JP2002362282A - アダプタ及びこのアダプタを備えたサイドエアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 本発明の課題はサイドエアバッグを膨張させ
る際に、サイドエアバッグ全体を均一に膨張させること
が可能であり、サイドエアバッグの局所的な損傷を避け
ることが可能であるとともに、サイドエアバッグ装置の
収納スペースを従来以上に小さくすることが可能なアダ
プタを提供することを課題とする。また、本発明は、前
記アダプタを構成部品の一つとするサイドエアバッグ装
置を提供することを課題とする。 【解決手段】 本発明はインフレータから噴出するガス
をバッグに導く流路とを有するアダプタであって、前記
アダプタは、前記インフレータのガス噴出口を覆うよう
に前記インフレータを挟持する第１の部材と第２の部材
とを有し、前記第１の部材と前記第２の部材との締結部
が前記アダプタの長軸に対して傾斜角をなす位置に形成
されていることを特徴とするアダプタを提供する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、側面衝突時、ロー
ルオーバー時等に作動する車室内の側面部に搭載される
エアバッグ装置に関するものであり、より詳細には、こ
のエアバッグ装置のインフレータとバッグとを接続する
アダプタ及びこのアダプタを用いたサイドエアバッグ装
置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】車両用のエアバッグ装置は、車室内の所
定の箇所（ステアリングホイールや、助手席側のパネル
等）に内蔵されたバッグと、このバッグに高圧ガスを供
給するためのインフレータと、車両衝突を検知する加速
度センサ等からなる。車両衝突時には、加速度センサか
らの信号が検知されるとインフレータが点火される。こ
のインフレータの点火により、高圧ガスがバッグに供給
されると、バッグの瞬時の膨張により、搭乗者が、ステ
アリングホイールや、パネルに衝突するのが防止され安
全性が確保されるものである。

【０００３】また、近年、車両が正面衝突した時のみで
なく、側方衝突した時に、搭乗者が、ドア等と衝突する
ことを防ぐためのサイドエアバッグ装置が備えられる。
サイドエアバッグ装置は、大別すると、搭乗者が着席す
るシート側面にバッグを組み込んだ方式と、車体のドア
開口部の上縁に沿ってバッグを組み込んだ方式とがあ
る。

【０００４】ここで、車体のドア開口部の上縁に沿って
バッグを組み込んだ方式のサイドエアバッグ装置を車室
内に収納した様子を図５に示す。バッグ５１は、フロン
トピラー５２からルーフサイドレール５３に沿って、折
り畳まれた状態で設置されている。サイドインパクトセ
ンサ５４、５５又は、加速度センサ５６が所定の衝撃を
感知すると、点火信号が、ハーネス５７を通じてインフ
レータ６０に供給され、インフレータ６０が点火する。
インフレータ６０の点火により発生した高圧ガスは、イ
ンフレータ６０とバッグ５１とを接続するアダプタ６１
を通ってバッグ５１に供給され、バッグ５１はこの高圧
ガスにより瞬時に膨張する。

【０００５】車両側突時のバッグ５１の膨張状態を仮想
線で示したが、バッグ５１は、フロントピラー５２、セ
ンターピラー６４及びリアピラー６５を覆うように展開
し、搭乗者を保護する。

【０００６】ところで、車体のドア開口部の上縁に沿っ
てバッグ５１を組み込んだ方式のサイドエアバッグ装置
には、次のような問題がある。従来のサイドエアバッグ
装置では、バッグ５１の後端部（リアピラー６５内部）
又はバッグ５１の前端部（フロントピラー５２内部）に
インフレータ６０が接続されていたため、インフレータ
６０より供給された高圧ガスによりバッグ５１を膨張さ
せる際に、インフレータ６０直近部と、インフレータ６
０から離れた場所とでは、バッグ５１の膨張にタイムラ
グが発生する。

【０００７】また、同様の理由から、インフレータ６０
からバッグ５１に高圧ガスが供給される際に、インフレ
ータ６０からの距離に応じて、ガス供給圧が場所により
変化してしまい、高い圧力が掛かるインフレータ６０直
近部においてバッグ５１が損傷する恐れがある。

