig. 2), in welchen die Führungsrollen Z laufen. Diese letzteren werden getragen von den Gestängen F, welche an der Hülse m befestigt sind. Verschieben sich nun ♦5 die beiden Kupplungshälften α und b gegeneinander, so werden die Rollen / durch die Schrägnuten k verschoben, verstellen dabei die Steuerhülse m (in Fig. 1 punktiert gezeichnet), und von dieser aus wird der Schalthebel g betätigt, welcher mittels der Kontakte £, G₁, e₂ bei Überlastung mittels der am Schaltkasten 0 angebauten Nullspannungsspule p den Strom ausschaltet.

Das Abschalten des Motors bei verschieden großen Leistungen bzw. bei verschieden großen Drehmomenten kann auf folgende Weise herbeigeführt werden: Soll der Motor q bei Überschreitung eines verhältnismäßig kleinen, am Fahrwerk F auftretenden Drehmomentes abgeschaltet werden, so wird der Strom vom Motorschaltkasten ο über die Kontakte e₂, d, e zur Nullspannixrigsspule ρ geführt. Ist der Ausschlag des Reiters d infolge Steigerung des Drehmomentes so groß., daß Reiter d von dem kurzen Kontakt e abgleitet, so wird der Strom unterbrochen. Soll das Hubwerk H vor Überlastung gesichert werden, so wird mit dem Umschalten des Getriebes r zugleich der Schalter s so bewegt, daß der Strom auch über diesen und den Kontakt e_x geleitet wird. Gleitet nun Reiter d von Kontakt e ab, so hat dies keine Wirkung auf die Stromführung, da der Strom von ο über e₂, d, e_x und s zu p geleitet wird. Gleitet aber Reiter d auch von dem längeren Kontakt e_± ab, so wird der Strom wieder unterbrochen. Auf diese Art lassen sich auch mehr als zwei verschieden große Drehmomente an einem und demselben Motor abschalten, wobei die Umschaltung der stromführenden Leitungen auch von dem jeweiligen Weg oder der Stellung eines.Huborgans, eines Fahrzeugs usw. abhängig gemacht werden kann.

Eine andere Ausführungsform ist in den Fig. 4 und S dargestellt. An Stelle der Spiralfedern b treten hier Gummipolster, welche gleichfalls mit b bezeichnet sind. Die elektrische Auslösevorrichtung ist hier vollständig innerhalb der Kupplung angeordnet. Der An-Schluß des Betriebsstromes erfolgt durch Schleifringe n, von welchen die Leitung zu den an der Kupplungshälfte c befestigten parallelen Schleifstücken e, e_x führt. Die Verbindung zwischen diesen Schleifstüclsen e, ^₁ wird durch die Kontakte d bewirkt.

Überschreitet die Verdrehung der beiden Kupplungshälften gegeneinander eine gewisse Grenze, so gleiten die Kontakte d von den Schleifstüclsen e, e_x, e₂ ab, und der Strom wird damit unterbrochen. Durch entsprechende Bemessung· der Schleifstückie e, ^₁, e₂ kann diejenige Belastung eingestellt werden, bei welcher die Ausschaltung erfolgen soll. An Stelle der völligen Ausschaltung des Stroms kann auch eineRegelung vorgenommen werden in der Weise, daß bei geringer Verschiebung der Kupplungshälften eine Zuschaltung, bei zu großer Verschiebung der Kupplungshälften eine Abschaltung von Strom bewirkt wird no oder umgekehrt.

Claims

Patentansprüche:

i. Schaltkupplung mit zwischen zwei Hälften eingebautem federndem Widerstand, der eine gegenseitige Verschiebung der beiden Hälften unter der Einwirkung des eingeleiteten Drehmomentes zuläßt, welche dazu verwendet wird, den Motorstrom zu unterbrechen, dadurch gekennzeichnet, daß sie als Mehrfach-Über-

lastungs-Schutzkupplung ausgebildet und wahlweise auf mehrere, Drehmomente verschiedener Stärke erfordernde Arbeitsvorgänge in der Weise einstellbar ist, daß mehrere (drei oder mehr) durch das Schaltglied (d) der Kupplung beherrschte Kontakte (c, ^₁, e₂), welche bei der gegenseitigen Verschiebung der Kupplungshälften (a, c) der Reihe nach unterbrochen werden, bei Einstellung eines gewünschten Arbeitsvorganges derart in den Motorstromkreis ein- oder ausschaltbar sind, daß die Stromunterbrechung nur bei Überschreitung des für den jeweils eingestellten Arbeitsvorgang zulässigen Drehmomentes erfolgt.
2. Schaltkupplung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Zu- und Abschaltung der von dem Schaltglied (d) der Kupplung beherrschten Hilfskontakte (e, e_t) zwangsläufig bei Einstellung der verschiedenen Arbeitsvorgänge durch einen mit dem Getriebeschaltwerk (V) gekuppelten Schalter (s) erfolgt.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen