DE69819281T2 - Trägerstruktur für Fluiddruckzylinder zur Steuerung einer schwenkbaren Fahrzeugachse - Google Patents

Trägerstruktur für Fluiddruckzylinder zur Steuerung einer schwenkbaren Fahrzeugachse Download PDF

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Description

  • HINTERGRUND DER ERFINDUNG
  • Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Struktur zum Stützen eines Fluiddruckzylinders, der zur Steuerung eines Schwenkvorgangs der Achsen hinsichtlich der Fahrzeugkarosserie dient.
  • Ein Gabelstapler hat eine Karosserie, eine hintere Achse, die durch die Karosserie gestützt ist, und hintere Räder, die an der Achse montiert sind. Typischerweise ist die hintere Achse hinsichtlich der Karosserie schwenkbar gestützt. Auf diese Weise schwenkt die Achse hinsichtlich der Karosserie, um zwischen jedem Rad und der Bodenoberfläche eine Traktion konstant zu halten, selbst wenn der Gabelstapler auf holprigen Oberflächen fährt. Die Schwenkstruktur der Achse kann jedoch die Fahrstabilität des Gabelstaplers verringern. Beispielsweise kann der Schwerpunkt des Gabelstaplers aufgrund der transportierten Ladung erhöht sein. Wenn in einem derartigen Zustand der Gabelstapler bei einer Richtungsänderung plötzlich lenkt, kann die Zentrifugalkraft, die seitlich auf den Gabelstapler wirkt (Seitenbeschleunigung) die Gabelstaplerkarosserie kippen. Diesbezüglich wurde eine Achsenblockiervorrichtung vorgeschlagen, um den Gabelstapler unter diesen Umständen zu stabilisieren. Die Vorrichtung schwenkt das Schwenkverhalten der Achse hinsichtlich der Karosserie ein, wenn eine erfasste Gier-Beschleunigung oder Seitenbeschleunigung einen vorbestimmten Wert über schreitet.
  • Wie in 4 gezeigt ist, enthält die Vorrichtung einen hydraulischen Zylinder 22, der zwischen einer Karosserie 20 und einer hinteren Achse 21 angeordnet ist. Der Zylinder hat zwei hydraulische Ölkammern, die durch einen Durchgang miteinander verbunden sind. Ein elektromagnetisches Ventil 23 ist in dem Durchgang angeordnet. Das elektromagnetische Ventil 23 schließt den Durchgang, um die Bewegung des hydraulischen Öls zwischen den zwei Ölkammern zu stoppen. Dieses blockiert den hydraulischen Zylinder 22 und verhindert ein Schwenken der hinteren Achse 21 hinsichtlich der Karosserie 20. Um das Schwenken der hinteren Achse 21 hinsichtlich der Karosserie 20 zu ermöglichen, öffnet das hydraulische Ventil 23 den Durchgang. Dies erlaubt ein Bewegen des hydraulischen Öls zwischen den Ölkammern und entriegelt auf diese Weise den hydraulischen Zylinder 22.
  • Ein oberer Träger 24 ist an die Karosserie 20 geschweißt, um den hydraulischen Zylinder 22 zu stützen. Wie in 4 und 5 gezeigt ist, hat der obere Träger 24 eine Grundplatte 27 und ein Paar paralleler Stützplatten 28, die an der Grundplatte 27 befestigt sind. Ein oberer Stift 25 ist durch die Stützplatten 28 gestützt und ist zu der Schwenkachse der hinteren Achse 21 parallel. Der hydraulische Zylinder 22 hat ein Zylinderrohr. Ein oberer Anker 26 mit einer Bohrung ist an dem oberen Abschnitt des Zylinderrohrs begrenzt. Der obere Anker 26 ist zwischen den Stützplatten 28 mit dem oberen Stift 25 gehalten, der sich durch die Ankerbohrung erstreckt. Demgemäß ist der hydraulische Zylinder 22 mit dem Körper 20 schwenkbar verbunden.
  • Wie in 4 gezeigt ist, ist ein unterer Träger 30 an der hinteren Achse 21 befestigt. Ein unterer Stift 29 ist durch den Träger 30 gestützt und ist zu der Schwenkachse der hinteren Achse 21 parallel. Ein unterer Anker 26 mit einer Bohrung ist an dem unteren Abschnitt des Zylinderrohrs begrenzt. Ein untere Stift 29 erstreckt sich durch die Bohrung des unteren Ankers 26. Dieses verbindet den hydraulischen Zylinder 22 mit der hinteren Achse 21 schwenkbar.
  • Der obere Träger 24 ist nur für die Verbindung des hydraulischen Zylinders 22 mit der Karosserie 20 vorgesehen. Die Verwendung des mit nur einer Funktion hergestellten Trägers 24 erhöht nicht nur die Anzahl an Bestandteilen, die zum Stützen des hydraulischen Zylinders 22 notwendig sind, sondern komplizieren die Struktur zum Verbinden des Hydraulikzylinders 22 mit der Karosserie 20. Auf diese Weise führt die Verwendung des Trägers 24 zu zusätzlichen Aufgaben während der Herstellung des Gabelstaplers, und ist daher weniger effizient.
  • Ferner enthält in Dokument US-A-4 236 591, das als nahester Stand der Technik angesehen wird, ein "Offroad"- bzw. Geländefahrzeug einen Frontbereich 23 und einen hinteren Bereich 25. Ein Hauptstrukturrahmenelement 55, das als vorderes Rahmenelement bezeichnet wird, stützt den vorderen Bereich 23. Das vordere Rahmenelement und eine Achse 53 sind miteinander an einer Schwenkverbindung 57 schwenkbar verbunden. Ein niveauregulierendes Mittel 51 enthält zwei hydraulische Kolben 63 und 65, die mit dem vorderen Rahmenelement 55 und mit der Achse 53 verbunden sind. Die entsprechenden hydraulischen Kolben 63 und 65 sind mit der Achse und dem Rahmenelement 55 an entsprechenden Schwenkverbindungen, wie z. B. Schwenkverbindung 67 und 69 verbunden. Die Schwenkverbindung 67, 69 kann eine Stiftwelle enthalten, die um und mit einem Verbin dungsstabende angeordnet und verbunden ist, wie z. B. ein geschraubter Verbindungsstab oder -kopf.
  • ÜBERBLICK DER ERFINDUNG
  • Demgemäß ist es eine Aufgabe der Erfindung eine vereinfachte Struktur zum Verbinden von Fluiddruckzylindern, die das Schwenken der Achsen steuern, an Fahrzeugkarosserien zu schaffen.
  • Um die obige Aufgabe zu lösen, schafft die Erfindung eine Struktur zum Stützen eines Fluiddruckzylinders, die die kennzeichnenden Merkmale in Anspruch 1 hat und zur Steuerung des Schwenkverhaltens einer Fahrzeugachse dient. Die Achse ist hinsichtlich einer Fahrzeugkarosserie schwenkbar gestützt. Der Fluiddruckzylinder enthält ein oberes Ende, das an der Fahrzeugkarosserie durch eine obere Verbindung schwenkbar verbunden ist, ein unteres Ende, das durch eine untere Verbindung mit der Achse schwenkbar verbunden ist, und eine bewegbare Kolbenstange. Das Schwenken der Achse ist ermöglicht, wenn die Bewegung der Kolbenstange ermöglicht ist, und eingeschränkt, wenn die Bewegung der Kolbenstange eingeschränkt ist. Die Struktur zum Stützen enthält einen Rahmen, der einen Teil der Karosserie ausbildet. Der Rahmen stützt direkt die obere Verbindung.
  • Andere Gesichtspunkte und Vorteile der Erfindung werden aus der folgenden Beschreibung in Verbindung mit den beigefügten Zeichnungen verdeutlicht, die mit Hilfe eines Beispiels die Grundlagen der Erfindung darstellen.
  • KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
  • Die Merkmale der Erfindung, die als neu angesehen werden, sind ausführlich in den abhängigen Ansprüchen dargelegt. Die Erfindung kann zusammen mit ihren Aufgaben und Vorteilen durch Bezug auf die folgende Beschreibung der gegenwärtig bevorzugten Ausführungsbeispiele zusammen mit den beigefügten Zeichnungen am Besten verstanden werden.
  • 1 ist eine Draufsicht eines Teils, der einen hinteren Bereich eines Gabelstaplers gemäß der Erfindung zeigt.
  • 2 ist eine schematische Seitenansicht der Karosserie aus 1.
  • 3 ist eine schematische Rückansicht der Karosserie aus 1.
  • 4 ist eine Rückansicht, die die Karosserie eines Gabelstaplers des Stands der Technik zeigt.
  • 5 ist eine teilweise vergrößerte Draufsicht der Karosserie aus 4.
  • AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSBEISPIELE
  • Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel gemäß der Erfindung, die in einem Gabelstapler angewendet wird, wird nun mit Bezug auf die Zeichnungen beschrieben. Wie in 1 bis 3 gezeigt ist, enthält eine Gabelstaplerkarosserie 1 ein Paar paralleler Seitenrahmenelemente 2. Die Seitenrahmenelemente 2 sind jeweils aus einer Metallplatte gefertigt und auf jeder Seite der Karosserie 1 angeordnet. Ein Paar (ein erstes und ein zweites) paralleler Querrahmenelemente 4 sind mit den hinteren Abschnitten der zwei Seitenrahmenelemente 2 verbunden. Jedes Querrahmenelement 4 ist aus einer Metallplatte gefertigt und erstreckt sich in Längsrichtung in Bezug auf die Karosserie 1. Die Querrahmenelemente 4 umspannen fast die ganze Breite des Fahrzeugs. Jedes Rahmenelement 2, 4 hat planare Oberflächen, die sich vertikal erstrecken. Die Rahmenelemente 2, 4 bilden zusammen einen Rahmen aus, der einen Teil der Struktur zum Stützen der Karosserie ist. Das heißt, dass die Rahmenelemente 2, 4 einen wesentlichen Teil des Fahrzeuggewichts auf die schwenkbare Verbindung zwischen einer Achse 3 und der Karosserie 1 übertragen.
  • Eine befestigte Platte 5 ist an dem Mittelabschnitt der zwei Querrahmenelemente 4 befestigt. Ein Paar Stützplatten 6 erstrecken sich von der befestigten Platte 5 nach unten. Eine hintere Achse 3, die sich in der Längsrichtung der Karosserie 1 erstreckt, ist durch eine Mittelstange 3a mit den Stützplatten 6 schwenkbar verbunden. Die hintere Achse 3 ist um die Mittelstange 3a in der Ebene aus 3 schwenkbar. Ein hinteres Rad 18 ist an jedem Ende der hinteren Achse 3 montiert. Die hinteren Räder 18 werden zur Richtungsänderung des Gabelstaplers gelenkt.
  • Ein hydraulischer Zylinder 7 ist durch eine obere Verbindung mit der Karosserie 1 verbunden. Die obere Verbindung enthält zwei kooperierende Teile; ein erstes Teil, das mit der Karosserie 1 verbunden ist, und ein zweites Teil, dass mit dem Zylinder 7 verbunden ist. In dem Ausführungsbeispiel aus 1 ist das erste Teil durch einen oberen Stift 8 ausgebildet. Der obere Stift 8 ist direkt an einem Ende jedes der zwei Querrahmenelemente 4 befestigt und erstreckt sich in der Längsrichtung der Karosse rie 1. Der obere Stift 8 ist zylindrisch und aus Metall gefertigt. Der hydraulische Zylinder 7 enthält ein Zylinderrohr 9. Ein oberer Anker 11, der eine Bohrung hat, ist an dem oberen Abschnitt des Zylinderrohrs 9 begrenzt. Das zweite Teil der oberen Verbindung ist durch den oberen Anker 11 ausgebildet.
  • Der obere Stift 8 ist in die Bohrung 10 eingeführt, wobei der obere Anker 11 zwischen den zwei Querrahmenelementen 4 angeordnet ist. Daher bewirkt die Außenfläche des oberen Stifts 8 einen Gleitkontakt mit der Oberfläche der Bohrung 10. Dieses verbindet den hydraulischen Zylinder 7 mit der Karosserie 1 schwenkbar. Die Achse des oberen Stifts 8 ist zu der der Mittelstange 3a parallel. Demgemäß kann der hydraulische Zylinder 7 hinsichtlich des Körpers 1 um eine Achse schwenken, die parallel zu der Schwenkachse der hinteren Achse 3 ist.
  • Wie in 3 gezeigt ist, ist ein Träger 12 an der oberen Fläche eines Endes der hinteren Achse 3 befestigt. Der hydraulische Zylinder 7 ist mit dem Träger 12 durch eine untere Verbindung verbunden, die zwei kooperierende Teile hat. Das erste Teil der unteren Verbindung ist mit dem Träger 12 verbunden, und das zweite Teil ist mit dem Zylinder 7 verbunden. In dem Ausführungsbeispiel aus 1 ist das erste Teil durch einen unteren Stift 13 ausgebildet. Der untere Stift 13 ist durch den Träger 12 gestützt und erstreckt sich in der Längsrichtung der Karosserie 1. Wie in 2 und 3 gezeigt ist, enthält der hydraulische Zylinder 7 eine Kolbenstange 14. Ein unterer Anker 16 mit einer Bohrung 15 ist an dem unteren Ende der Kolbenstange 14 begrenzt. Der untere Anker 16 bildet den zweiten Teil der unteren Verbindung in dem dargestellten Ausführungsbeispiel aus. Der untere Stift 13 ist durch die Bohrung 15 eingeführt, um den hydraulischen Zylinder 7 mit der hinteren Achse 3 schwenkbar zu verbinden. Die Achse des unteren Stifts 13 ist parallel zu der der Mittelstange 3a. Demgemäß kann der hydraulische Zylinder 7 hinsichtlich der hinteren Achse 3 um eine Achse schwenken, die parallel zu der Schwenkachse der hinteren Achse 3 ist.
  • Der hydraulische Zylinder 7 ist ein Zylindertyp mit mehreren Bewegungsmöglichkeiten und hat ein Paar hydraulischer Ölkammern 9a, 9b, die durch einen Kolben 14a in dem Zylinderrohr 9 begrenzt sind. Die Ölkammern 9a, 9b sind durch Durchgänge T1, T2 miteinander verbunden. Wie in 2 und 3 gezeigt ist, ist ein elektromagnetisches Ventil 17 in einem Stück mit dem hydraulischen Zylinder 7 zwischen den Durchgängen T1, T2 ausgebildet. Ein Akkumulator (nicht gezeigt) zum Akkumulieren hydraulischen Öls ist mit den Durchgängen T1, T2 verbunden. Eine Steuerung 19 steuert das elektromagnetische Ventil 17 in Übereinstimmung mit Signalen, die den Fahrzustand des Gabelstaplers anzeigen, wie z. B. Signale, die die Gier-Beschleunigung und Seitenbeschleunigung anzeigen, um den Gabelstapler zu stabilisieren.
  • Das elektromagnetische Ventil 17 schließt die Durchgänge T1, T2, um die Bewegung des hydraulischen Öls zwischen den Ölkammern 9a, 9b zu stoppen. Dies verhindert die Bewegung der Kolbenstange 14. Als ein Resultat verschließt der hydraulische Zylinder 7 die hintere Achse 3 mit der Karosserie 1 und verhindert das gegenseitige Verschwenken. Die Kolbenstange 14 wird gelöst, wenn die Bewegung des hydraulischen Öls zwischen den Ölkammern 9a, 9b ermöglicht wird, wenn das elektromagnetische Ventil 17 die Durchgänge T1, T2 öffnet. Dies ermöglicht ein Schwenken der hinteren Achse 3 hinsichtlich der Karosserie 1.
  • Wie zuvor beschrieben worden ist, ist der hydraulische Zylinder 7 mit der Karosserie 1 durch den oberen Stift 8 verbunden. Der obere Stift 8 ist direkt durch die Querrahmenelemente 4 gestützt, die einen Teil der Karosserie 1 ausbilden. Daher muss ein getrennter, exklusiver Träger zum Verbinden des hydraulischen Zylinders an der Karosserie, wie der der in dem Stand der Technik (4 und 5) verwendet wird, nicht vorgesehen sein. Dies verringert die Anzahl an Bestandteilen und vereinfacht die Struktur zum Verbinden des hydraulischen Zylinders 7 mit der Karosserie 1. Daher ist die Herstellung der Gabelstapler vereinfacht.
  • Die Karosserie 1 ist durch den oberen Stift 8 und den zwei parallelen Querrahmenelementen 4 mit der hinteren Achse 3 verbunden. Zusätzlich ist jedes Querrahmenelement 4 derart angeordnet, dass ihre ebenen Flächen senkrecht zu der Schwenkachse der hinteren Achse 3 sind. Daher wirkt die Kraft, die auf die Querrahmenelemente 4 durch die hintere Achse 3 mittels des hydraulischen Zylinders 7 aufgewendet wird, in einer Richtung parallel zu den ebenen Flächen der Querrahmenelemente 4. Plattenmaterialien haben höhere Steifigkeit in der Richtung ihrer Ebene im Vergleich zu der Richtung, die in einer Richtung der Normalen zu ihrer Ebene verläuft. Demgemäß sind die Querrahmenelemente 4 gut auf Widerstandskräfte eingestellt, die durch den hydraulischen Zylinder 7 von der hinteren Achse 3 wirken.
  • Hinsichtlich des hydraulischen Zylinders 7 wird das relativ schwere Zylinderrohr 9 an der Karosserie 1 befestigt, während die leichtere Kolbenstange 14 an der hinteren Achse 3 befestigt ist. Da sich die Kolbenstange 14 in einem Stück mit der hinteren Achse 3 bewegt, sollte die Kolbenstange 14 leicht sein, so dass die Kolbenstange 14 schnell auf das Schwenken der hinteren Achse 3 reagieren kann, wenn die hintere Achse 3 der Straßenoberfläche folgt. Demgemäß ist es vorzuziehen, dass der hydraulische Zylinder 7 derart ausgerichtet ist, dass die relativ leichte Kolbenstange 14 mit der hinteren Achse 3 verbunden ist.
  • Es sollte für den Fachmann gegenwärtig sein, dass die Erfindung in vielen anderen spezifischen Formen verkörpert werden kann, ohne von dem Erfindungsgedanken oder dem Erfindungsgegenstand abzuweichen. Im Einzelnen kann die Erfindung, wie nachfolgend beschrieben, verkörpert sein.
  • In dem bevorzugten und dargestellten Ausführungsbeispiel werden zwei Querrahmenelemente 4 verwendet. Wenn jedoch nur ein Querrahmenelement 4 verwendet wird, würde eine Stützplatte an dem Seitenrahmenelement 2 gesichert werden, das auf der linken Seite der Karosserie 1 angeordnet ist (wie in 1 gezeigt ist). In einem derartigen Fall würde der obere Stift 8, der zur Verbindung des hydraulischen Zylinders 7 mit der Karosserie 1 dient, durch die Stützplatte und das Querrahmenelement 4 gestützt sein. Auf diese Weise kann der hydraulische Zylinder 7 direkt an der Karosserie 1 befestigt sein, indem lediglich die Stützplatte hinzugefügt wird. Dies vereinfacht die Struktur zum Verbinden des hydraulischen Zylinders 7 an der Karosserie 1, im Vergleich zu der des in 4 und 5 gezeigten Stands der Technik.
  • In dem bevorzugten und ausgeführten Ausführungsbeispiel ist ein einzelner hydraulischer Zylinder 7 zwischen einem Ende der hinteren Achse 3 und der Karosserie 1 angeordnet. Jedoch können zwei hydraulische Zylinder 7 zwischen der hinteren Achse 3 und der Karosserie 1 angeordnet sein, wobei ein Zylinder 7 auf jedem Ende der hinteren Achse 3 angeordnet ist.
  • Ein Zylinder, der mit Stickstoffgas und dgl. arbeitet, kann anstelle des hydraulischen Zylinders 7 verwendet werden. Ein derartiger Zylinder würde die Kolbenstange nicht vollständig blockieren, wenn das elektromagnetische Ventil 17 die Durchgänge T1, T2 verschließt. Mit anderen Worten, würde dieser Zylinder die Schwenkbewegung der hinteren Achse 3 beschränken, jedoch das Schwenken nicht verhindern.
  • Die Rahmenelemente 2, 4 bauchen keine flachen Platten sein. Beispielsweise können die Rahmenelemente 2, 4 durch Träger ersetzt werden, die einen rechteckigen oder elliptischen Querschnitt haben. Ferner können die Rahmenelemente 2, 4 massiv oder hohl sein. Wenn die Rahmenelemente 2, 4 hohl sind, können sie durch Rippen verstärkt sein.
  • Die Rahmenelemente 2, 4 können auf Materialien, wie z. B. Stahl, Aluminiumlegierung oder faserverstärktem Synthetikharz sein.
  • In dem bevorzugten und dargestellten Ausführungsbeispiel ist das Zylinderrohr 9 mit der Karosserie 1 verbunden, während die Kolbenstange 14 mit der hinteren Achse 3 verbunden ist. Jedoch kann das Zylinderrohr 9 mit der hinteren Achse 3 verbunden sein und die Kolbenstange 14 mit der Karosserie 1 verbunden sein. Dies würde den Schwerpunkt der Fahrzeugs senken.
  • Verschiedene Arten an Verbindungen können die einfachen zylindrischen Schwenkverbindungen, die durch die Stifte 8, 13 ausgebildet sind, und ihre beigefügten Bohrungen 10, 15 ersetzt werden. Beispielsweise können Kugelgelenkverbindungen verwendet werden. Ausführlicher ausgedrückt, kann eine kugelförmige Gleitoberfläche oder eine Kugel auf oder mit dem oberen Stift 8 zusammengefügt oder einstückig ausgebildet werden. In diesem Fall würde eine Muffe, die eine konkave Gleitoberfläche hat, in der Bohrung 10 des oberen Ankers 11 vorgesehen sein, um die Kugel aufzunehmen. Die Kugel und die Muffe haben Oberflächenkontakt miteinander. Alternativ kann ein zylindrisches Lager, das eine Innenfläche hat, um die Kugel aufzunehmen, in der Ankerbohrung 10 eingepasst sein. In diesem Fall kommt die Innenfläche des Lagers in Kreislinienkontakt mit der Oberfläche der Kugel. Derartige Strukturen würden es nicht nur dem hydraulischen Zylinder 7 ermöglichen, um eine Achse parallel zu der Schwenkachse der hinteren Achse 3 zu schwenken, sondern es ebenfalls dem hydraulischen Zylinder 7 erlauben, in jede Richtung um die Verbindung des oberen Stifts 8 frei zu schwenken. Auf gleiche Weise kann die Struktur zum Verbinden der Verbindungsstange mit dem Zylinder willkürlich verändert werden.
  • Die Erfindungsanwendung ist nicht auf Gabelstapler beschränkt. Beispielsweise kann die Erfindung auf andere Arten Industriefahrzeuge angewendet werden, so wie z. B. Schaufellader oder Lastkraftwagen. Die Erfindung kann ebenfalls auf andere Fahrzeugtypen, wie z. B. Automobile und Busse, angewendet werden.
