CN107458151B - 全承载公交客车后桥限位装置安装结构 - Google Patents

全承载公交客车后桥限位装置安装结构 Download PDF

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Abstract

本发明公开一种全承载公交客车后桥限位装置安装结构，包括骨架纵梁和通过自锁螺母安装在骨架纵梁下端两侧的两个连接机构，连接机构下端卡合连接有悬架限位机构，悬架限位机构下端滚动设置在安装底座上，安装底座通过螺栓固定安装在客车的后桥总成上；本发明设计合理，取消了专门的悬架限位机构安装支架，使得整车骨架重量得以减轻，同时设计悬架限位机构，能够在全方位形成预缓冲，达到减震效果，保证了客车在颠簸路段、弯道能够平稳的行驶，同时能够客车在提速或降速时，有效的保证了客车内的平稳，提高了乘客或驾驶员乘坐的舒适度，安全性能大大提高，具有很好的使用和推广价值。

Description

全承载公交客车后桥限位装置安装结构
技术领域
本发明属于客车制造技术领域，具体涉及到一种悬架限位装置，更具体的是全承载公交客车后桥限位装置安装结构。
背景技术
悬架是汽车中的一个重要总成，它把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能。从外表上看，轿车悬架仅是由一些杆、筒以及弹簧组成，但千万不要以为它很简单，相反轿车悬架是一个较难达到完美要求的汽车总成，这是因为悬架既要满足汽车的舒适性要求，又要满足其操纵稳定性的要求，而这两方面又是互相对立的。
比如，为了取得良好的舒适性，需要大大缓冲汽车的震动，这样弹簧就要设计得软些，但弹簧软了却容易使汽车发生刹车“点头”、加速“抬头”以及左右侧倾严重的不良倾向，不利于汽车的转向，容易导致汽车操纵不稳定等。
随着客车技术的不断发展，全承载城市客车的骨架结构简化及减重，成为不断优化的方向之一。为提高产品的优势，根据城市客车的使用要求，结构特点，在满足国标要求的前提下，提出如下公交客车悬架限位装置的结构方案。
发明内容
为了解决上述的技术问题，本发明的目的在于提供一种全承载公交客车后桥限位装置安装结构，通过悬架限位机构的设计，能够在全方位形成预缓冲，达到减震效果，解决了客车在颠簸路段、弯道需求平稳行驶的问题，且通过安装底座的设计，解决了客车在提速或降速时需保证了客车内平稳的问题，同时通过连接板将悬架限位机构直接安装在骨架纵梁上，省掉了专门的悬架限位机构的安装支架，使得整车骨架重量得以减轻，提高乘坐的舒适度。
本发明的目的可以通过以下技术方案实现：
全承载公交客车后桥限位装置安装结构，包括骨架纵梁和通过自锁螺母安装在骨架纵梁下端两侧的两个连接机构，连接机构下端卡合连接有悬架限位机构，悬架限位机构下端滚动设置在安装底座上，安装底座通过螺栓固定安装在客车的后桥总成上；
所述骨架纵梁为工字型结构，骨架纵梁的两外侧面中央位置上均开有半圆柱槽，半圆柱槽底部开有两个直线分布的连接孔；
所述连接机构包括连接板以及垂直焊接在连接板下端的圆柱凸台、第一圆环凸台；
所述连接板上端垂直设有两个与连接孔相配合的螺纹杆，通过螺纹杆插入到连接孔内并使用自锁螺母螺纹配合在螺纹杆上，将连接机构固定安装在骨架纵梁下端；
通过连接板将悬架限位机构直接安装在骨架纵梁上，省掉了专门的悬架限位机构的安装支架，结构简单，整车骨架重量得以减轻。
所述圆柱凸台下端开有第一半球槽，位于第一半球槽内部弧面上开有内环槽；
所述悬架限位机构包括活塞柱以及与活塞柱活动相连的减震器；
所述活塞柱上端面设有第二半球槽，第二半球槽内焊接固定有转球的下半部，转球的上半部卡合在第一半球槽内，转球的中间位置焊接有与内环槽相配合环形挡台；
所述凹形滑台外部包裹有第一弹簧；
所述减震器由圆形管与圆孔板贯通焊接相连组成；