【０００８】さらに、図５に示したように、サイドエア
バッグ装置は、リアピラー６５内部の限られた空間内に
設置されるので、収納寸法に余裕が無く、できるだけ小
型化することが必要となる。

【０００９】サイドエアバッグ装置を小型化する際の一
つの問題点はアダプタ６１の形状である。アダプタ６１
とは、インフレータ６０とバッグ５１とを接続し、イン
フレータ６０から噴出する高圧ガスをバッグ５１に導入
するための部材であるが、このアダプタ６１は、インフ
レータ６０から発生する高圧ガスがバッグ５１に直接当
たり、バッグ５１を損傷することを避けるために屈曲し
た高圧ガスの流路を有している。

【００１０】従来のアダプタの模式図を図６に示した。
図６（ａ）は、インフレータがアダプタに装着された状
態を示す側面図であり、図６（ｂ）は、アダプタの正面
図である。図６（ａ）に示すインフレータ６０１は略円
筒形であり、不図示のガス噴出口が覆われるようにアダ
プタ６０２により挟持されている。車両衝突時には、イ
ンフレータ６０１より高圧ガスが噴出し、アダプタ６０
２中を通過し、不図示のバッグに導かれる。

【００１１】図６（ｂ）に示すように、アダプタ６０２
には、中空円筒状のバッグとの接続部６０３、インフレ
ータ６０１との円環状をした接続部６０４及びインフレ
ータ６０１から噴出するガスをバッグまで導くための屈
曲した流路６０５が設けられている。また、アダプタ６
０２は円筒状であるインフレータ６０１を挟持するため
に、略Ｕ字形状である第１の部材６０６と第２の部材６
０７とからなり、両者を締結部６０８，６０８において
締結することで、インフレータ６０１の首の部分を挟持
している（図６（ａ））。本例においては、第１の部材
６０６と第２の部材６０７との締結にはボルトを用いて
いる。

【００１２】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
アダプタ６０２においては、この締結部６０８，６０８
はアダプタ６０２の長軸に対して垂直にインフレータ６
０１との接続部６０４の外周面に凸設されていた。

【００１３】このように、従来のアダプタ６０２におい
ては、締結部６０８，６０８が、アダプタ６０２の長軸
に対して直角をなして、インフレータ６０１との接続部
６０４の外周面に凸設されているために、締結部６０
８，６０８の幅２ｄ（図６（ｂ））の分だけ、アダプタ
６０２の幅Ｌ（図６（ｂ））が大きくなっていた。

【００１４】ここで、アダプタ６０２の長軸とは、中空
円筒状をなすバッグとの接続部６０３の中心と、インフ
レータ６０１との円環状をなす接続部６０４の中心と、
を通過する直線のことを示す。また、アダプタ６０２の
幅Ｌとは、図６（ｂ）に示すように、インフレータ６０
１との円環状をなす接続部６０４の中心を通りアダプタ
６０２の長軸に垂直な直線上におけるアダプタ６０２の
長さのことを言う。

【００１５】このように従来のアダプタ６０２は、締結
部６０８，６０８の分だけ幅広となっていたために、リ
アピラー６５（図５）内にアダプタ６０２を設置する際
に、この締結部６０８、６０８がリアピラー６５（図
５）を構成する部材と接触することにより、アダプタ６
０２の設置位置が制限されてしまい、サイドエアバッグ
装置全体としての取り付け自由度が小さくなっていた。

【００１６】本発明は、前記の問題を解決するためにな
されたものであり、サイドエアバッグ装置の収納スペー
スを従来以上に小さくすることが可能なアダプタを提供
することを課題とする。また、本発明は、サイドエアバ
ッグを膨張させる際に、サイドエアバッグ全体を均一に
膨張させることが可能であり、サイドエアバッグの局所
的な損傷を避けることが可能なアダプタを提供すること
を課題とする。さらに、本発明は、前記アダプタを構成
部品の一つとするサイドエアバッグ装置を提供すること
を課題とする。