  • Daher sollten die Beispiele und Ausführungsbeispiele als darstellend und nicht beschränkend angesehen werden, und die Erfindung soll nicht auf die hierin gegebenen Details beschränkt werden, sondern kann innerhalb des Inhalts und der Äquivalenz der anhängigen Ansprüche modifiziert werden.
  • Gegenstand der Erfindung ist eine Struktur zum Stützen eines hydraulischen Zylinders (7), der einen Schwenkvorgangs einer hinteren Achse (3) in einem Gabelstapler steuert. Die hintere Achse (3) ist zu der Karosserie (1) schwenkbar gestützt. Der hydraulische Zylinder (7) verbindet die hintere Achse (3) mit der Karosserie (1). Zwei hydraulische Ölkammern (9a, 9b) sind in dem hydraulische Zylinder (7) begrenzt. Die Bewegung des hydraulischen Öls zwischen den Ölkammern (9a, 9b) wird wahlweise ermöglicht und verhindert, um wahlweise den Schwenkvorgang der hinteren Achse (3) zu ermöglichen und zu verhindern. Der Körper (1) enthält ein Paar Seitenrahmenelemente (2), die auf den Seiten der Karosserie (1) angeordnet sind, und ein Paar Querrahmenelemente (4), die mit den Seitenrahmenelementen (2) verbunden sind. Die hintere Achse (3) ist unter den Querrahmenelementen (4) angeordnet. Ein Ende des hydraulischen Zylinders (7) ist durch eine obere Verbindung (8, 11) mit den Querrahmenelementen (4) schwenkbar verbunden. Ein oberer Stift (8), der ein Teil der oberen Verbindung ist, ist durch die Querrahmenelemente (4) direkt gestützt. Demgemäß ist ein exklusiver Träger zum Verbinden des hydraulischen Zylinders (7) mit der Karosserie (1) nicht notwendig. Dies vereinfacht die Struktur zum Verbinden des hydraulischen Zylinders (7) mit der Karosserie (1).

Claims (11)

  1. Struktur zum Stützen eines Fluiddruckzylinders (7), der zur Steuerung eines Schwenkvorgangs einer Fahrzeugachse (3) dient, wobei die Achse (3) hinsichtlich einer Fahrzeugkarosserie (1) schwenkbar gestützt ist, und wobei der Fluiddruckzylinder (7) ein oberes Ende, das durch eine obere Verbindung (8, 11) mit der Karosserie (1) schwenkbar verbunden ist, und ein unteres Ende, das durch eine untere Verbindung (13, 16) mit der Achse (3) schwenkbar verbunden ist, und eine bewegbare Kolbenstange (14) hat, wobei der Schwenkvorgang der Achse (3) ermöglicht ist, wenn die Bewegung der Kolbenstange (14) ermöglicht ist, und eingeschränkt ist, wenn die Bewegung der Kolbenstange (14) eingeschränkt ist, worin ein Rahmen (2, 4) einen Teil der Karosserie (1) ausbildet, wobei der Rahmen ein erstes Seitenrahmenelement (2), das auf einer Seite der Karosserie (1) ausgebildet ist, und ein zweites Seitenrahmenelement (2) enthält, das auf der gegenüberliegenden Seite der Karosserie ausgebildet ist, und wobei ein erstes Querrahmenelement (4) zur Verbindung der Seitenrahmenelemente (2) zwischen den Seitenrahmenelementen (2) angeordnet ist, und wobei die Achse (3) unterhalb der Querrahmenelemente (4) angeordnet ist; und wobei die Stützstruktur dadurch gekennzeichnet ist, dass ein zweites Querrahmenelement (4) zwischen den Seitenrahmenelementen (2) angeordnet ist, und die obere Verbindung (8, 11) durch die Querrahmenelemente direkt gestützt ist.
  2. Struktur gemäß Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dass der Fluiddruckzylinder (7) ein Zylinderrohr (9) enthält, das mit der oberen Verbindung (8, 11) verbunden ist, und dass die Kolbenstange (14) mit der unteren Verbindung (13, 16) verbunden ist.
