DE602005004435T2 - Ein Kraftfahrzeuginsassenschutzsystem und Generator dafür - Google Patents
Ein Kraftfahrzeuginsassenschutzsystem und Generator dafür Download PDFInfo
- Publication number
- DE602005004435T2 DE602005004435T2 DE602005004435T DE602005004435T DE602005004435T2 DE 602005004435 T2 DE602005004435 T2 DE 602005004435T2 DE 602005004435 T DE602005004435 T DE 602005004435T DE 602005004435 T DE602005004435 T DE 602005004435T DE 602005004435 T2 DE602005004435 T2 DE 602005004435T2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- gas
- inflator
- airbag
- gas outlet
- vehicle occupant
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/18—Anchoring devices
- B60R22/195—Anchoring devices with means to tension the belt in an emergency, e.g. means of the through-anchor or splitted reel type
- B60R22/1952—Transmission of tensioning power by cable; Return motion locking means therefor
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
- B60R2021/23107—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration the bag being integrated in a multi-bag system
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/26—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow
- B60R2021/26094—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow characterised by fluid flow controlling valves
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/26—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow
- B60R21/261—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow with means other than bag structure to diffuse or guide inflation fluid
- B60R2021/2612—Gas guiding means, e.g. ducts
- B60R2021/2615—Gas guiding means, e.g. ducts for diverting the gas into a plurality of bags
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/18—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags the inflatable member formed as a belt or harness or combined with a belt or harness arrangement
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/207—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in vehicle seats
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/18—Anchoring devices
- B60R22/195—Anchoring devices with means to tension the belt in an emergency, e.g. means of the through-anchor or splitted reel type
- B60R22/1954—Anchoring devices with means to tension the belt in an emergency, e.g. means of the through-anchor or splitted reel type characterised by fluid actuators, e.g. pyrotechnic gas generators
- B60R22/1955—Linear actuators
Description
- Derzeit existieren viele Fahrzeuginsassenschutzsysteme, einschließlich Sitzgurte, Frontairbags, Seitenairbags, Kopfseitenairbags, Sitzairbags und Sitzgurtairbags (wie zum Beispiel Beckengurtairbags und Schultergurtairbags). Die
japanische Patentveröffentlichung Nr. 2003-312439 - Typischerweise werden Airbags unter Verwendung entweder einer pyrotechnischen Aufblasvorrichtung und/oder eines Hochdruckgaszylinders aufgeblasen. Ein Problem bei derzeit erhältlichen Schutzsystemen ist, dass, da jeder Airbag ein Aufblasen erfordert, die Systeme entweder: a) mehrfache Aufblasvorrichtungen, welche jeweils an ihre entsprechenden Airbags angeschlossen sind; oder b) eine Aufblasvorrichtung, welche an jeden Airbag angeschlossen ist, erfordern. Lösung a) kann unerschwinglich teuer, kompliziert und unzuverlässig sein. Lösung b) kann zu unterschiedlichen Aufblasgeschwindigkeiten bei jedem der Airbags und/oder einem vollständigen Aufblasen eines Airbags bevor die übrigen Airbags vollständig aufgeblasen sind führen. Die
japanische Patentveröffentlichung Nr. 2002-145002 - Eine Aufblasvorrichtung gemäß dem Oberbegriff des unabhängigen Anspruchs 1 ist aus der
US 5,947,514 bekannt. - Weitere Aufblasvorrichtungen, welche mehrere Gasauslässe aufweisen und mit mehreren unterschiedlichen Airbags über diese Gasauslässe verbunden sind, sind aus der
US 6,425,602 B1 ,US 2001/0011810 A1 US 5,820,162 bekannt. - Zusammenfassung der Erfindung
- Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist, mindestens eines oder mehrere dieser und weiterer Probleme zu lösen.
- Gemäß der Erfindung wird diese Aufgabe durch eine Aufblasvorrichtung nach Anspruch 1 und ein Fahrzeuginsassenschutzsystem nach Anspruch 8 gelöst.
- Gemäß der vorliegenden Erfindung weist eine Aufblasvorrichtung mindestens einen ersten und einen zweiten Gasausgang auf, wobei die Aufblasvorrichtung ausgestaltet ist, Gas zu erzeugen und das Gas durch den ersten Gasausgang mit einer ersten Gasströmungsgeschwindigkeit abzugeben, und das Gas durch den zweiten Gasausgang mit einer zweiten Gasströmungsgeschwindigkeit unterschiedlich zu der ersten Gasströmungsgeschwindigkeit auszugeben. Die relativen Gasströmungsgeschwindigkeiten von der Aufblasvorrichtung können einstellbar sein.
- Gemäß der vorliegenden Erfindung umfasst ein Fahrzeuginsassenschutzsystem: eine Aufblasvorrichtung mit zumindest einem ersten und zweiten Gasausgang, wobei die Aufblasvorrichtung ausgestaltet ist, Gas zu erzeugen und das Gas durch den ersten Gasausgang mit einer ersten Gasströmungsgeschwindigkeit abzugeben und das Gas durch den zweiten Gasausgang mit einer zweiten Gasströmungsgeschwindigkeit unterschiedlich zu der ersten Gasströmungsgeschwindigkeit auszugeben; einen ersten Airbag, welcher mit dem ersten Gasausgang verbunden ist; und einen zweiten Airbag und/oder einen Sitzgurtretraktor, welcher mit dem zweiten Gasausgang verbunden ist.
- Es sollte klar sein, dass sowohl die vorhergehende allgemeine Beschreibung als auch die nachfolgende detaillierte Beschreibung nur exemplarisch und erklärend sind und die Erfindung, wie sie beansprucht wird, nicht einschränken.
- Kurzbeschreibung der Zeichnungen
- Diese und weitere Merkmale, Aspekte und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden aus der nachfolgenden Beschreibung, den beigefügten Ansprüchen und den beigefügten exemplarischen Ausführungsformen, welche in den Zeichnungen, die nachfolgend kurz beschrieben sind, gezeigt sind, ersichtlich werden.
-
1 zeigt eine Perspektivansicht eines Fahrzeugsitzes mit einem Sitzairbag, einem Beckengurtairbag und einem Schulterairbag gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. -
2 zeigt eine Aufblasvorrichtung gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. -
3a zeigt einen Querschnitt durch einen Schnitt A-A der in2 gezeigten Aufblasvorrichtung. -
3b zeigt einen Querschnitt durch einen Schnitt B-B der in3a gezeigten Aufblasvorrichtung. -
4 zeigt eine Aufblasvorrichtung gemäß einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. -
5 zeigt eine Aufblasvorrichtung gemäß einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. -
6 zeigt eine weitere Aufblasvorrichtung. -
7 zeigt eine Perspektivansicht eines Fahrzeugsitzes mit einem Sitzairbag, einem Beckengurtairbag und einem Seitenairbag gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. -
8a und8b zeigen einen Sitzgurtretraktor, welcher mit einer Aufblasvorrichtung der vorliegenden Erfindung verbindbar ist. -
9 ist eine Querschnittsansicht in Längsrichtung einer weiteren Aufblasvorrichtung. -
10(a) ,10(b) und10(c) zeigen Seiten- und Endansichten von einem weiteren Aufblasvorrichtungsventilmechanismus. -
11 ist eine Seitenansicht eines alternativen Aufblasvorrichtungsventilmechanismus. -
12 ist eine Querschnittsansicht eines weiteren alternativen Aufblasvorrichtungsventilmechanismus. -
13 ist eine Explosionsansicht des Aufblasvorrichtungsventilmechanismus der12 . -
14 ist eine Endansicht des Aufblasvorrichtungsventilmechanismus der12 . -
15 ist eine Endansicht eines einstellbaren Ventilmechanismus. -
16 ist eine Querschnittsansicht eines alternativen Aufblasvorrichtungsventilmechanismus. -
17 ist eine Querschnittsansicht von noch einem weiteren alternativen Aufblasvorrichtungsventilmechanismus. -
18 ist eine Seitenansicht eines alternativen Aufblasvorrichtungsventilmechanismus. -
19 ist eine Endansicht des Ventilmechanismus der18 . - Detaillierte Beschreibung
- Bezug nehmend auf
1 umfasst ein Fahrzeuginsassenschutzsystem einen Sitz2 mit einem Rückenlehnenabschnitt4 und einem Gesäßauflageabschnitt6 , einen Sitzgurt mit einem Schultergurtabschnitt8 und einem Beckengurtabschnitt10 , einen mit dem Gesäßauflageabschnitt6 verbundenen Sitzairbag12 , einen mit dem Schultergurtabschnitt8 verbundenen Schultergurtairbag14 , einen mit dem Beckengurtabschnitt10 verbundenen Beckengurtairbag16 und eine mit den Airbags12 ,14 ,16 verbundene Aufblasvorrichtung18 . Das System kann ferner einen Sitzgurtretraktor50 (wie in8a und8b gezeigt) aufweisen, welcher ausgestaltet ist, den Sitzgurt8 ,10 zurückzuziehen und zu straffen, wenn er von einem Hochdruckgas (wie zum Beispiel von einem pyrotechnischen Gaserzeuger oder einem Hochdruckgastank) betätigt wird. Das System kann ferner einen Seitenairbag48 (wie in7 gezeigt) aufweisen, welcher innerhalb einer Seite des Rückenlehnenabschnitts4 oder in nerhalb einer (nicht gezeigten) Fahrzeuginsassenseitentür angeordnet ist. - Der Sitzairbag
12 ist vorzugsweise innerhalb oder unterhalb eines Gesäßauflageabschnitts6 angeordnet und ist ausgestaltet, zu bewirken, dass ein oberer Abschnitt des Gesäßauflageabschnitts6 nach oben angehoben wird, wenn der Sitzairbag12 von der Aufblasvorrichtung18 aufgeblasen wird. Das Anheben des oberen Abschnitts des Gesäßauflageabschnitts6 trägt dazu bei, einen Fahrzeuginsassen, welcher von dem Sitzgurt8 ,10 während einer Fahrzeugkollision zurückgehalten wird, vor einem Rutschen oder Untertauchen unter den Beckengurtabschnitt10 zu bewahren. Sitzairbags sind in dem Stand der Technik wohl bekannt. - Der Schultergurtairbag
14 ist mit dem Schultergurtabschnitt8 verbunden und ist vorzugsweise mit einem (nicht gezeigten) Schutzgewebe oder einer Beschichtung bedeckt, um den Fahrzeuginsassen vor einer Verbrennung durch heißes Gas von der Aufblasvorrichtung18 (in dem Fall einer pyrotechnischen Aufblasvorrichtung) zu schützen. Der Schultergurtairbag14 dehnt sich aufgrund eines Aufblasens durch die Aufblasvorrichtung18 aus, um die Rückhaltekraft des Schultergurtabschnitts8 über einen größeren Bereich auf den Fahrzeuginsassen während einer Fahrzeugkollision zu verteilen, um somit die Sicherheit und das Wohlbefinden zu verbessern. Der Beckengurtairbag16 ist mit dem Beckengurtabschnitt10 verbunden und ist vorzugsweise mit einem (nicht gezeigten) Schutzgewebe oder einer Beschichtung abgedeckt, um den Fahrzeuginsassen vor einer Verbrennung aufgrund von heißem Gas von der Aufblasvorrichtung18 (im Fall einer pyrotechnischen Aufblasvorrichtung) zu schützen. Der Beckengurtairbag16 dehnt sich aufgrund eines Aufblasens durch die Aufblasvorrichtung18 aus, um die Rück haltekraft des Beckengurtabschnitts10 über einen größeren Bereich auf den Fahrzeuginsassen während einer Fahrzeugkollision zu verteilen, was somit die Sicherheit und das Wohlbefinden verbessert. Schultergurtairbags und Beckengurtairbags sind in dem Stand der Technik wohl bekannt. - Ein Seitenairbag
48 (7 ) kann an oder innerhalb einer Seite des Rückenlehnenabschnitts4 des Sitzes2 oder an oder innerhalb einer (nicht gezeigten) Insassenseitentür angeordnet sein. Der Seitenairbag48 ist ausgestaltet, sich aufgrund eines Aufblasens durch die Aufblasvorrichtung48 auszudehnen, um ein Polster bereitzustellen, um eine seitliche Bewegung eines Fahrzeuginsassen während einer Seitenfahrzeugkollision einzuschränken. Seitenairbags sind in dem Stand der Technik wohl bekannt. - Bezug nehmend auf
8a ist ein Sitzgurt8 ,10 (wie in1 ) ausgestaltet, um mit einem Gurtschloss54 , welches an einem ortsfesten Basisabschnitt52 über ein bewegliches Seil56 angebracht ist, lösbar verbunden zu werden. Der Basisabschnitt52 ist mit dem (nicht gezeigten) Fahrzeugboden verbunden. Das Seil56 ist mit dem Sitzgurtretraktor50 beweglich verbunden, welcher ausgestaltet ist, das Seil56 aufgrund einer Betätigung der Aufblasvorrichtung18 zu ziehen, um das Gurtschloss54 in Richtung des Basisabschnitts52 zurückzuziehen oder zu ziehen, wie in8b gezeigt. Der Sitzgurtretraktor50 weist vorzugsweise einen Kolben auf, welcher in einer (nicht gezeigten) Kolbenkammer beweglich ist, so dass ein Aufblasen des Sitzgurtretraktors50 durch heißes und/oder unter Druck stehendes Gas von der Aufblasvorrichtung18 bewirkt, dass der Kolben das Seil56 in die in8b gezeigte Richtung zieht. In einer bevorzugten Ausfüh rungsform ist der Sitzgurtretraktor50 mit der in1 gezeigten Aufblasvorrichtung18 verbunden. - In einer bevorzugten Ausführungsform können zwei oder mehr der Folgenden mit der Aufblasvorrichtung
18 verbunden sein: ein Sitzairbag12 , ein Schultergurtairbag14 , ein Beckengurtairbag16 , ein Seitenairbag48 und ein Sitzgurtretraktor50 . - Bezug nehmend auf
2 wird nun eine Ausführungsform der Aufblasvorrichtung18 gezeigt. Die Aufblasvorrichtung18 weist einen ersten und einen zweiten Gasausgang20 ,22 auf, welche jeweils mit Airbags12 ,16 verbunden sind. Die Gasausgänge20 ,22 können an gegenüberliegenden Enden der Aufblasvorrichtung18 angeordnet sein und können ausgestaltet sein, ihre jeweiligen Gasausgaben in im Wesentlichen gegenüberliegende Richtungen zu lenken. Die Aufblasvorrichtung18 ist ausgestaltet, aus dem ersten Gasausgang20 eine erste Gasströmungsgeschwindigkeit bereitzustellen, welche unterschiedlich zu einer zweiten Gasströmungsgeschwindigkeit aus dem zweiten Gasausgang22 sein kann, so dass der Airbag12 mit einer anderen Geschwindigkeit als der Airbag16 aufgeblasen werden kann. Ein Vorteil einer derartigen Ausführungsform ist, dass zum Beispiel, wenn die Airbags12 ,16 von unterschiedlichen Größen sind, ein Bereitstellen einer unterschiedlichen Gasströmungsgeschwindigkeit proportional zu ihrer Größe den Airbags12 ,16 ermöglicht, in näherungsweise der gleichen Zeit aufgeblasen zu werden. Bei einer bevorzugten Ausführungsform ist die Aufblasvorrichtung in der Lage, ein Verhältnis von einer ersten Gasströmungsgeschwindigkeit zu einer zweiten Gasströmungsgeschwindigkeit von 1,5 bis 3,0, vorzugsweise ungefähr 2,0, bereitzustellen. - Bezug nehmend auf
3a , welche einen Querschnitt der Aufblasvorrichtung18 der2 durch einen Schnitt A-A zeigt, ist eine mögliche Ausführungsform zum Bewirken einer unterschiedlichen Gasströmungsgeschwindigkeit gezeigt. Wie einem durchschnittlichen Fachmann verständlich ist, kann ein großer Bereich möglicher Lösungen (zum Beispiel mechanische, elektrische, elektronische, pneumatische, hydraulische, usw.) realisiert werden, um eine unterschiedliche Gasströmungsgeschwindigkeit aus den Gasausgängen20 ,22 zu bewirken. Es wird jedoch der Einfachheit halber nur eine einzige Ausführungsform hierin erklärt werden. In3a weist die Aufblasvorrichtung18 eine Wand24 auf, welche eine zylindrische Form haben kann. Innerhalb der Wand24 befindet sich ein vorzugsweise näherungsweise sphärischer Ventilabschnitt26 , welcher mit einem Griff28 verbunden ist, was somit ermöglicht, den Ventilabschnitt26 aufgrund eines Drehens des Griffs28 innerhalb der Wand24 zu drehen. Der Griff28 ist wiederum nur eine Veranschaulichung; er kann zum Beispiel ein elektrischer oder pneumatischer Aktuator sein. Der Ventilabschnitt26 weist wie gezeigt eine Nut oder einen Ausschnitt30 auf. Der Ventilabschnitt26 kann ferner im Wesentlichen hohl (wie zum Beispiel mit einem im Wesentlichen sphärischen Innenraum) ausgestaltet sein, um eine Menge einer pyrotechnischen Chemikalie32 , wie zum Beispiel eine Verpuffungszersetzungsverbindung (zum Beispiel rauchloses Pulver) oder eine verpuffende Mischung (zum Beispiel Schwarzpulver), unterzubringen oder zu halten. Pyrotechnische Chemikalien für Airbagaufblasvorrichtungen sind in dem Stand der Technik wohl bekannt und die pyrotechnische Chemikalie32 kann eine beliebige von den Chemikalien, welche in dem Stand der Technik bekannt sind, aufweisen. -
3b zeigt einen Querschnitt durch Schnitt B-B der in3a gezeigten Aufblasvorrichtung18 . In beiden3a und3b ist der Ventilabschnitt26 in einer vollständig offenen Konfiguration gezeigt – das heißt, die Nut30 ist näherungsweise parallel zu der Länge der Aufblasvorrichtung18 – so dass aufgrund einer Zündung der pyrotechnischen Chemikalie32 heißes Verbrennungs-/Zersetzungsgas näherungsweise gleichmäßig zu der linken Seite (in Richtung des zweiten Gasausgangs22 ) und der rechten Seite (in Richtung des ersten Gasausgangs20 ) der Aufblasvorrichtung18 strömt. („Rechts" und „links" werden in Bezug auf die Ausrichtung der3b verwendet.) Es wird einem durchschnittlichen Fachmann klar sein, dass sich durch Drehen des Griffs28 die relativen Gasströmungsgeschwindigkeiten zu der linken und rechten Seite der Aufblasvorrichtung18 ändern werden. Wenn zum Beispiel der Griff28 derart gedreht ist, dass die Nut30 in dem Ventilabschnitt26 mehr der rechten Richtung gegenüberliegt, dann wird die Nut30 eine kleine Öffnung in den linken Abschnitt der Aufblasvorrichtung18 bereitstellen, so dass ein größerer Anteil des von der Chemikalie32 erzeugten heißen Gases in Richtung des ersten Gasausgangs20 als in Richtung des zweiten Gasausgangs22 strömen wird. Wenn der Griff28 um volle 90° gedreht ist, so dass die Nut näherungsweise senkrecht zu der Länge der Aufblasvorrichtung18 ist, stellt die Nut in gleicher Weise keinen Strömungsbereich bereit, durch welchen Gas strömen kann, so dass 100% des von der Chemikalie32 erzeugten Gases zu dem und durch den ersten Gasausgang20 strömen wird und 0% zu dem zweiten Gasausgang22 strömen wird. Alternativ kann der Griff28 derart gedreht werden, dass die Nut30 in Richtung der linken Seite der Aufblasvorrichtung18 gegenüberliegt, um die Gasströmungsgeschwindigkeit zu dem zweiten Gasausgang22 gegenüber dem ersten Gasausgang20 zu erhöhen. -
9 –19 offenbaren weitere Aufblasvorrichtungsventilmechanismen, welche verwendet werden können, um eine unterschiedliche Gasströmungsgeschwindigkeit und Zuführung bereitzustellen. - Wie in
9 gezeigt, kann die Aufblasvorrichtung18 einen Anzündinitiator185 aufweisen. Wie zuvor beschrieben weist die Aufblasvorrichtung Gasauslässe20 ,22 auf, durch welche Gas in den Airbag (die Airbags) eingeleitet wird. Die Aufblasvorrichtung18 kann ferner Ventilmechanismen zum Steuern der Strömung des Aufblasgases aufweisen. Die Ventilmechanismen können benachbart zu einem oder beiden der Gasauslässe an Stellen angeordnet sein, welche mit Bezugszeichen181 und182 bezeichnet sind. - Wie in
10(a) –10(c) gezeigt, kann ein Ventilmechanismus100 mehrere scheibenförmige Durchflussbegrenzer101 ,102 aufweisen. Jeder Durchflussbegrenzer101 ,102 kann mehrere Öffnungen105 aufweisen, um die Gasströmung durch die Durchflussbegrenzer101 ,102 zu ermöglichen. Der Ventilmechanismus ist ausgestaltet, eine relative Drehung A zwischen den Durchflussbegrenzern101 ,102 zu ermöglichen, um die Gasströmung durch die Öffnungen105 zu steuern. Zum Beispiel können, wie in10(c) gezeigt, eine oder beide der Scheiben101 ,102 gedreht sein, um die Öffnungen105 zu versetzen und eine Gasströmung dadurch zu begrenzen. Eine oder beide der Durchflussbegrenzer101 ,102 können ausgestaltet sein, sich zu drehen. -
11 offenbart einen weiteren Ventilmechanismus200 . Der Ventilmechanismus kann eine drehbare Klappe oder ein Klappentypventil200 sein. Wie in11 gezeigt, kann das Ventil in eine lineare Position gedreht sein, um ein Herausströmen aus dem Aufblasvorrichtungsgasauslass22 zu ermöglichen. Alternativ kann das Ventil in eine Position gedreht werden, welche die Strömung des Gases behindert oder blockiert, wie zum Beispiel in11 gezeigt, um zum Beispiel die Gasströmung aus der Aufblasvorrichtung weiter zu verringern. Eine Bewegung des Ventils kann von Hand oder durch einen Elektromagnet oder Motor oder einen beliebigen weiteren geeigneten Ventilbetätigungsmechanismus angetrieben sein. -
12 –14 offenbaren noch einen weiteren Ventilmechanismus. Wie in13 gezeigt, kann der Ventilmechanismus300 eine Drosselscheibe301 , einen Verbindungsblock302 und einen Stift305 und eine Nockenscheibe303 aufweisen. Der Mechanismus300 ist ausgestaltet, eine Gasströmung durch die Öffnungen307 in der Drosselplatte301 einstellbar zu beschränken. Die Drosselscheibe301 und die Nockenplatte303 sind über mindestens einen Verbindungsblock302 miteinander verbunden. Jeder Verbindungsblock302 weist Stifte305 auf, welche in Öffnungen307 ,308 in der Drosselscheibe301 und der Nockenplatte303 eingreifen. Ein Drehen der Nockenplatte303 bewirkt eine entsprechende Bewegung des Verbindungsblocks302 , um dadurch den Bereich der Gasdurchlässe durch die Öffnungen der Platten zu ändern. - Wie in
15 gezeigt kann ferner eine einstellbare Öffnung330 von einem Kameratyp als der Ventilmechanismus verwendet werden. -
16 offenbart einen weiteren Ventilmechanismus400 . Der Ventilmechanismus400 kann einen Einsatz oder eine Schraube401 aufweisen. Der Einsatz401 ist an einem Gasauslass22 der Aufblasvorrichtung18 angebracht oder mit einem Gewinde ver bunden. Der Einsatz401 ist ausgestaltet, eine Gasströmung durch den Gasauslass22 einstellbar zu begrenzen. Der Einsatz401 weist eine Öffnung405 auf, welche sich durch den Einsatz401 erstreckt. Die Größe der Öffnung405 kann verändert werden, um die Strömung des Gases einzustellen. - Wie in
17 gezeigt, weist ein Ventilmechanismus500 einen Gasauslass22 auf, welcher mehrere Öffnungen502 aufweist. Die Öffnungen502 sind beabstandet entlang dem Auslass22 in Abständen angeordnet. Der Ventilmechanismus500 weist ferner eine Kappe505 auf, welche über und um den Gasauslass22 aufgesetzt ist. Die Länge L der Kappe505 bestimmt die Anzahl der Öffnungen502 , welche abgedeckt werden, was die Menge einer Gasströmung aus dem Auslass22 steuert. Die Kappe505 kann in der Länge L verändert werden und/oder die Anzahl und ein Abstand der Öffnungen502 kann verändert werden, um die Strömungsgeschwindigkeit einzustellen. -
18 –19 offenbaren noch einen weiteren Ventilmechanismus600 . Wie in18 gezeigt, kann der Ventilmechanismus600 einen Stift605 aufweisen. Der Stift605 erstreckt sich durch den Gasauslass22 . Die Ausdehnung des Stiftes605 durch den Gasauslass22 begrenzt den Durchgang von Gas, wie in19 zu sehen ist. Die Größe des Stifts605 kann ferner verändert werden, um die Strömung von Gas durch den Auslass22 einzustellen. - Die Aufblasvorrichtung
18 ist mit einem (nicht gezeigten) Steuerschaltkreis verbunden, welcher eine Kollisionserfassungsvorrichtung (wie zum Beispiel einen Beschleunigungsmesser) aufweist, und die Aufblasvorrichtung18 ist ausgestaltet, die pyrotechnische Chemikalie32 aufgrund eines Empfan gens des geeigneten Signals von dem Steuerschaltkreis zu zünden. - Bezug nehmend auf
4 ist nun eine Aufblasvorrichtung18 gezeigt, welche mit einem Airbag12 über einen ersten Gasausgang20 und mit Airbags14 ,16 über einen zweiten Gasausgang22 verbunden ist. In dieser Ausführungsform gibt es kein Mittel, durch welches die relativen Gasströmungsgeschwindigkeiten zu dem Airbag14 gegenüber dem Airbag16 einzustellen ist, aber die Aufblasvorrichtung18 ist ausgestaltet, eine Einstellung der relativen Gasströmungsgeschwindigkeiten zu dem Airbag12 gegenüber den beiden Airbags14 ,16 zu ermöglichen. - Bezug nehmend auf
5 ist nun eine Aufblasvorrichtung34 ähnlich zu der in2 gezeigten Aufblasvorrichtung18 , außer dass sie einen ersten und einen zweiten Gasausgang36 ,38 aufweist, welche an einer gleichen Seite der Aufblasvorrichtung34 angeordnet sind und ausgestaltet sind, ihre entsprechenden Gasausgaben in im Wesentlichen die gleiche Richtung zu lenken. - Bezug nehmend auf
6 weist nun eine Aufblasvorrichtung40 einen ersten, zweiten und dritten Gasausgang42 ,44 ,46 auf, welche mit entsprechenden Airbags12 ,16 ,14 verbunden sind. Die Aufblasvorrichtung40 kann ausgestaltet sein, eine Einstellung der relativen Gasströmungsgeschwindigkeiten von jedem der Gasausgänge42 ,44 ,46 zu ermöglichen. Eine Vielzahl von möglichen Mitteln um dies durchzuführen sind einem durchschnittlichen Fachmann selbstverständlich und weitere Details werden weggelassen werden. Ein Vorteil der in6 gezeigten Aufblasvorrichtung ist, dass in dem Fall, wo alle drei Airbags12 ,14 ,16 unterschiedliche Größen aufweisen, die Aufblasvorrichtung40 entsprechend verhältnismäßige Gasströmungsgeschwindigkeiten den Airbags12 ,14 ,16 bereitstellen kann, um sie somit in näherungsweise der gleichen Zeit aufzublasen.
