DE505661C

DE505661C - Vorrichtung zum starren Abstuetzen des federnd aufgehaengten Rahmens gegenueber den Radachsen, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE505661C
Application number: DEK117749D
Authority: DE
Original assignee: KURT BUES DR ING
Current assignee: KURT BUES DR ING
Publication date: 1930-08-22

Description

Vorrichtung zum starren Abstützen des federnd aufgehängten Rahmens gegenüber den Radachsen, insbesondere für Kraftfahrzeuge Gegenstand der Erfindung ist eine Vorrichtung zum starren Abstützen des federnd aufgehängten Rahmens gegenüber den Radachsen, insbesondere fürKraftfahrzeuge, die den Fahrgestellrahmen bei Benutzung von Sonderaufbauten, wie Krane usw., fest gegen die Achse und somit gegen' den Erdboden abstützen soll.
Diese Vorrichtung zeichnet sich gegenüber bekannten Anordnungen dieser Art dadurch aus, daß sie von einer beliebigen Stelle des Fahrzeuges aus bedient werden kann, wobei die beiden erforderlichen Achsstützen gleichzeitig zur Wirkung kommen können. Diese Anordnung kann insbesondere da notwendig werden, wo beim Aufbau eines Drehkranes auf ein Lastwagenfahrgestell die Bedienung der bisher bekannt gewordenen Bauarten von Achsabstützungen stark behindert wird.
Eine gleichmäßige Belastung der Achse wird dadurch erreicht, daß die Stellung der Achse zum Rahmen vermittels eines Lenkers auf das eine Ende eines Doppelhebels, der über dem Fahrzeugrahmen in einem Hilfsrahmen gelagert ist, übertragen wird, während das andere Ende des Doppelhebels mittels einer schraubstockartigen Vorrichtung gehalten wird. Die Betätigung dieser Vorrichtung kann unter Verwendung nur eines Handrades und einer Gelenkwelle von jeder Stelle des Fahrzeuges aus erfolgen. Zum besseren Halten des Doppelhebels werden die Klemmbacken und das entsprechende Stück des Doppelhebels gerillt.
Bei dieser Anordnung wird jede Rahmenverschiebung beim Abstützen ausgeschaltet, was zur Folge hat, daß das Fahrzeug absolut in der Stellung verbleibt, wie es sich selbst hingestellt hat, was der besten Standfestigkeit entspricht. Außerdem wird erreicht, daß die Tragkraft der Federn voll und ganz erhalten bleibt und nur die zusätzlich auftretende Stützkraft über die Doppelhebel auf die Achse übertragen wird.
Die Zeichnung stellt eine Ausführungsform der erfindungsgemäßen Achsabstützung dar, und zwar Abb. I eine Ansicht, Abb. 2 eine Draufsicht und Abb.3 eine Ansicht bei Schräglage der Radachse. Der Lenker I ist am Federbund oder an der Radachse selbst angelenkt und in gleicher Weise mit dem Doppelhebel 2 verbunden. Der Doppelhebel 2 ist wiederum im Hilfsrahmen 3 um einen Bolzen 4 schwingbar gelagert. Der Hilfsrahmen 3 liegt auf dem Fahrzeugrahmen 5 auf und ist mit diesem in geeigneter Weise fest verbunden. Zwischen dem Hilfsrahmen 3 sind zwei Querträger 6 angeordnet, die zur Aufnahme der mit Klemmbacken 7 versehenen Bolzen 8 und der Spindel 9 bestimmt sind.
Die Klemmbackenbolzen sind so angeordnet, daß sie bei normaler Belastung und waagerechter Stellung des Fahrzeuges sich genau gegenüberliegen. Dazwischendurch schwingt während der Fahrt der Doppelhebel 2, welcher an dem zwischen den Bakken 7 durchgehenden Teil ebenfalls mit gerillten Backen Io versehen ist, um das Festhalten des Doppelhebels für die Klemmbacken zu erleichtern.
Die Feststellung des Doppelhebels erfolgt nun in der Weise, daß mittels des Handrades II die Spindel, die mit Rechts- und Linksgewinde versehen ist, gedreht wird, wodurch die beiden Muttern I2 sich gegeneinander bewegen. Die Bügel I3, die einerseits am Hilfsrahmen schwingbar gelagert und anderseits mit den beiden Muttern I2 gelenkig verbunden sind, drücken die Preßbacken gegen den Doppelhebel an und halten ihn genau in der Lage fest, wie diese sich aus der jeweiligen Stellung der Radachse bzw. des Fahrzeuges ergibt.

Claims

PATENTANSPRUCFI: Vorrichtung zum starren Abstützen des federnd aufgehängten Rahmens gegenüber den Radachsen, insbesondere für Kraftfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß in einem auf dem Fahrzeugrahmen (5) befestigten Hilfsrahmen (3) gelagerte doppelarmige Hebel (2) an den einen Enden durch Lenker (i) mit den auf den Radachsen befestigten Federbunden in Verbindung stehen und an den anderen Enden (io) gerillt sind und in jeder beliebigen Lage mittels Klemmbacken (7) gegenüber dem Hilfsrahmen (3) festgestellt werden können.