所述圆孔板下端位于圆孔的两侧焊接有对称设置的两个铰接环；
悬架限位机构的设计，能够有效的消除客车在运行过程中产生的振动，同时通过转球的设计，使悬架限位机构进行小角度的转动，当客车内部在转向时，有效的形成预缓冲，保证了客车能够在弯道上平顺的行驶，提高了行驶的安全性；
所述安装底座上开有两个平行设置的条形槽，条形槽两端壁上焊接有对称设置的两个第二弹簧，第二弹簧上焊接有挤压块；
所述两个条形槽通过矩形槽贯通相连，矩形槽内滚动设置有滚杆。
安装底座的设计，当客车在提速或减速时，有效的形成预缓冲，降低客车内部的惯性，保证客车平缓的提降速，提高人们乘坐的舒适度。
作为本发明进一步的方案：所述圆柱凸台与第一圆环凸台为同轴线配合，圆柱凸台的直径小于第一圆环凸台的直径。
作为本发明进一步的方案：所述通过环形挡台转动卡合在内环槽内，活塞柱的上端面与圆柱凸台下端面转动贴合。
作为本发明进一步的方案：所述活塞柱沿周侧设有均布的凹形滑台，圆形管内侧壁上开有与凹形滑台相配合的凹形滑槽，凹形滑台与凹形滑槽之间为间隙配合。
作为本发明进一步的方案：所述圆孔板上端垂直设有第二圆环凸台，第一弹簧上端焊接固定在圆柱凸台和第一圆环凸台之间的连接板上，下端焊接固定在第二圆环凸台和圆形管之间的圆孔板上。
作为本发明进一步的方案：所述圆孔板为空心板结构，圆孔板的圆孔下端密封在安装底座上，圆孔板的孔壁上开有圆周阵列的油孔，通过向圆孔板的圆孔内加入液压油，在活塞柱向下移动时，液压油通过油孔进入圆孔板的空壳内，具有很好的减震缓冲作用。
作为本发明进一步的方案：所述安装底座为矩形板，安装底座的四个拐角处均开有固定圆孔，通过向固定圆孔内插入螺栓，将安装底座固定在客车的后桥总成上。
作为本发明进一步的方案：所述挤压块上开有弧形凹槽，铰接环压紧固定在两个挤压块的弧形凹槽内。
作为本发明进一步的方案：所述滚杆两端分别插接在圆孔板底端的两个铰接环内，滚杆两端固定有圆柱挡台。
本发明的有益效果：本发明设计合理，取消了专门的悬架限位机构安装支架，使得整车骨架重量得以减轻，同时设计悬架限位机构，能够在全方位形成预缓冲，达到减震效果，保证了客车在颠簸路段、弯道能够平稳的行驶，同时能够客车在提速或降速时，有效的保证了客车内的平稳，提高了乘客或驾驶员乘坐的舒适度，安全性能大大提高，具有很好的使用和推广价值。
附图说明
下面结合附图对本发明作进一步的说明。
图1是本发明全承载公交客车后桥限位装置安装结构的结构示意图。
图2是本发明的爆炸视图。
图3是本发明的剖视图。
图4是本发明的骨架纵梁和连接机构的配合爆炸视图。
图5是本发明的连接机构的结构示意图。
图6是本发明的连接机构和悬架限位机构的配合爆炸视图。
图7是本发明的活塞柱的结构示意图。
图8是本发明的减震器的结构示意图。
图9是本发明的减震器和安装底座的配合爆炸视图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
如图1、图2和图3所示，全承载公交客车后桥限位装置安装结构，包括骨架纵梁1和通过自锁螺母5安装在骨架纵梁1下端两侧的两个连接机构2，连接机构2下端卡合连接有悬架限位机构3，悬架限位机构3下端滚动设置在安装底座4上，安装底座4通过螺栓固定安装在客车的后桥总成上；
如图4和图5所示，所述骨架纵梁1为工字型结构，骨架纵梁1的两外侧面中央位置上均开有半圆柱槽101，半圆柱槽101底部开有两个直线分布的连接孔102；
所述连接机构2包括连接板201以及垂直焊接在连接板201下端的圆柱凸台202、第一圆环凸台203；
所述连接板201上端垂直设有两个与连接孔102相配合的螺纹杆204，通过螺纹杆204插入到连接孔102内并使用自锁螺母5螺纹配合在螺纹杆204上，将连接机构2固定安装在骨架纵梁1下端；
通过连接板201将悬架限位机构3直接安装在骨架纵梁1上，省掉了专门的悬架限位机构3的安装支架，结构简单，整车骨架重量得以减轻。
