DE602005005534T2 - Feststelleinrichtung für eine Fahrzeugradaufhängung - Google Patents

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Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Hubfeststellvorrichtung für die Aufhängungen eines Fahrzeugs und insbesondere eine Hubfeststellvorrichtung für die Aufhängungen eines Zwei-, Drei- oder Vierradfahrzeugs. Gegenwärtig findet im Bereich des Fahrzeugbaus bekanntermaßen allmählich eine wesentliche Diversifikation von Modellen statt, insbesondere wächst das Interesse an "Hybrid"-Fahrzeugen, die die Eigenschaften von Motorrädern hinsichtlich der Handhabung mit der Stabilität von Vierradfahrzeugen kombinieren. Derartige Modelle werden beispielsweise durch Dreiradfahrzeuge mit zwei gelenkten Vorderrädern und durch unter der Bezeichnung QUAD bekannte Vierradfahrzeuge repräsentiert.
  • Solche Fahrzeuge können beispielsweise zwei gelenkte Vorderräder aufweisen, die jeweils mit einer unabhängigen Aufhängung ausgestattet sind.
  • Jede Aufhängung weist außerdem ebenfalls unabhängige Stoßdämpfer auf.
  • Bei einigen Manövern, z. B. bei Zwischenstopps zum Parken oder an Verkehrsampeln, ist es wichtig, die Hubbewegung der Aufhängungen zu stoppen, um zu vermeiden, dass das Gleichgewicht verlorengeht, was ein Herunterfallen des Fahrers verursachen könnte. Eine derartige Hubfeststellvorrichtung gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 ist aus der WO 02/068228 A bekannt, die den nächstliegenden Stand der Technik darstellt.
  • Angesichts des vorstehend erwähnten Sachverhalts besteht ein klarer Bedarf für eine Hubfeststellvorrichtung, wie beispielsweise die erfindungsgemäße Hubfeststellvorrichtung, die es ermöglicht ein Fahrzeug bereitzustellen, das unter beliebigen Fahrbedingungen oder im Ruhezustand stabil und zuverlässig ist.
  • Daher ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die Probleme des Stands der Technik zu lösen und eine Hubfeststellvorrichtung für die Aufhängungen bereitzustellen, die zuverlässig und sicher ist und die Stabilität des Fahrzeugs unter beliebigen Fahrbedingungen gewährleistet.
  • Es ist eine andere Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Hubfeststellvorrichtung für die Aufhängungen eines Fahrzeugs bereitzustellen, die einfach und kosteneffizient herstellbar ist.
  • Diese und andere Aufgaben werden durch die erfindungsgemäße Hubfeststellvorrichtung für die Aufhängungen eines Fahrzeugs mit den Merkmalen des beigefügten Anspruchs 1 gelöst.
  • Weitere Merkmale der Erfindung sind in den nachfolgenden Ansprüchen verdeutlicht.
  • Eine erfindungsgemäße Hubfeststellvorrichtung für die Aufhängungen eines Fahrzeugs weist im Wesentlichen mindestens einen Stoßdämpfer mit einem ersten und einem zweiten Abschnitt auf, die relativ zueinander gleiten können, und ist dadurch gekennzeichnet, dass sie ein mit dem ersten Abschnitt des Stoßdämpfers integrales Stangenelement aufweist, das dazu geeignet ist, bezüglich eines mit dem zweiten Abschnitt des Stoßdämpfers integralen Bremssattelelements zu gleiten, und dass das Bremssattelelement zum Schließen betätigt werden kann, um die Gleitbewegung des Stangenelements zu blockieren und die Hubbewegung des Stoßdämpfers zu stoppen.
  • Weitere Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden nachstehend aus der vorliegenden Beschreibung, die lediglich zu Erläuterungs- und nicht Einschränkungszwecken dient, unter Bezug auf die beigefügten Zeichnungen deutlicher, in denen:
  • 1 eine axonometrische Ansicht einer erfindungsgemäßen Hubfeststellvorrichtung für die Aufhängungen eines Fahrzeugs ist;
  • 2 eine teilweise geschnittene Seitenansicht der erfindungsgemäßen Hubfeststellvorrichtung in der Hubfeststellposition ist;
  • 3 eine teilweise geschnittene Seitenansicht der erfindungsgemäßen Hubfeststellvorrichtung in einer Hubfreigabestellung ist; und
  • 4 eine perspektivische Ansicht eines Dreiradfahrzeugs ist, das mit zwei erfindungsgemäßen Hubfeststellvorrichtungen ausgestattet ist.
  • Bezugnehmend auf die 1, 2 und 3 ist eine Hubfeststellvorrichtung 1 für die Aufhängungen eines Fahrzeugs dargestellt.
  • Die Aufhängung eines Fahrzeugs weist bekanntermaßen mindestens einen Stoßdämpfer 2 mit einem ersten Abschnitt 3 und einem zweiten Abschnitt 4 auf, die relativ zueinander gleiten können.
  • Die erfindungsgemäße Hubfeststellvorrichtung 1 umfasst ein mit dem ersten Abschnitt 3 des Stoßdämpfers 2 integrales Stangenelement 44 und ein mit dem zweiten Abschnitt 4 des Stoßdämpfers 2 integrales Bremssattelelement 45.
  • Das Stangenelement 44 kann bezüglich des Bremssattelelements 45 in einer über dem Bremssattelelement 45 vorgesehenen Buchse 48 axial gleiten. Das Bremssattelelement kann zum Schließen betätigt werden, um die Gleitbewegung des Stangenelements 44 und damit die Hubbewegung des Stoßdämpfers 2 zu stoppen.
  • Das Stangenelement 44 ist durch ein Halterbauteil 43 mit dem ersten Abschnitt 3 des Stoßdämpfers 2 integral ausgebildet, während das Bremssattelelement 45 durch ein Halterbauteil 46 mit dem in 1 oberen zweiten Abschnitt des Stoßdämpfers 2 integral ausgebildet ist.
  • Das Bremssattelelement 45 weist, wie in 2 deutlicher dargestellt ist, zwei Bremsschuhe 47 auf, die durch Aktivieren eines Hydrauliksystems auf dem Stangenelement 44 schließen können.
  • Im Einzelnen weist das Hydrauliksystem (nicht dargestellt) einen Hydraulikkreis und eine durch eine Steuereinrichtung aktivierte Pumpe auf. Das Aktivieren der Pumpe durch die Steuereinrichtung veranlasst das Schließen der Bremsschuhe 47.
  • Die Steuereinrichtung ist eine manuelle Einrichtung, d. h. sie wird durch den Fahrer des Fahrzeugs gesteuert, oder eine automatische Einrichtung, d. h. sie wird durch Betriebsparameter des Fahrzeugs gesteuert.
  • Das vorstehend erwähnte Hydrauliksystem wird nicht näher beschrieben, weil es bekannt ist und in jedem Fall im Griffbereich des Fachmanns liegt.
  • Die Funktionsweise der erfindungsgemäßen Vorrichtung ist anhand des vorstehend erwähnten Sachverhalts intuitiv erkennbar und ist im Detail wie folgt.
  • Wenn der Bremssattel offen ist, wie in 3 gezeigt, z. B. während der Fahrt des Fahrzeugs, kann das Stangenelement 44 bezüglich des Bremssattelelements 45 axial frei gleiten, so dass die Aufhängung korrekt arbeiten und der Stoßdämpfer 2 aus- und einfahren kann.
  • Wenn der Bremssattel 45 und insbesondere die Bremsschuhe 47 durch das Hydrauliksystem zum Schließen betätigt sind, wird das Stangenelement 44 blockiert oder gestoppt, so dass der Stoßdämpfer 2 nicht mehr aus- oder einfahren kann.
  • Mit anderen Worten, die Hubbewegung der Aufhängung wird gestoppt, wie in 2 gezeigt.
  • Nachstehend wird eine Anwendung auf ein rollendes Dreiradfahrzeug mit zwei gelenkten Vorderrädern und einem Hinterrad beschrieben, es versteht sich jedoch, dass die Erfindung nicht auf diese besondere Anwendung beschränkt ist.
