CN215360821U - 一种双y型车辆主动防颠簸系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种双Y型车辆主动防颠簸系统，Y形缓冲支架组件和Y形扩张组件均为Y字形结构，Y形扩张组件的下侧分支端穿过Y形缓冲支架组件的竖直竖直分支端并固定在车轴上，Y形缓冲支架组件的竖直分支端的下部弹性连接在车轴上，Y形缓冲支架组件上端的两个分支端滑动设置在车体底座中，Y形扩张组件上端的两个分支端分别对应抵接在Y形缓冲支架组件上端的两个分支端内。效果为：当车轴抬升时，通过Y形扩张组件上端的两个分支端对Y形缓冲支架组件的上部两个分支端产生扩张的挤压，进一步地减小了因车轮经过障碍物产生的颠簸，本装置结构简单，安装方便，减震效果显著提升，使用寿命较长，显著降低了车辆防颠簸系统的制造加工成本。

Description

一种双Y型车辆主动防颠簸系统

技术领域

本实用新型涉及汽车减震技术领域，具体涉及一种双Y型车辆主动防颠簸系统。

背景技术

汽车悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器，为衰减振动，汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器，其工作原理是当车架(或车身)和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。

减震器从产生阻尼的材料这个角度划分主要有液压和充气两种，还有一种可变阻尼的减震器；液压减震器汽车悬架系统中广泛采用液力减震器。其原理是，当车架与车桥做往相对运动儿活塞在减震器的缸筒内往移动时，减震器壳体内的油液便反地从内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。此时，液体与内壁的摩擦及液体分子的内摩擦便形成对振动的阻尼力；充气式减震器充气式减震器是60年代以发展起的一种新型减震器。其结构特点是在缸筒的下部装有一个浮动活塞，在浮动活塞与缸筒一端形成的一个密闭气室种充有高压氮气。在浮动活塞上装有大断面的O型密封圈，它把油和气完全分开。工作活塞上装有随其运动速度大小而改变通道截面积的压缩阀和伸张阀。

现有技术中的汽车减震器，往往存在结构复杂、安装步骤繁多、减震效果差，使用寿命短且加工成本显著增高的缺点。

实用新型内容

为此，本实用新型提供一种双Y型车辆主动防颠簸系统，以解决现有技术中的上述问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

根据本实用新型的第一方面，一种双Y型车辆主动防颠簸系统，包括Y 形缓冲支架组件和Y形扩张组件，所述Y形缓冲支架组件和所述Y形扩张组件均为Y字形结构，所述Y形扩张组件的下侧分支端穿过所述Y形缓冲支架组件的竖直竖直分支端并固定在车轴上，所述Y形缓冲支架组件的竖直分支端的下部弹性连接在所述车轴上，所述Y形缓冲支架组件上端的两个分支端滑动设置在车体底座中，所述Y形扩张组件上端的两个分支端分别对应抵接在所述Y形缓冲支架组件上端的两个分支端内。

进一步地，所述Y形缓冲支架组件包括空心柱、主弹簧、斜支撑臂、滑块以及平压弹簧；所述空心柱为中空的管状结构，所述主弹簧的下端固定在所述车轴上，所述主弹簧的上端固定在所述空心柱的下端，所述空心柱的上端边缘分别设置有两个所述斜支撑臂，所述空心柱以及两个所述斜支撑臂的组合体构成Y字形结构，每个所述斜支撑臂的顶部铰接有所述滑块，车体底座的下表面开设有滑槽，两个所述滑块均滑动设置在所述滑槽内，每个所述滑块与所述滑槽的水平封闭端之间设置有所述平压弹簧，所述Y形扩张组件的下侧分支端穿过所述空心柱，所述Y形扩张组件上端的两个分支端分别对应抵接在两个所述斜支撑臂上。

进一步地，两个所述斜支撑臂关于所述空心柱的竖直中心面对称设置。

进一步地，两个所述斜支撑臂的长度相等。

进一步地，所述Y形扩张组件包括中心立柱和扩张臂，所述中心立柱穿设在所述空心柱内，所述中心立柱的下端焊接固定在所述车轴上，所述中心立柱的上端边缘分别设置有两个所述扩张臂，所述中心立柱以及两个所述扩张臂的组合体构成Y字形结构，两个所述扩张臂的上端分别对应的抵接在两个所述斜支撑臂上。

进一步地，还包括扩张球，每个所述扩张臂的上端均固定有所述扩张球，每个所述扩张臂端部的所述扩张球对应的抵接在所述斜支撑臂上。

进一步地，每个所述斜支撑臂的内侧面均设置有扩张凹槽，每个所述扩张臂端部的所述扩张球对应的抵接在所述扩张凹槽内。

进一步地，两个所述扩张臂关于所述中心立柱的竖直中心面对称设置。

进一步地，两个所述扩张臂的长度相等。

进一步地，两个所述扩张臂之间的夹角大于两个所述斜支撑臂之间的夹角。

本实用新型具有如下优点：通过本实用新型的一种双Y型车辆主动防颠簸系统，通过设置在空心柱和车轴之间的主弹簧，起到了良好的缓冲作用，能有效的减少轮胎遇到障碍产生的急速升高导致的车辆厢体的震荡幅度；通过Y 形缓冲支架组件的Y字形结构，传递到车辆厢体下部的车体底座上的起伏度大幅度降低；通过Y形扩张组件的Y字形结构，当车轴抬升时，通过Y形扩张组件上端的两个分支端对Y形缓冲支架组件的上部两个分支端产生扩张的挤压，进一步地减小了因车轮经过障碍物产生的颠簸，本装置结构简单，安装方便，减震效果显著提升，使用寿命较长，显著降低了车辆防颠簸系统的制造加工成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。

本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。

图1为本实用新型一些实施例提供的一种双Y型车辆主动防颠簸系统的结构图。

图2为本实用新型一些实施例提供的一种双Y型车辆主动防颠簸系统的Y 形缓冲支架组件图。

图3为本实用新型一些实施例提供的一种双Y型车辆主动防颠簸系统的Y 形扩张组件图。

中：1、Y形缓冲支架组件，11、空心柱，12、主弹簧，13、斜支撑臂， 14、滑块，15、平压弹簧，16、扩张凹槽，2、Y形扩张组件，21、中心立柱，22、扩张臂，23、扩张球，3、车体底座，31、滑槽，4、车轴，5、车轮。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1至图3所示，本实用新型第一方面实施例中的一种双Y型车辆主动防颠簸系统，包括Y形缓冲支架组件1和Y形扩张组件2，Y形缓冲支架组件1和Y形扩张组件2均为Y字形结构，Y形扩张组件2的下侧分支端穿过Y形缓冲支架组件1的竖直竖直分支端并固定在车轴4上，Y形缓冲支架组件1的竖直分支端的下部弹性连接在车轴4上，Y形缓冲支架组件1上端的两个分支端滑动设置在车体底座3中，Y形扩张组件2上端的两个分支端分别对应抵接在Y形缓冲支架组件1上端的两个分支端内。

在上述实施例中，需要说明的是，通过本实施例的Y形缓冲支架组件1，实现了车轮5遇到障碍的初步缓冲效果，通过在Y形缓冲支架组件1中设置Y 形扩张组件2，进一步减小了车辆车厢因车轮5颠簸产生的上下震动幅度，从而实现了乘坐人员在车辆经过凹凸不平地面时的低颠簸感甚至无颠簸感。

上述实施例达到的技术效果为：通过本实施例的一种双Y型车辆主动防颠簸系统，通过设置在空心柱和车轴之间的主弹簧，起到了良好的缓冲作用，能有效的减少轮胎遇到障碍产生的急速升高导致的车辆厢体的震荡幅度；通过 Y形缓冲支架组件的Y字形结构，传递到车辆厢体下部的车体底座上的起伏度大幅度降低；通过Y形扩张组件的Y字形结构，当车轴抬升时，通过Y形扩张组件上端的两个分支端对Y形缓冲支架组件的上部两个分支端产生扩张的挤压，进一步地减小了因车轮经过障碍物产生的颠簸，本装置结构简单，安装方便，减震效果显著提升，使用寿命较长，显著降低了车辆防颠簸系统的制造加工成本。

可选的，如图1至图3所示，在一些实施例中，Y形缓冲支架组件1包括空心柱11、主弹簧12、斜支撑臂13、滑块14以及平压弹簧15；空心柱11为中空的管状结构，主弹簧12的下端固定在车轴4上，主弹簧12的上端固定在空心柱11的下端，空心柱11的上端边缘分别设置有两个斜支撑臂13，空心柱11以及两个斜支撑臂13的组合体构成Y字形结构，每个斜支撑臂13的顶部铰接有滑块14，车体底座3的下表面开设有滑槽31，两个滑块14均滑动设置在滑槽31内，每个滑块14与滑槽31的水平封闭端之间设置有平压弹簧15， Y形扩张组件2的下侧分支端穿过空心柱11，Y形扩张组件2上端的两个分支端分别对应抵接在两个斜支撑臂13上。