【００１７】

【課題を解決するための手段】前記の課題を解決するた
めに、本発明は以下のように構成した。請求項１の発明
は、バッグとインフレータとを有する乗員拘束装置にお
いて、バッグとインフレータとの接続部と、インフレー
タから噴出するガスをバッグに導く流路とを有するアダ
プタであって、前記アダプタは、前記インフレータのガ
ス噴出口を覆うように前記インフレータを挟持する第１
の部材と第２の部材とを有し、前記第１の部材と前記第
２の部材との締結部が前記アダプタの長軸に対して傾斜
角をなす位置に形成されていることを特徴とするアダプ
タである。

【００１８】請求項１の発明においては、第１の部材と
第２の部材との締結部をアダプタの長軸に対して所定の
傾斜角をなすように斜めに配置したので、締結部のアダ
プタからの張り出しを抑えることが可能となり、従来の
アダプタで見られたような締結部の幅の分だけアダプタ
の幅が大きくなることが防止され、アダプタの幅を従来
以上に小さくすることが可能となる。

【００１９】ここで、「アダプタの長軸」とは、バッグ
とアダプタとの接合部の中心とインフレータとアダプタ
の接合部の中心とを通る直線のことを言う。また、ここ
で締結部が「傾斜角をなす位置に形成されている」と
は、アダプタの長軸方向に対する正射影を取ったとき
に、この正射影に締結部の影が映らないような位置に締
結部を形成するとの意味である。もちろん、「傾斜角」
には直角は含まれない。

【００２０】請求項２の発明は、前記流路が複数のバッ
グに対応して複数に分岐されており、複数のバッグに各
流路を接続して前記インフレータから噴出するガスが複
数のバッグに分配されるように構成されたことを特徴と
する請求項１記載のアダプタである。

【００２１】請求項２の発明においては、アダプタにお
いてインフレータから噴出するガスの流路を分岐したの
でアダプタに複数のバッグを設置した際に、これらの複
数のバッグをタイムラグ無く同時に膨張させることが可
能となる。さらに、これらの複数のバッグがそれぞれ異
なる容積である場合に、バッグの容積に応じて流路の大
きさを変更することで、インフレータから噴出する高圧
ガスの流路毎の分配比率を変更することが可能となり、
バッグの容積に応じて高圧ガスを分配できるので、イン
フレータから噴出する高圧ガスによるバッグの損傷を最
小限に留めることが可能となる。

【００２２】請求項３の発明は、請求項１又は２に記載
のアダプタを備えた車両用サイドエアバッグ装置であ
る。

【００２３】請求項３の発明の車両用サイドエアバッグ
装置では、請求項１又は２に記載のアダプタを構成部品
の一つとしているので、この車両用サイドエアバッグ装
置を収納するスペースを従来以上に小さく抑えることが
でき、サイドエアバッグ装置の取り付け自由度を向上さ
せることが可能となる。特に、リアピラー内の限られた
空間にアダプタ及びインフレータを収納する際に、これ
らの部材の取り付け自由度を向上することが可能とな
る。さらに、複数のバッグが接続されたサイドエアバッ
グ装置において、これらのバッグをタイムラグ無く膨張
させることが可能となる。

【００２４】

【発明の実施の形態】以下、図面を用いて本発明の実施
の形態の説明を行うが、本発明はこの実施の形態のみに
限定されるものではなく、本発明の技術的思想を具現化
する種々の変更が許されることはもちろんである。

【００２５】図１は、本発明のアダプタが用いられたサ
イドエアバッグ装置を車室内に収納した様子を示す模式
図であり、図２は、本発明の第２の実施形態を示す図で
あり、図３は、図２の一部拡大図であり、図４は、本発
明のアダプタの種々の実施態様を示す図である。

【００２６】図１に本発明の第１の実施形態を示した。
この実施形態においては、バッグ１は、フロントピラー
２からセンターピラー６を経てリアピラー４に至るまで
ルーフサイドレール３に沿って折り畳まれて設置されて
いる。