Claims (14)
- Aufblasvorrichtung (
18 ;34 ), wobei die Aufblasvorrichtung (18 ;34 ) eine Wand (24 ) sowie mindestens einen ersten und einen zweiten Gasausgang (20 ,22 ;36 ,38 ) in der Wand (24 ) aufweist, wobei die Aufblasvorrichtung (18 ;34 ) ausgestaltet ist, Gas zu erzeugen und das Gas durch den ersten Gasausgang (20 ;36 ) mit einer ersten Gasströmungsgeschwindigkeit und durch den zweiten Gasausgang (22 ;38 ) mit einer zweiten Gasströmungsgeschwindigkeit abgibt, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufblasvorrichtung (18 ;34 ) innerhalb der Wand (24 ) einen Ventilabschnitt (26 ) umfasst, welcher mit einem Griff (28 ) verbunden ist, was somit ermöglicht, den Ventilabschnitt (26 ) innerhalb der Wand (24 ) aufgrund eines Drehens des Griffes (28 ) zum Steuern der Gasströmung aus dem ersten und/oder zweiten Gasausgang (20 ,22 ;36 ,38 ) derart zu drehen, dass die zweite Gasströmungsgeschwindigkeit des durch den zweiten Gasausgang (22 ;38 ) abgegebenen Gases unterschiedlich zu der ersten Gasströmungsgeschwindigkeit des durch den ersten Gasausgang (20 ;36 ) abgegebenen Gases ist. - Aufblasvorrichtung nach Anspruch 1, wobei der Ventilabschnitt (
26 ) derart ausgestaltet ist, dass ein Verhältnis der ersten Gasströmungsgeschwindigkeit zu der zweiten Gasströmungsgeschwindigkeit einstellbar ist. - Aufblasvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, wobei die Aufblasvorrichtung (
18 ) das Gas durch den ersten Gasausgang (20 ) in einer ersten Richtung und das Gas durch den zweiten Gasausgang (22 ) in einer zweiten Richtung, welche im Wesentlichen entgegengesetzt zu der ersten Richtung ist, abgibt. - Aufblasvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, wobei die Aufblasvorrichtung (
34 ) das Gas durch den ersten Gasausgang (36 ) in einer ersten Richtung und das Gas durch den zweiten Gasausgang (38 ) in einer zweiten Richtung, welche im Wesentlichen die gleiche wie die erste Richtung ist, abgibt. - Aufblasvorrichtung nach einem der Ansprüche 1–4, wobei der erste und der zweite Gasausgang (
20 ,22 ) an im Wesentlichen gegenüberliegenden Enden der Wand (24 ) der Aufblasvorrichtung (18 ) angeordnet sind. - Aufblasvorrichtung nach einem der Ansprüche 1–5, wobei ein Verhältnis der ersten Gasströmungsgeschwindigkeit zu der zweiten Gasströmungsgeschwindigkeit zwischen näherungsweise 1,5 und 3,0 liegt.
- Aufblasvorrichtung nach einem der Ansprüche 1–6, wobei ein Verhältnis der ersten Gasströmungsgeschwindigkeit zu der zweiten Gasströmungsgeschwindigkeit ungefähr 2 beträgt.
- Fahrzeuginsassenschutzsystem, umfassend: eine Aufblasvorrichtung (
18 ;34 ) nach einem der Ansprüche 1–7; einen ersten Airbag (12 ), welcher mit dem ersten Gasausgang (20 ;36 ) verbunden ist; und einen zweiten Airbag (14 ;16 ;48 ) und/oder einen Sitzgurtretraktor (50 ), welcher mit dem zweiten Gasausgang (22 ;38 ) verbunden ist. - Fahrzeuginsassenschutzsystem nach Anspruch 8, ferner umfassend einen Sitz (
2 ), auf welchem ein Fahrzeuginsasse sit zen kann, wobei der erste Airbag (12 ) mit dem Sitz (2 ) verbunden ist. - Fahrzeuginsassenschutzsystem nach Anspruch 8, wobei der zweite Airbag (
14 ;16 ) mit dem zweiten Gasausgang (22 ) verbunden ist, ferner umfassend einen Sitz (2 ), auf welchem ein Fahrzeuginsasse sitzen kann, wobei der erste Airbag (12 ) mit dem Sitz (2 ) verbunden ist; und einen Sitzgurt (8 ,10 ), welcher ausgestaltet ist, einen Fahrzeuginsassen zurückzuhalten, wobei der zweite Airbag (14 ;16 ) mit dem Sitzgurt (8 ,10 ) verbunden ist. - Fahrzeuginsassenschutzsystem nach Anspruch 8, umfassend den zweiten Airbag (
48 ), welcher mit dem zweiten Gasausgang (22 ) verbunden ist, und ferner umfassend einen Sitz (2 ), auf welchem ein Fahrzeuginsasse sitzen kann, wobei der erste Airbag (12 ) mit einem Gesäßauflageabschnitt (6 ) des Sitzes (2 ) verbunden ist und der zweite Airbag (48 ) mit einem Rückenlehnenabschnitt (4 ) des Sitzes (2 ) verbunden ist. - Fahrzeuginsassenschutzsystem nach Anspruch 10, wobei der zweite Airbag (
14 ;16 ) mit dem zweiten Gasausgang (22 ) verbunden ist, und welches ferner einen Sitzgurt (8 ,10 ) umfasst, welcher ausgestaltet ist, einen Fahrzeuginsassen zurückzuhalten, wobei der zweite Airbag (14 ;16 ) ein Sitzgurtairbag ist, welcher mit dem Sitzgurt (8 ,10 ) verbunden ist. - Fahrzeuginsassenschutzsystem nach Anspruch 8, welches den zweiten Airbag (
14 ) umfasst, welcher mit dem zweiten Gasausgang (22 ) verbunden ist, und welches ferner umfasst: einen dritten Airbag (16 ), welcher mit dem zweiten Gasausgang (22 ) verbunden ist; und einen Sitzgurt (8 ,10 ), welcher ausgestaltet ist, einen Fahrzeuginsassen zurückzuhalten, und welcher einen Schultergurt (8 ) und einen Beckengurt (10 ) umfasst, wobei der zweite Airbag (14 ) ein Schultergurtairbag ist, welcher mit dem Schultergurt (8 ) verbunden ist, und der dritte Airbag (16 ) ein Beckengurtairbag ist, welcher mit dem Beckengurt (10 ) verbunden ist. - Fahrzeuginsassenschutzsystem nach einem der Ansprüche 8–13, welches den Sitzgurtretraktor (
50 ) umfasst, welcher mit dem zweiten Gasausgang verbunden ist.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US54780704P | 2004-02-27 | 2004-02-27 | |