  3. Struktur gemäß Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dass die Schwenkachse der oberen und der unteren Verbindung (8, 11, 13, 16) zu der Schwenkachse der Achse (3) im allgemeinen parallel ist.
  4. Struktur gemäß Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dass die obere Verbindung ein erstes Teil (8), das an dem Rahmen (4) befestigt ist, und ein zweites Teil (11) enthält, das an dem Fluiddruckzylinder (7) befestigt ist, und die untere Verbindung ein erstes Teil (13), das mit der Achse (3) verbunden ist, und ein zweites Teil (16) enthält, das mit dem Fluiddruckzylinder (7) verbunden ist, wobei die ersten Teile (8, 13) jeweils hinsichtlich der zweiten Teile (11, 16) gleiten, um eine Bewegung der Verbindungen (8, 11, 13, 16) zu ermöglichen.
  5. Struktur gemäß Anspruch 4 dadurch gekennzeichnet, dass die Querrahmenelemente im Wesentlichen parallel zueinander sind, wobei jedes einen wesentlichen Abschnitt der Fahrzeugbreite abspannt und sich in der Längsrichtung des Fahrzeugs in einer Position oberhalb der Achse erstreckt, wobei die Querrahmenelemente (4) voneinander beabstandet sind, wobei das erste Teil (8) der oberen Verbindung zwischen den Querrahmenelementen (4) angeordnet ist, so dass die durch den Fluiddruckzylinder (7) auf die obere Verbindung (8, 11) aufgebrachten Kräfte direkt von dem ersten Teil (8) der oberen Verbindung auf die Querrahmenelemente (4) übertragen werden, ohne durch Zwischenteile übertragen zu werden.
  6. Struktur gemäß Anspruch 5 dadurch gekennzeichnet, dass das erste Teil der oberen Verbindung ein zylindrischer Stift (8) ist, der an jedem Ende an einem der Querrahmenelemente (4) direkt befestigt ist, und der Stift (8) eine Längsachse hat, die sich parallel zu der Schwenkachse der Achse (3) erstreckt.
  7. Struktur gemäß Anspruch 5 dadurch gekennzeichnet, dass die Querrahmenelemente (4) gewichtsübertragende Teile des Rahmens sind, die einen Wesentlichen Teil des Fahrzeuggewichts auf die Schwenkverbindung zwischen der Karosserie (1) und der Achse (3) übertragen.
  8. Struktur gemäß Anspruch 1 oder 5 dadurch gekennzeichnet, dass jedes Querrahmenelement (4) eine Platte ist, die eine ebene Oberfläche hat, die im allgemeinen senkrecht zu der Schwenkachse der Achse (3) ist.
  9. Struktur gemäß jedwedem der Ansprüche 1 bis 7 dadurch gekennzeichnet, dass der Fluiddruckzylinder (7) ein Paar Fluidkammern (9a, 9b) enthält, die durch einen regulierten Durchgang (T1, T2) miteinander verbunden sind, wobei die Bewegung der Kolbenstange (14) ermöglicht ist, wenn die Bewegung des Fluids zwischen den Fluidkammern (9a, 9b) ermöglicht ist, und wobei die Bewegung der Kolbenstange (14) verhindert ist, wenn die Bewegung des Fluids zwischen den Fluidkammern (9a, 9b) gestoppt ist, wobei das Verhindern der Kolbenstangenbewegung die Schwenkbewegung der Achse (3) einschränkt.
  10. Struktur gemäß Anspruch 9 dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrzeug ein Ventil (17) enthält, dass in dem regulierten Durchgang (T1, T2) zur wahlweisen Ermöglichung und Verhinderung der Fluidbewegung zwischen den Fluidkammern (9a, 9b) angeordnet ist.
  11. Struktur gemäß jedwedem der Ansprüche 1 bis 7 dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrzeug ein Industriefahrzeug ist, das zumindest eine Hebegabel hat, und dass das Industriefahrzeug ein Paar hinterer Räder (18) hat, wobei die Räder (18) jeweils an den Enden der Achse (3) montiert sind.
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