【００２７】このバッグ１を膨張させるためのインフレ
ータ５はリアピラー４内に収納されている。リアピラー
４の内部は、アダプタ７及びインフレータ５を収納する
ための空間が狭く、従来のアダプタ６０２（図６
（ｂ））では、締結部６０８，６０８（図６（ｂ））の
幅が障害となり、インフレータ５及びアダプタ６０２
（図６（ｂ））を自由に設置することができなかった。

【００２８】本発明のアダプタ７は、後記のように締結
部１７，１７（図４）をアダプタの長軸に対して所定の
傾斜角をなして斜めに設置しているので、アダプタ７の
幅を抑えることが可能となり、リアピラー４内部にアダ
プタ７及びインフレータ５を収納することが可能となる
とともに、アダプタ７のリアピラー４内での取り付け自
由度を向上することが可能となった。

【００２９】図２に本発明の第２の実施形態を示す。第
２の実施形態においては、バッグ１ａ、１ｂは、前部バ
ッグ１ａと後部バッグ１ｂとに分割されており、前部バ
ッグ１ａは、フロントピラー２から、ルーフサイドレー
ル３に沿ってセンターピラー６付近までに折り畳まれて
設置されている。また、後部バッグ１ｂは、センターピ
ラー６付近から、リアピラー４に至るまでルーフサイド
レール３に沿って折り畳まれて設置されている。

【００３０】これらのバッグ１ａ、１ｂを膨張させるた
めのインフレータ５はセンターピラー６付近のルーフサ
イドレール３に、このルーフサイドレール３に対して略
平行に設置されており、本発明のアダプタ７を介してバ
ッグ１ａ，１ｂと接続されている。このように、第２の
実施形態では、本発明のアダプタ７を用いているので、
ルーフサイドレール３付近の狭隘な空間にアダプタ７を
収納することが可能となる。さらに、本実施の形態にお
いては、１つのインフレータ５により２つのバッグ１
ａ，１ｂをそれぞれ膨張させるために、アダプタ７内で
高圧ガスの流路が分岐しており、所定の分配比率で高圧
ガスを前部バッグ１ａと後部バッグ１ｂとに分配する。

【００３１】図３に図２のインフレータ５及びアダプタ
７の一部拡大図を示す。本実施の形態においては前部バ
ッグ１ａの容積の方が後部バッグ１ｂの容積よりも大き
いために、両バッグ１ａ，１ｂを同時に膨張させるため
にはインフレータ５から発生する高圧ガスの分配比率を
バッグ１ａ，１ｂごとに調整する必要がある。このた
め、本実施の形態のアダプタ７においては２つの流路８
ａ，８ｂの径を変化させた。つまり、容積の大きな前部
バッグ１ａに接続する流路８ａの径を大きくし、容積の
小さな後部バッグ１ｂに接続する流路８ｂの径を小さく
することにより、バッグ１ａ，１ｂの容積に見合った高
圧ガスが両バッグ１ａ，１ｂに導入されるように調整し
ている。これにより、両バッグ１ａ，１ｂはタイムラグ
無く同時に膨張することが可能となる。

【００３２】また、このように、インフレータ５から発
生する高圧ガスをアダプタ７によりバッグ１ａ，１ｂの
容量に応じて分配するので、各バッグ１ａ，１ｂに掛か
る圧力は、従来法に比べて低く抑えられる。このため、
バッグ１ａ，１ｂの局所的な損傷を小さく抑えることが
できる。本実施の形態においては流路８ａの径を流路８
ｂの径よりも大きくしているが、これは、アダプタ７に
接続されるバッグの容量により適宜変更することが望ま
しい。

【００３３】図２において、バッグ１ａ、１ｂが膨張し
た状態を仮想線で示した。バッグ１ａは、フロントピラ
ー２とセンターピラー６との間を覆うように車室内側面
に展開し、前席の搭乗者を保護する。また、バッグ１ｂ
は、センターピラー６とリアピラー４の間を覆うように
車室内側面に展開し、後席の搭乗者を保護する。