US547807P | 2004-02-27 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE602005004435D1 DE602005004435D1 (de) | 2008-03-13 |
DE602005004435T2 true DE602005004435T2 (de) | 2009-01-22 |
Family
ID=34749067
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE602005004435T Active DE602005004435T2 (de) | 2004-02-27 | 2005-02-24 | Ein Kraftfahrzeuginsassenschutzsystem und Generator dafür |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US7413220B2 (de) |
EP (1) | EP1568549B1 (de) |
JP (1) | JP4734933B2 (de) |
CN (1) | CN1663851A (de) |
DE (1) | DE602005004435T2 (de) |
Families Citing this family (77)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP4734933B2 (ja) * | 2004-02-27 | 2011-07-27 | タカタ株式会社 | 車両乗員保護システムおよびインフレータ |
JP4645280B2 (ja) * | 2005-04-18 | 2011-03-09 | 日産自動車株式会社 | 乗員保護装置及び方法 |
DE102005027504A1 (de) * | 2005-06-15 | 2006-12-28 | Acts Advanced Car Technology Systems Gmbh & Co.Kg | Fahrzeuginsassenrückhaltesystem |
JP2007091083A (ja) * | 2005-09-29 | 2007-04-12 | Toyoda Gosei Co Ltd | エアバッグ装置 |
JP2007125972A (ja) * | 2005-11-02 | 2007-05-24 | Takata Corp | 乗員拘束装置 |
JP4452676B2 (ja) * | 2005-11-10 | 2010-04-21 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用エアベルト装置 |
JP4923529B2 (ja) * | 2005-11-14 | 2012-04-25 | タカタ株式会社 | 乗員拘束装置 |
JP4792935B2 (ja) * | 2005-11-17 | 2011-10-12 | タカタ株式会社 | 乗員拘束装置 |
JP4997753B2 (ja) * | 2005-12-16 | 2012-08-08 | タカタ株式会社 | 乗員拘束装置 |
DE102006003794B4 (de) * | 2006-01-25 | 2008-07-10 | Autoliv Development Ab | Sicherheitssystem |
JP2007210420A (ja) | 2006-02-08 | 2007-08-23 | Takata Corp | エアベルト及びエアベルト装置 |
CN101395043A (zh) * | 2006-03-02 | 2009-03-25 | 高田株式会社 | 乘员约束装置 |
US20070235999A1 (en) * | 2006-04-06 | 2007-10-11 | Morra Mark A | Vehicle seat belt apparatus |
JP2008037281A (ja) * | 2006-08-07 | 2008-02-21 | Takata Corp | シート取付乗員拘束装置 |
US7806440B2 (en) * | 2008-04-29 | 2010-10-05 | Autoliv Asp, Inc. | Dual spool retractor in belt-in-seat |
JP4929230B2 (ja) * | 2008-05-09 | 2012-05-09 | 日産自動車株式会社 | 乗員保護装置 |
US7862081B2 (en) * | 2008-10-09 | 2011-01-04 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Motor vehicle safety restraint system |
US7905514B2 (en) * | 2008-11-14 | 2011-03-15 | GM Global Technology Operations LLC | Motor vehicle safety restraint system |
US7677598B1 (en) | 2009-04-01 | 2010-03-16 | Ford Global Technologies, Llc | Integrated side airbag and inflatable belt |
JP5060542B2 (ja) * | 2009-12-15 | 2012-10-31 | 本田技研工業株式会社 | 乗員保護装置 |
DE102010014029B4 (de) * | 2010-04-06 | 2014-06-26 | Autoliv Development Ab | Rückhaltesystem und Verfahren zur Ansteuerung eines Rückhaltesystems für Kraftfahrzeuge |
US8371414B2 (en) * | 2011-01-06 | 2013-02-12 | GM Global Technology Operations LLC | System for electronically controlling seat belt load levels during an event |
KR101305720B1 (ko) * | 2011-06-03 | 2013-09-09 | 현대자동차주식회사 | 차량용 에어벨트 장치 |
US8517418B2 (en) * | 2011-06-28 | 2013-08-27 | Ford Global Technologies, Llc | Child restraint system and vehicle containing same |
US8523220B1 (en) | 2012-03-19 | 2013-09-03 | Amsafe, Inc. | Structure mounted airbag assemblies and associated systems and methods |
CN103786679B (zh) * | 2012-10-31 | 2016-12-21 | 比亚迪股份有限公司 | 一种充气安全带装置 |
US9409504B2 (en) | 2013-01-24 | 2016-08-09 | Ford Global Technologies, Llc | Flexible seatback system |
US9415713B2 (en) | 2013-01-24 | 2016-08-16 | Ford Global Technologies, Llc | Flexible seatback system |
US9399418B2 (en) | 2013-01-24 | 2016-07-26 | Ford Global Technologies, Llc | Independent cushion extension and thigh support |
US9616747B1 (en) | 2013-01-29 | 2017-04-11 | Intelligent Technologies International, Inc. | Method for controlling travel of golf carts and all-terrain vehicles |
US20150108744A1 (en) * | 2013-10-17 | 2015-04-23 | Ford Global Technologies,Llc | Integrated side impact and rear occupant front impact protection bolsters |
US9315131B2 (en) | 2014-01-23 | 2016-04-19 | Ford Global Technologies, Llc | Suspension seat back and cushion system having an inner suspension panel |
US9421894B2 (en) | 2014-04-02 | 2016-08-23 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicle seating assembly with manual independent thigh supports |
US9260075B2 (en) | 2014-06-11 | 2016-02-16 | Ford Global Technologies, Llc | Self-actuating flow restrictor for a vehicle airbag assembly |
US9533646B2 (en) * | 2014-08-27 | 2017-01-03 | Autoliv Asp, Inc. | Safety restraint system with inflatable pelvis restraint device |
US9789790B2 (en) | 2014-10-03 | 2017-10-17 | Ford Global Technologies, Llc | Tuned flexible support member and flexible suspension features for comfort carriers |
US9944245B2 (en) | 2015-03-28 | 2018-04-17 | Amsafe, Inc. | Extending pass-through airbag occupant restraint systems, and associated systems and methods |
JP2018515381A (ja) | 2015-04-11 | 2018-06-14 | アムセイフ インコーポレイテッド | アクティブベント式エアバッグシステム |
JP2016222203A (ja) * | 2015-06-03 | 2016-12-28 | 株式会社東海理化電機製作所 | エアベルト装置 |
US10046682B2 (en) | 2015-08-03 | 2018-08-14 | Ford Global Technologies, Llc | Back cushion module for a vehicle seating assembly |