在上述可选的实施例中，需要说明的是，主弹簧12为压簧，其套设在Y 形扩张组件2的下侧分支端外周侧，从而实现了Y形扩张组件2的下侧分支端对主弹簧12起到了限位导向作用；斜支撑臂13与空心柱11的连接处为弹性连接，当车轮5遇到凹凸起伏的地面时，空心柱11上升，上升的幅度传导至斜支撑臂13上，两个斜支撑臂13之间的夹角变大，滑块14通过平压弹簧 15起到进一步的缓冲效果，从而实现了车体底座3的颠簸振动幅度小于车轴4的颠簸振动幅度。

上述可选的实施例的有益效果为：通过本实施例的设置，显著减小了车轮 5振动传导至车体底座3的振动幅度，且Y形缓冲支架组件1结构简单，缓冲效果好。

可选的，如图1至图3所示，在一些实施例中，两个斜支撑臂13关于空心柱11的竖直中心面对称设置。

在上述可选的实施例中，需要说明的是，此外，还可根据需求将斜支撑臂 13的数量设置为多组，当斜支撑臂13的数量为多组时，机械强度进一步增强，保证了Y形缓冲支架组件1使用的安全性。

可选的，如图1至图3所示，在一些实施例中，两个斜支撑臂13的长度相等。

上述可选的实施例的有益效果为：通过上述设置，保证了两个斜支撑臂 13受力的均匀性，起到了均匀平稳的缓冲效果。

可选的，如图1至图3所示，在一些实施例中，Y形扩张组件2包括中心立柱21和扩张臂22，中心立柱21穿设在空心柱11内，中心立柱21的下端焊接固定在车轴4上，中心立柱21的上端边缘分别设置有两个扩张臂22，中心立柱21以及两个扩张臂22的组合体构成Y字形结构，两个扩张臂22的上端分别对应的抵接在两个斜支撑臂13上。

在上述可选的实施例中，需要说明的是，扩张臂22与中心立柱21的连接处为弹性连接，当车轮5遇到凹凸起伏的地面时，车轴4带动中心立柱21上升，两个扩张臂22之间的张角变大，由于两个扩张臂22的上端分别对应的抵接在两个斜支撑臂13上，扩张臂22推动两个斜支撑臂13之间的张角进一步变大。

上述可选的实施例的有益效果为：通过上述设置，进一步减少了车轮5 处的颠簸幅度对车体底座3颠簸幅度的影响。

可选的，如图1至图3所示，在一些实施例中，还包括扩张球23，每个扩张臂22的上端均固定有扩张球23，每个扩张臂22端部的扩张球23对应的抵接在斜支撑臂13上。

在上述可选的实施例中，需要说明的是，扩张球23为球形、椭球形或者圆柱形结构。

可选的，如图1至图3所示，在一些实施例中，每个斜支撑臂13的内侧面均设置有扩张凹槽16，每个扩张臂22端部的扩张球23对应的抵接在扩张凹槽16内。

在上述可选的实施例中，需要说明的是，扩张凹槽16为倒钩状结构，车辆行走的初始时，扩张球23抵接在扩张凹槽16内，当经过凹凸起伏的地面时，车轴4带动中心立柱21上升，由于扩张臂22端部的扩张球23抵接在扩张凹槽16内，两个扩张臂22之间的张角变大，进一步压迫两个斜支撑臂13之间的张角变大，从而起到了双重缓冲的技术效果。

上述可选的实施例的有益效果为：通过扩张球23和扩张凹槽16的配合，起到了较好的缓冲传导效果，避免了扩张臂22受力时与斜支撑臂13之间的脱离现象。

可选的，如图1至图3所示，在一些实施例中，两个扩张臂22关于中心立柱21的竖直中心面对称设置。

在上述可选的实施例中，需要说明的是，扩张臂22的数量根据实际需求设置，当扩张臂22为多个时，进一步增强了扩张效果。

可选的，如图1至图3所示，在一些实施例中，两个扩张臂22的长度相等。

上述可选的实施例的有益效果为：通过将两个扩张臂22的长度设置为相同且对称设置，保证了每个扩张臂22受力的均匀性，起到了均匀平稳的缓冲效果。

可选的，如图1至图3所示，在一些实施例中，两个扩张臂22之间的夹角大于两个斜支撑臂13之间的夹角。

上述可选的实施例的有益效果为：通过上述设置，实现了两个扩张臂22 之间的张角张大时，强迫促进两个斜支撑臂13之间的张角变大，在Y形缓冲支架组件的初步缓冲的同时，叠加产生了更大的缓冲效果。