【００３４】図４に本発明のアダプタ７の種々の実施態
様を示した。図４（ａ）、図４（ｂ）は、第１態様の２
分割タイプのアダプタ７Ａを示している。図４（ａ）は
アダプタ７Ａの正面図であり、図４（ｂ）はこのアダプ
タ７Ａの斜視図である。アダプタ７Ａには、中空円筒状
のバッグとの接続部１２、円環状のインフレータ５との
接続部１３及びインフレータ５から噴出するガスをバッ
グまで導くための流路１４が設けられている。また、ア
ダプタ７Ａは円筒状であるインフレータ５を挟持するた
めに、略Ｕ字形状である第１の部材１５と第２の部材１
６とからなり、両者を円環状のインフレータ５との接続
部１３の外周面に存在する締結部１７，１７において締
結することで、インフレータ５のガス噴出口を挟持す
る。

【００３５】この第１の態様のアダプタ７Ａにおいて
は、第１の部材１５と第２の部材１６とは分割可能とな
っており、締結部１７，１７に設けられたボルト１８，
１８により、第１の部材１５と第２の部材１６とが締結
されている。

【００３６】また、幅ｄを有する締結部１７，１７は、
アダプタ７Ａの長軸に対して所定の角度をなして斜めに
設置されているために、アダプタ７Ａの幅Ｌに締結部１
７，１７の幅ｄが付け加わることはなく、アダプタ７Ａ
の幅Ｌは、円環状の接続部１３の外周の直径と等しくな
る。これにより、従来法に比べてアダプタ７Ａの幅Ｌを
小さくすることが可能となり、サイドエアバッグ装置の
取り付け自由度を向上することが可能となる。

【００３７】ここで、締結部１７，１７を設置する角度
は、アダプタ７Ａの幅Ｌが締結部１７，１７の存在によ
り円環状のインフレータ５との接続部１３の外周の直径
よりも大きくならないような角度であることが望まし
い。言葉を換えて言えば、締結部１７，１７は、アダプ
タ７Ａの長軸方向に対するアダプタ７Ａの正射影の幅
が、円環状のインフレータ５との接続部１３の外周の直
径と等しくなるような位置に設置することが望ましい。
締結部１７，１７の設置角度は前記の条件を満たすとと
もに、アダプタ７Ａが収納されるリアピラー４や、ルー
フサードレール３付近の収納空間の形状に応じて調整す
ることが望ましい。

【００３８】図４（ｃ）に、本実施形態の第２態様のア
ダプタ７Ｂを示す。なお、図４（ｃ）において、図４
（ａ）と同じ部分については同符号を付し、説明を省略
する。本実施の形態のアダプタ７Ｂは、締結部１７の一
方がヒンジ１９となった、ヒンジタイプのアダプタ７Ｂ
である。

【００３９】第２の態様のアダプタ７Ｂにおいては、第
１の部材１５と第２の部材１６とはヒンジ１９を中心と
して回動可能とされており、第１の部材１５と第２の部
材１６とがインフレータ５のガス噴出口を挟持した後
に、他方の締結部１７のボルト１８を締め付けることに
より円環状のインフレータ５との接続部１３にインフレ
ータ５を固定する。

【００４０】このアダプタ７Ｂにおいてもヒンジ１９及
び締結部１７は、アダプタ７の長軸に対して所定の角度
をなして斜めに設置されているために、アダプタ７の幅
Ｌは、インフレータ５との円環状をなす接続部１３の外
周の直径と等しくなる。これにより、従来法に比べてア
ダプタ７の幅Ｌを小さくすることが可能となり、サイド
エアバッグ装置の取り付け自由度を向上することが可能
となる。

【００４１】図４（ｄ）は、本実施形態の第３態様のア
ダプタ７Ｃを示す。なお、なお、図４（ｄ）において
も、図４（ａ）と同じ部分については同符号を付し、説
明を省略する。アダプタ７Ｃは、第１の部材１５と第２
の部材１６とが一体で形成された締め付けタイプのアダ
プタ７Ｃである。

【００４２】このアダプタ７Ｃにおいては、締結部１７
は一箇所のみに設けられている。また、第１の部材１５
と第２の部材１６との間に一部切り込み２０が設けられ
ており、この切り込み２０がインフレータ５を固定する
際に撓曲することでインフレータ５を挟持する構造とな
っている。