US9598042B2 (en) * | 2015-08-12 | 2017-03-21 | Autoliv Asp, Inc. | Safety restraint system with inflatable pelvis restraint device |
US10604259B2 (en) | 2016-01-20 | 2020-03-31 | Amsafe, Inc. | Occupant restraint systems having extending restraints, and associated systems and methods |
US9744933B1 (en) * | 2016-02-29 | 2017-08-29 | Ford Global Technologies, Llc | Rotatable seat energy absorption |
US9849817B2 (en) | 2016-03-16 | 2017-12-26 | Ford Global Technologies, Llc | Composite seat structure |
US10286818B2 (en) | 2016-03-16 | 2019-05-14 | Ford Global Technologies, Llc | Dual suspension seating assembly |
US9994135B2 (en) | 2016-03-30 | 2018-06-12 | Ford Global Technologies, Llc | Independent cushion thigh support |
US10220737B2 (en) | 2016-04-01 | 2019-03-05 | Ford Global Technologies, Llc | Kinematic back panel |
KR101756005B1 (ko) * | 2016-04-04 | 2017-07-20 | 현대자동차주식회사 | 차량용 전방 에어백 및 그 제어방법 |
US9889773B2 (en) | 2016-04-04 | 2018-02-13 | Ford Global Technologies, Llc | Anthropomorphic upper seatback |
US9802512B1 (en) | 2016-04-12 | 2017-10-31 | Ford Global Technologies, Llc | Torsion spring bushing |
US9845029B1 (en) | 2016-06-06 | 2017-12-19 | Ford Global Technologies, Llc | Passive conformal seat with hybrid air/liquid cells |
US9849856B1 (en) | 2016-06-07 | 2017-12-26 | Ford Global Technologies, Llc | Side airbag energy management system |
US9834166B1 (en) | 2016-06-07 | 2017-12-05 | Ford Global Technologies, Llc | Side airbag energy management system |
US10377279B2 (en) | 2016-06-09 | 2019-08-13 | Ford Global Technologies, Llc | Integrated decking arm support feature |
US10166895B2 (en) | 2016-06-09 | 2019-01-01 | Ford Global Technologies, Llc | Seatback comfort carrier |
US10286824B2 (en) | 2016-08-24 | 2019-05-14 | Ford Global Technologies, Llc | Spreader plate load distribution |
US10279714B2 (en) | 2016-08-26 | 2019-05-07 | Ford Global Technologies, Llc | Seating assembly with climate control features |
US10239431B2 (en) | 2016-09-02 | 2019-03-26 | Ford Global Technologies, Llc | Cross-tube attachment hook features for modular assembly and support |
US10391910B2 (en) | 2016-09-02 | 2019-08-27 | Ford Global Technologies, Llc | Modular assembly cross-tube attachment tab designs and functions |
US9914378B1 (en) | 2016-12-16 | 2018-03-13 | Ford Global Technologies, Llc | Decorative and functional upper seatback closeout assembly |
CN110475694A (zh) * | 2017-03-29 | 2019-11-19 | 本田技研工业株式会社 | 车辆控制装置、车辆控制方法及程序 |
US10596936B2 (en) | 2017-05-04 | 2020-03-24 | Ford Global Technologies, Llc | Self-retaining elastic strap for vent blower attachment to a back carrier |
US10518736B2 (en) * | 2017-11-02 | 2019-12-31 | The Boeing Company | Thrust neutral inflation assembly and methods of use |
US10442392B2 (en) | 2017-12-07 | 2019-10-15 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicle seat belt system having air distribution manifold |
US10569735B2 (en) * | 2017-12-07 | 2020-02-25 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicle seat belt system having uniform air delivery |
KR102532310B1 (ko) * | 2017-12-13 | 2023-05-16 | 현대자동차주식회사 | 차량용 시트 벨트 에어백 |
JP7079637B2 (ja) * | 2018-03-28 | 2022-06-02 | 株式会社Subaru | 乗員保護装置 |
DE102018204825A1 (de) * | 2018-03-29 | 2019-10-02 | Continental Automotive Gmbh | Airbagmodul und Airbagsystem |
KR102614153B1 (ko) | 2018-11-26 | 2023-12-13 | 현대자동차주식회사 | 승객 머리 보호용 에어백 장치 |
CN110304258A (zh) * | 2019-07-11 | 2019-10-08 | 苏州标图高级座椅有限公司 | 一种飞机用安全座椅 |
US11292425B2 (en) | 2019-11-19 | 2022-04-05 | Schroth Safety Products Llc | Safety device |
JP7446790B2 (ja) * | 2019-11-22 | 2024-03-11 | 株式会社ダイセル | エアバッグ装置、及び車両用シート |
JP2021079918A (ja) * | 2019-11-22 | 2021-05-27 | 株式会社ダイセル | エアバッグ装置 |
JP7377129B2 (ja) * | 2020-02-21 | 2023-11-09 | 株式会社ダイセル | 連結構造、エアバッグ装置、及び車両用シート |
JP2022017983A (ja) * | 2020-07-14 | 2022-01-26 | 株式会社ダイセル | 車両用シート、及び乗員拘束装置 |
US11648905B2 (en) * | 2020-08-11 | 2023-05-16 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Occupant protection device |
JPWO2022210077A1 (de) * | 2021-04-02 | 2022-10-06 |
Family Cites Families (37)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3791670A (en) * | 1972-09-21 | 1974-02-12 | Allied Chem | Band buckle for use with inflatable seat belts |
JP3057116B2 (ja) * | 1991-10-21 | 2000-06-26 | タカタ株式会社 | インフレータブルシートベルト装置 |
JPH05229378A (ja) | 1992-02-20 | 1993-09-07 | Toyota Motor Corp | 車両用シート |
JP3664753B2 (ja) * | 1994-06-28 | 2005-06-29 | 芦森工業株式会社 | エアバッグ装置 |
US5820162A (en) * | 1996-03-21 | 1998-10-13 | Airbelt Systems, Llc. | Airbag system inflator |
US5765869A (en) * | 1996-09-06 | 1998-06-16 | Huber; John F. | Automatically tightened seatbelt |
JP3285129B2 (ja) | 1997-01-31 | 2002-05-27 | ジョンソン コントロールズ オートモーティブ システムズ株式会社 | 車両用シート |
US6076852A (en) * | 1997-08-05 | 2000-06-20 | Trw Vehicle Safety Systems Inc. | Inflatable restraint inflator with flow control valve |
JP3433654B2 (ja) * | 1997-09-02 | 2003-08-04 | タカタ株式会社 | エアベルト装置 |
US5947514A (en) * | 1998-02-20 | 1999-09-07 | Breed Automotive Technology, Inc. | Valve controlled automotive pyrotechnic systems |