  • Das betrachtete Fahrzeug, dessen Rahmen insgesamt mit dem Bezugszeichen 100 bezeichnet ist, weist zwei gelenkte Vorderräder (vergl. 4) und ein feststehendes Hinterrad (nicht dargestellt) auf.
  • Die beiden Vorderäder sind jeweils mit einer unabhängigen Aufhängung 34 ausgestattet, die wiederum mit einem unabhängigen Stoßdämpfer 32 versehen ist.
  • Am Fahrzeug ist außerdem eine erfindungsgemäße Hubfeststellvorrichtung 1 für jede der vorderen Aufhängungen 34 und eine Betätigungsbaugruppe (nicht dargestellt) vorgesehen, die durch eine geeignete Steuereinrichtung zum Steuern der Hubfeststellvorrichtungen 1 gesteuert wird.
  • Die Betätigungsbaugruppe wirkt gleichzeitig auf die Hubfeststellvorrichtungen 1 der vorderen Aufhängungen 34.
  • Durch die Halterbauteile 43 sind die Stangenelemente 44 mit dem Stoßdämpfer der vorderen Aufhängungen integral ausgebildet. Am entgegengesetzten Ende der Stoßdämpfer sind die Bremssattel 45 zusammen mit den Halterbauteilen 46 ebenfalls integral mit dem Stoßdämpfer ausgebildet. Die Stangenelemente 44 gleiten im Inneren der Buchsen 48 zwischen den Bremsschuhen 47 der Bremssattelelemente 45. Auf einen Steuerbefehl der Steuereinrichtung hin arretieren die Bremsschuhe 47 die Stangenelemente 44 mittels der Pumpe und des Hydraulikkreises und stoppen folglich Hubbewegung der Aufhängungen.

Claims (5)

  1. Hubfeststellvorrichtung (1) für die Aufhängungen eines Fahrzeugs mit mindestens einem Stoßdämpfer (2), der einen ersten Abschnitt (3) und einen zweiten Abschnitt (4) aufweist, die relativ zueinander gleiten können, dadurch gekennzeichnet, dass die Hubfeststellvorrichtung ein mit dem ersten Abschnitt (3) des Stoßdämpfers integrales Stangenelement (44) aufweist, das dazu geeignet ist, bezüglich eines mit dem zweiten Abschnitt (4) des Stoßdämpfers (2) integralen Bremssattelelements (45) zu gleiten, und dass das Bremssattelelement (45) zum Schließen betätigt werden kann, um die Gleitbewegung des Stangenelements (44) zu blockieren und die Hubbewegung des Stoßdämpfers (2) zu stoppen.
  2. Hubfeststellvorrichtung (1) für die Aufhängungen eines Fahrzeugs, dadurch gekennzeichnet, dass die Hubfeststellvorrichtung mindestens ein Halterbauteil (43) aufweist, durch das das Stangenelement (44) mit dem ersten Abschnitt (3) des Stoßdämpfers (2) integral gemacht wird.
  3. Hubfeststellvorrichtung für die Aufhängungen eines Fahrzeugs, dadurch gekennzeichnet, dass die Hubfeststellvorrichtung mindestens ein Halterbauteil (45) aufweist, durch das das Bremssattelelement (45) mit dem zweiten Abschnitt (4) des Stoßdämpfers (2) integral gemacht wird.
  4. Hubfeststellvorrichtung für die Aufhängungen eines Fahrzeugs, dadurch gekennzeichnet, dass das Bremssattelelement (45) mindestens einen Bremsschuh (47) aufweist, der durch Betätigen eines Hydrauliksystems auf dem Stangenelement (44) geschlossen werden kann.
  5. Hubfeststellvorrichtung für die Aufhängungen eines Fahrzeugs, dadurch gekennzeichnet, dass das Hydrauliksystem einen Hydraulikkreis und eine durch eine Steuereinrichtung betätigte Pumpe aufweist.
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