所述圆柱凸台202与第一圆环凸台203为同轴线配合，圆柱凸台202的直径小于第一圆环凸台203的直径，圆柱凸台202与第一圆环凸台203之间具有一定的间隙，圆柱凸台202下端开有第一半球槽205，位于第一半球槽205内部弧面上开有内环槽206；
如图6、图7和图8所示，所述悬架限位机构3包括活塞柱301以及与活塞柱301活动相连的减震器302；
所述活塞柱301上端面设有第二半球槽303，第二半球槽303内焊接固定有转球304的下半部，转球304的上半部卡合在第一半球槽205内，转球304的中间位置焊接有与内环槽206相配合环形挡台305，通过环形挡台305转动卡合在内环槽206内，活塞柱301的上端面与圆柱凸台202下端面转动贴合；
所述活塞柱301沿周侧设有均布的凹形滑台306，凹形滑台306外部包裹有第一弹簧307；
所述减震器302由圆形管3021与圆孔板3022贯通焊接相连组成，圆形管3021内侧壁上开有与凹形滑台306相配合的凹形滑槽3023，凹形滑台306与凹形滑槽3023之间为间隙配合，有效减少活塞柱301与减震器302之间的滑动阻力；
所述圆孔板3022为空心板结构，圆孔板3022的圆孔下端密封在安装底座4上，圆孔板3022的孔壁上开有圆周阵列的油孔3024；
通过向圆孔板3022的圆孔内加入液压油，在活塞柱301向下移动时，液压油通过油孔3024进入圆孔板3022的空壳内，具有很好的减震缓冲作用；
所述圆孔板3022上端垂直设有第二圆环凸台3025，第一弹簧307上端焊接固定在圆柱凸台202和第一圆环凸台203之间的连接板上，下端焊接固定在第二圆环凸台3025和圆形管3021之间的圆孔板上，有效的对第一弹簧307进行固定，保证了第一弹簧304的使用寿命；
所述圆孔板3022下端位于圆孔的两侧焊接有对称设置的两个铰接环3026；
悬架限位机构3的设计，能够有效的消除客车在运行过程中产生的振动，同时通过转球304的设计，使悬架限位机构3进行小角度的转动，当客车内部在转向时，有效的形成预缓冲，保证了客车能够在弯道上平顺的行驶，提高了行驶的安全性；
如图9所示，安装底座4为矩形板，安装底座4的四个拐角处均开有固定圆孔408，通过向固定圆孔408内插入螺栓，将安装底座4固定在客车的后桥总成上；
所述安装底座4上开有两个平行设置的条形槽401，条形槽401两端壁上焊接有对称设置的两个第二弹簧402，第二弹簧402上焊接有挤压块403，挤压块403上开有弧形凹槽404，铰接环3026压紧固定在两个挤压块403的弧形凹槽404内；
所述两个条形槽401通过矩形槽405贯通相连，矩形槽405内滚动设置有滚杆406，滚杆406两端分别插接在圆孔板3022底端的两个铰接环3026内，滚杆406两端固定有圆柱挡台407，防止滚杆在受力情况下作用摆动；
安装底座4的设计，当客车在提速或减速时，有效的形成预缓冲，降低客车内部的惯性，保证客车平缓的提降速，提高人们乘坐的舒适度。
本发明设计合理，取消了专门的悬架限位机构3安装支架，使得整车骨架重量得以减轻，同时设计悬架限位机构3，能够在全方位形成预缓冲，达到减震效果，保证了客车在颠簸路段、弯道能够平稳的行驶，同时能够客车在提速或降速时，有效的保证了客车内的平稳，提高了乘客或驾驶员乘坐的舒适度，安全性能大大提高，具有很好的使用和推广价值。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上内容仅仅是对本发明结构所作的举例和说明，所属本技术领域的技术人员对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离发明的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本发明的保护范围。