【００４３】アダプタ７Ｃでは円環状のインフレータ５
との接続部１３の外周面に存在する締結部１７を第１の
態様（７Ａ）及び第２の態様（７Ｂ）よりも少なくする
ことができたので、より一層アダプタ７の収納の自由度
を高めることが可能となる。

【００４４】また、締結部１７が、アダプタ７の長軸に
対して所定の角度をなして斜めに設置されているため
に、アダプタ７の幅Ｌは、円環状の接続部１３の外周の
直径と等しくなる。これにより、従来法に比べてアダプ
タ７の幅Ｌを小さくすることが可能となり、サイドエア
バッグ装置の取り付け自由度を向上することが可能とな
る。尚、図４（ａ）〜（ｄ）にアダプタ７Ａ，７Ｂ，７
Ｃにおいて締結部１７及びヒンジ１９は円環状をなす接
続部１３の外周に外接する四角形内に収まるように配し
てある。

【００４５】

【発明の効果】本発明は、前記のように構成したので、
以下のような顕著な効果を奏する。 （１）本発明のアダプタにおいては、締結部をアダプタ
長軸に対して斜めに設置したので、締結部のアダプタか
らのはみ出しが抑制され、従来以上に空間利用効率がよ
いアダプタを得ることが可能となった。これにより、サ
イドエアバッグ装置全体が小型化され、リアピラー内部
等の狭隘な空間においても取り付け自由度が高いサイド
エアバッグ装置を得ることが可能となった（請求項
１）。

【００４６】（２）インフレータから発生する高圧ガス
をアダプタにより分岐させ、それぞれの流路の大きさを
変えることにより、高圧ガスの分配比率を変化させるこ
とが可能となった。これにより、アダプタに複数のバッ
グを接続した際に、これらの複数のバッグを均一に膨張
させることが可能となるとともに、高圧ガスによるバッ
グの損傷を従来法以上に抑制することが可能となった
（請求項２）。

【００４７】（３）本発明のアダプタを構成部品として
用いたサイドエアバッグ装置は省スペース性に優れてい
る（請求項３）。 （４）本発明のアダプタを備えたサイドエアバッグ装置
においては、複数のバッグをタイムラグ無く膨張させる
ことが可能となる。また、インフレータから発生するガ
スを各バッグの容積に応じて分配することが可能である
ので、バッグの損傷を押さえることが可能となる（請求
項３）。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の第１の実施形態を示す図である。

【図２】 本発明の第２の実施形態を示す図である。

【図３】 図１の一部拡大図である。

【図４】 本発明のアダプタの種々の実施態様を示す図
である。

【図５】 従来のサイドエアバッグ装置を車室内に収納
した模式図である。

【図６】 従来のアダプタの模式図である。

【符号の説明】

１ａ，１ｂ バッグ ２ フロントピラー ３ ルーフサイドレール ４ リアピラー ５ インフレータ ６ センターピラー ７ アダプタ ８ａ，８ｂ、１４ 流路 １２ バッグとの接続部 １３ インフレータとの接続部 １５ 第１の部材 １６ 第２の部材 １７ 締結部 １８ ボルト １９ ヒンジ ２０ 切り込み

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 落合 史治 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 斉田 直彦 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 3D054 AA18 AA20 FF13

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 バッグとインフレータとを有する乗員拘
   束装置において、バッグとインフレータとの接続部と、
   インフレータから噴出するガスをバッグに導く流路とを
   有するアダプタであって、 前記アダプタは、前記インフレータのガス噴出口を覆う
   ように前記インフレータを挟持する第１の部材と第２の
   部材とを有し、前記第１の部材と前記第２の部材との締
   結部が前記アダプタの長軸に対して傾斜角をなす位置に
   形成されていることを特徴とするアダプタ。
2. 【請求項２】 前記流路が複数のバッグに対応して複数
   に分岐されており、複数のバッグに各流路を接続して前
   記インフレータから噴出するガスが複数のバッグに分配
   されるように構成されたことを特徴とする請求項１に記
   載のアダプタ。
3. 【請求項３】 請求項１又は２に記載のアダプタを備え
   た車両用サイドエアバッグ装置。