可选的，在中心立柱21的中部设置有伸缩驱动组件和控制器，将中心立柱21分为两段，并在两段之间设置气缸、液压缸或电推杆等伸缩驱动组件，使用时，当车辆内部乘坐人员变化时，控制器控制伸缩驱动组件伸缩直至扩张球23刚好抵接在扩张凹槽16内。

上述可选的实施例的有益效果为：通过上述设置，无论乘坐人员如何变化，均能实现双Y型车辆主动防颠簸系统的初始校正，使得不同数量的人员乘坐时，均能达到相同的缓冲体验度。

虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。

本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

Claims (10)

1.一种双Y型车辆主动防颠簸系统，其特征在于，包括Y形缓冲支架组件(1)和Y形扩张组件(2)，所述Y形缓冲支架组件(1)和所述Y形扩张组件(2)均为Y字形结构，所述Y形扩张组件(2)的下侧分支端穿过所述Y形缓冲支架组件(1)的竖直竖直分支端并固定在车轴(4)上，所述Y形缓冲支架组件(1)的竖直分支端的下部弹性连接在所述车轴(4)上，所述Y形缓冲支架组件(1)上端的两个分支端滑动设置在车体底座(3)中，所述Y形扩张组件(2)上端的两个分支端分别对应抵接在所述Y形缓冲支架组件(1)上端的两个分支端内。

2.根据权利要求1所述的一种双Y型车辆主动防颠簸系统，其特征在于，所述Y形缓冲支架组件(1)包括空心柱(11)、主弹簧(12)、斜支撑臂(13)、滑块(14)以及平压弹簧(15)；所述空心柱(11)为中空的管状结构，所述主弹簧(12)的下端固定在所述车轴(4)上，所述主弹簧(12)的上端固定在所述空心柱(11)的下端，所述空心柱(11)的上端边缘分别设置有两个所述斜支撑臂(13)，所述空心柱(11)以及两个所述斜支撑臂(13)的组合体构成Y字形结构，每个所述斜支撑臂(13)的顶部铰接有所述滑块(14)，车体底座(3)的下表面开设有滑槽(31)，两个所述滑块(14)均滑动设置在所述滑槽(31)内，每个所述滑块(14)与所述滑槽(31)的水平封闭端之间设置有所述平压弹簧(15)，所述Y形扩张组件(2)的下侧分支端穿过所述空心柱(11)，所述Y形扩张组件(2)上端的两个分支端分别对应抵接在两个所述斜支撑臂(13)上。

3.根据权利要求2所述的一种双Y型车辆主动防颠簸系统，其特征在于，两个所述斜支撑臂(13)关于所述空心柱(11)的竖直中心面对称设置。

4.根据权利要求3所述的一种双Y型车辆主动防颠簸系统，其特征在于，两个所述斜支撑臂(13)的长度相等。

5.根据权利要求2所述的一种双Y型车辆主动防颠簸系统，其特征在于，所述Y形扩张组件(2)包括中心立柱(21)和扩张臂(22)，所述中心立柱(21)穿设在所述空心柱(11)内，所述中心立柱(21)的下端焊接固定在所述车轴(4)上，所述中心立柱(21)的上端边缘分别设置有两个所述扩张臂(22)，所述中心立柱(21)以及两个所述扩张臂(22)的组合体构成Y字形结构，两个所述扩张臂(22)的上端分别对应的抵接在两个所述斜支撑臂(13)上。

6.根据权利要求5所述的一种双Y型车辆主动防颠簸系统，其特征在于，还包括扩张球(23)，每个所述扩张臂(22)的上端均固定有所述扩张球(23)，每个所述扩张臂(22)端部的所述扩张球(23)对应的抵接在所述斜支撑臂(13)上。

7.根据权利要求6所述的一种双Y型车辆主动防颠簸系统，其特征在于，每个所述斜支撑臂(13)的内侧面均设置有扩张凹槽(16)，每个所述扩张臂(22)端部的所述扩张球(23)对应的抵接在所述扩张凹槽(16)内。

8.根据权利要求7所述的一种双Y型车辆主动防颠簸系统，其特征在于，两个所述扩张臂(22)关于所述中心立柱(21)的竖直中心面对称设置。

9.根据权利要求8所述的一种双Y型车辆主动防颠簸系统，其特征在于，两个所述扩张臂(22)的长度相等。

10.根据权利要求9所述的一种双Y型车辆主动防颠簸系统，其特征在于，两个所述扩张臂(22)之间的夹角大于两个所述斜支撑臂(13)之间的夹角。

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