Claims (7)

1.全承载公交客车后桥限位装置安装结构，其特征在于，包括骨架纵梁（1）和通过自锁螺母（5）安装在骨架纵梁（1）下端两侧的两个连接机构（2），连接机构（2）下端卡合连接有悬架限位机构（3），悬架限位机构（3）下端滚动设置在安装底座（4）上，安装底座（4）通过螺栓固定安装在客车的后桥总成上；
所述骨架纵梁（1）为工字型结构，骨架纵梁（1）的两外侧面中央位置上均开有半圆柱槽（101），半圆柱槽（101）底部开有两个直线分布的连接孔（102）；
所述连接机构（2）包括连接板（201）以及垂直焊接在连接板（201）下端的圆柱凸台（202）、第一圆环凸台（203）；
所述连接板（201）上端垂直设有两个与连接孔（102）相配合的螺纹杆（204），通过螺纹杆（204）插入到连接孔（102）内并使用自锁螺母（5）螺纹配合在螺纹杆（204）上，将连接机构（2）固定安装在骨架纵梁（1）下端；
所述圆柱凸台（202）下端开有第一半球槽（205），位于第一半球槽（205）内部弧面上开有内环槽（206）；
所述悬架限位机构（3）包括活塞柱（301）以及与活塞柱（301）活动相连的减震器（302）；
所述活塞柱（301）上端面设有第二半球槽（303），第二半球槽（303）内焊接固定有转球（304）的下半部，转球（304）的上半部卡合在第一半球槽（205）内，转球（304）的中间位置焊接有与内环槽（206）相配合环形挡台（305）；
所述活塞柱（301）沿周侧设有均布的凹形滑台（306），凹形滑台（306）外部包裹有第一弹簧（307）；
所述减震器（302）由圆形管（3021）与圆孔板（3022）贯通焊接相连组成；
所述圆孔板（3022）下端位于圆孔的两侧焊接有对称设置的两个铰接环（3026）；
所述安装底座（4）上开有两个平行设置的条形槽（401），条形槽（401）两端壁上焊接有对称设置的两个第二弹簧（402），第二弹簧（402）上焊接有挤压块（403）；
所述两个条形槽（401）通过矩形槽（405）贯通相连，矩形槽（405）内滚动设置有滚杆（406）；
所述圆柱凸台（202）与第一圆环凸台（203）为同轴线配合，圆柱凸台（202）的直径小于第一圆环凸台（203）的直径；
通过环形挡台（305）转动卡合在内环槽（206）内，活塞柱（301）的上端面与圆柱凸台（202）下端面转动贴合。
2.根据权利要求1所述的全承载公交客车后桥限位装置安装结构,其特征在于，所述活塞柱（301）沿周侧设有均布的凹形滑台（306），圆形管（3021）内侧壁上开有与凹形滑台（306）相配合的凹形滑槽（3023），凹形滑台（306）与凹形滑槽（3023）之间为间隙配合。
3.根据权利要求1所述的全承载公交客车后桥限位装置安装结构,其特征在于，所述圆孔板（3022）上端垂直设有第二圆环凸台（3025），第一弹簧（307）上端焊接固定在圆柱凸台（202）和第一圆环凸台（203）之间的连接板上，下端焊接固定在第二圆环凸台（3025）和圆形管（3021）之间的圆孔板上。
4.根据权利要求1所述的全承载公交客车后桥限位装置安装结构,其特征在于，所述圆孔板（3022）为空心板结构，圆孔板（3022）的圆孔下端密封在安装底座（4）上，圆孔板（3022）的孔壁上开有圆周阵列的油孔（3024）。
5.根据权利要求1所述的全承载公交客车后桥限位装置安装结构,其特征在于，所述安装底座（4）为矩形板，安装底座（4）的四个拐角处均开有固定圆孔（408），通过向固定圆孔（408）内插入螺栓，将安装底座（4）固定在客车的后桥总成上。
6.根据权利要求1所述的全承载公交客车后桥限位装置安装结构,其特征在于，所述挤压块（403）上开有弧形凹槽（404），铰接环（3026）压紧固定在两个挤压块（403）的弧形凹槽（404）内。
7.根据权利要求1所述的全承载公交客车后桥限位装置安装结构,其特征在于，所述滚杆（406）两端分别插接在圆孔板（3022）底端的两个铰接环（3026）内，滚杆（406）两端固定有圆柱挡台（407）。
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