DE29822159U1 (de) * | 1998-12-11 | 1999-05-12 | Trw Repa Gmbh | Gassack-Seitenaufprall-Schutzeinrichtung |
US6293581B1 (en) * | 1999-04-15 | 2001-09-25 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Occupant restraint device |
DE29921743U1 (de) * | 1999-12-10 | 2000-04-13 | Trw Repa Gmbh | Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem |
JP2001247010A (ja) * | 1999-12-28 | 2001-09-11 | Takata Corp | 乗員保護装置 |
US6425602B1 (en) * | 2000-03-16 | 2002-07-30 | Trw Inc. | Vehicle safety seat with fluid manifold |
JP4239387B2 (ja) | 2000-09-06 | 2009-03-18 | 豊田合成株式会社 | 車両用シート |
JP2002079863A (ja) | 2000-09-06 | 2002-03-19 | Toyoda Gosei Co Ltd | 車両用シート |
JP4453176B2 (ja) | 2000-09-06 | 2010-04-21 | 豊田合成株式会社 | 車両用ベンチシート |
JP2002145002A (ja) | 2000-11-15 | 2002-05-22 | Toyoda Gosei Co Ltd | 乗員保護装置 |
JP4734737B2 (ja) * | 2001-03-07 | 2011-07-27 | タカタ株式会社 | エアベルト及びエアベルト装置 |
JP2002362282A (ja) * | 2001-06-04 | 2002-12-18 | Honda Motor Co Ltd | アダプタ及びこのアダプタを備えたサイドエアバッグ装置 |
US6663141B2 (en) * | 2001-08-09 | 2003-12-16 | General Motors Corporation | Inflatable safety restraint assembly and methods of installing such an inflatable safety restraint assembly |
JP3915544B2 (ja) * | 2002-02-25 | 2007-05-16 | タカタ株式会社 | エアバッグ装置 |
WO2003080392A2 (en) * | 2002-03-19 | 2003-10-02 | Autoliv Asp, Inc. | Dual flow inflator for a vehicular airbag system |
JP3911189B2 (ja) | 2002-04-23 | 2007-05-09 | 本田技研工業株式会社 | エアベルト装置 |
JP3912195B2 (ja) * | 2002-06-12 | 2007-05-09 | タカタ株式会社 | 乗員保護装置 |
JP4206291B2 (ja) * | 2002-07-08 | 2009-01-07 | 本田技研工業株式会社 | サイドエアバッグ装置 |
US6951350B2 (en) * | 2003-02-24 | 2005-10-04 | Universal Propulsion Company, Inc. | Seatbelt airbag |
US7063350B2 (en) * | 2003-09-23 | 2006-06-20 | Autoliv Asp, Inc. | Dual chamber side airbag apparatus and method |
JP4734933B2 (ja) * | 2004-02-27 | 2011-07-27 | タカタ株式会社 | 車両乗員保護システムおよびインフレータ |
JP4827046B2 (ja) * | 2004-11-16 | 2011-11-30 | タカタ株式会社 | エアバッグ装置 |
US20060170199A1 (en) * | 2005-02-02 | 2006-08-03 | Srinivasan Sundararajan | Belt guide apparatus for a seatbelt restraint system of a vehicle |
JP4736687B2 (ja) * | 2005-10-07 | 2011-07-27 | タカタ株式会社 | インフレータ取付構造及びラップアンカ |
US7641230B2 (en) * | 2005-06-15 | 2010-01-05 | Autoliv Asp, Inc. | Extended fill inflation apparatus |
JP2007045391A (ja) * | 2005-07-12 | 2007-02-22 | Takata Corp | エアベルト及びエアベルト装置 |
US20070052223A1 (en) * | 2005-09-02 | 2007-03-08 | Parkinson David W | Inflatable curtain gas guide joint |
JP4835312B2 (ja) * | 2005-10-07 | 2011-12-14 | タカタ株式会社 | エアベルトとアンカとの接続体及びエアベルト装置 |
-
2005
- 2005-01-24 JP JP2005015704A patent/JP4734933B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 2005-01-28 US US11/044,046 patent/US7413220B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2005-02-24 DE DE602005004435T patent/DE602005004435T2/de active Active
- 2005-02-24 EP EP05004034A patent/EP1568549B1/de not_active Expired - Fee Related
- 2005-02-28 CN CN2005100528051A patent/CN1663851A/zh active Pending
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US20050189752A1 (en) | 2005-09-01 |
EP1568549A1 (de) | 2005-08-31 |
CN1663851A (zh) | 2005-09-07 |
JP2005239129A (ja) | 2005-09-08 |
US7413220B2 (en) | 2008-08-19 |
JP4734933B2 (ja) | 2011-07-27 |
DE602005004435D1 (de) | 2008-03-13 |
EP1568549B1 (de) | 2008-01-23 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE602005004435T2 (de) | Ein Kraftfahrzeuginsassenschutzsystem und Generator dafür | |
DE69832468T2 (de) | Luftsack mit variabler aufblasvorrichtung | |
DE60202329T2 (de) | Airbag-Vorrichtung mit variablen Belüftungsauslässen | |
DE69915051T2 (de) | Variabel aufblasbares airbagmodul | |
DE60310871T2 (de) | Gassack und Vorrichtung hierfür | |
DE60214420T2 (de) | Airbagvorrichtung mit einer gasverteilungsvorrichtung | |
EP1417117A1 (de) | Airbaganordnung | |
DE102007019315B4 (de) | Luftsacksystem | |
DE102008037812A1 (de) | Fahrzeuginsassensicherheitssystem mit variabler Abstützung und entsprechendes Betriebsverfahren | |
DE2216273A1 (de) | Fahrzeuginsassen-Rückhalteanlage | |
DE60110150T2 (de) | Adaptiver, variabler lastbegrenzer zum schutz von kraftfahrzeuginsassen | |
EP0818347A2 (de) | Aufprallschutz in einem Kraftfahrzeug mit einem Fahrzeugsitz | |
DE102013113196B4 (de) | Mittelairbag für ein Fahrzeug | |
EP0986493A1 (de) | Airbagsystem | |
DE69831178T2 (de) | Sicherheitsgurtstraffer | |
DE60022272T2 (de) | Airbag-Vorrichtung | |
DE10235128A1 (de) | Für zwei Personen vorgesehene Airbageinrichtung | |
DE19620617C2 (de) | Gassackanordnung mit Aufblas-Steuerung | |
DE60318200T2 (de) | Airbagmodul mit steuerbarer entlüftung | |
DE19811616A1 (de) | Airbag mit Fangbändern | |
DE10107874B4 (de) | Sicherheitsgurtsystem für Kindersitze | |
DE112014001041T5 (de) | Doppelkammerinsassenairbag | |
DE60203165T2 (de) | Vorspannvorrichtung | |
DE102008003497B4 (de) | Aufblasvorrichtung mit Ablass | |
DE102017204986B3 (de) | Sicherheitsgurt für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Kraftfahrzeug |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8364 | No opposition during term of opposition |