DE602004002119T2

DE602004002119T2 - Sitzgurt-Vorrichtung

Info

Publication number: DE602004002119T2
Application number: DE602004002119T
Authority: DE
Inventors: Hiroaki Fuji; Shigeru Kohama
Original assignee: Takata Corp
Current assignee: Takata Corp
Priority date: 2003-01-24
Filing date: 2004-01-19
Publication date: 2007-03-08
Anticipated expiration: 2024-01-20
Also published as: US7537242B2; US7625010B2; EP1440837A1; DE602004002119D1; EP1440837B1; US20080277915A1; US20040145174A1

Description

Industrielles Gebiet
Die vorliegende Erfindung gehört zu einem technischen Gebiet einer Sicherheitsgurtvorrichtung, bei welcher ein Sicherheitsgurt zum Zurückhalten und Schützen eines Insassen, welcher auf einem Fahrzeugsitz sitzt, auf einer Seite des Fahrzeugsitzes mit einem Fahrzeugkörper verbunden ist und insbesondere zu einem technischen Gebiet einer Sicherheitsgurtvorrichtung für einen Fahrzeugsitz, welcher an seinem unteren Abschnitt mit einem Sitzgewichtsensor zum Messen einer auf den Fahrzeugsitz wirkenden Sitzlast versehen ist.
Technischer Hintergrund
Herkömmlicherweise hindert eine in einem Fahrzeug wie einem Automobil installierte Sicherheitsgurtvorrichtung einen Insassen daran, aus einem Fahrzeug herauszuspringen, indem es den Insassen mit seinem Sicherheitsgurt zurückhält und damit den Insassen im Falle eines Notfalls schützt.
Als derartige Sicherheitsgurtvorrichtung werden Dreipunktsicherheitsgurtvorrichtungen, welche herkömmlich wohlbekannt sind, allgemein verwendet. Bei einer Dreipunktsicherheitsgurtvorrichtung ist ein Ende eines Sicherheitsgurtes mit einem Fahrzeugkörper oder einem an dem Fahrzeugkörper befestigten Fahrzeugsitz an einer Seite des Fahrzeugsitzes über einen an dem Sicherheitsgurt befestigten Schoßanker verbunden, während das andere Ende des Sicherheitsgurtes mit einem Sicherheitsgurtretraktor verbunden ist. In diesem Fall wird ein Mittelabschnitt des Sicherheitsgurtes durch einen an einem oberen Abschnitt einer Seite des Fahrzeugköpers angebrachten Ablenkbeschlag geführt.
Wenn der Sicherheitsgurt nicht getragen wird wird der Sicherheitsgurt durch den Sicherheitsgurtretraktor aufgewickelt und ist positioniert, um sich entlang der Seite des Fahrzeugkörpers zu erstrecken. Durch Verriegeln einer gleitend von dem Sicherheitsgurt getragenen Zunge mit einem an dem Fahrzeugkörper auf der gegenüberliegenden Seite der Schoßankerseite bezüglich des Fahrzeugsitzes befestigten Gurtschloss legtem auf dem Fahrzeugsitz sitzender Insasse den Sicherheitsgurt an. In diesem Zustand wirkt ein Abschnitt des Sicherheitsgurtes zwischen der Zunge und dem Ablenkbeschlag (Sicherheitsgurtretraktorseite) als Schultergurt zum Zurückhalten und Schützen eines Oberkörpers des Insassen von seiner oder ihrer Schulter zu seiner oder ihrer Brust, während ein Abschnitt des Sicherheitsgurtes zwischen der Zunge und dem Schoßanker als Beckengurt zum Zurückhalten und Schützen eines Unterkörpers des Insassen wie seinen oder ihren Unterleib wirkt.
Auf der anderen Seite wurde in den letzten Jahren entwickelt, die Aktivität der Sicherheitsgurtvorrichtung abhängig von dem Gewicht (Körpergewicht) des Insassen zu steuern. Bei einer derartigen Sicherheitsvorrichtung ist ein Sitzgewichtsensor zum Messen der auf den Fahrzeugsitz durch das Gewicht des Insassen und dergleichen wirkenden Sitzlast unterhalb des Fahrzeugsitzes und zwischen dem Fahrzeugsitz und einem Fahrzeugkörperboden installiert. Indem die Aktivität der Sicherheitsgurtvorrichtung abhängig von dem Gewicht des Insassen basierend auf der von dem Sitzgewichtsensor gemessenen Sitzlast gesteuert wird, kann der Insasse durch den Sicherheitsgurt effektiv zurückgehalten werden (siehe beispielsweise die japanische ungeprüfte Patentveröffentlichung Nr. H11-304579 ( US 6069325 ) und die japanische ungeprüfte Patentveröffentlichung Nr. H11-351952 ( US 6323443 ; unten als Patentdokumente 1 und 2 bezeichnet), welche die Merkmale des Oberbegriffs von Anspruch 1 zeigen).
In der DE 23 30 050 A werden Verfahren und Vorrichtungen zum Verbessern der Sicherheit in Motorfahrzeugen beschrieben. Insbesondere wird ein Sitz beschrieben, welche eine Vielzahl von Gurten zum Zurückhalten eines auf dem Sitz sitzenden Insassen umfasst. Im Gegensatz zu den oben erwähnten Dreipunktsicherheitsgurtvorrichtungen sind die in Dokument D3 gezeigten Sicherheitsgurte vom „Zweipunkttyp", das heißt der Sicherheitsgurt ist an einem Ende mit einer Seite der Lehne des Sitzes verbunden und an dem anderen Ende mit der anderen Seite der Lehne verbunden. Zum Erleichtern von Rettungsoperationen beschreibt das Dokument D1 Strukturen, welche eine schnelle Verbindung des Sicherheitsgurtes an einem Ende ermöglichen.
In der DE 39 24 670 A1 ist eine Dreipunktsicherheitsgurtvorrichtung beschrieben, bei welcher ein Ende des Sicherheitsgurtes mit einer Gleitstange verbunden ist. Die Gleitstange ist an dem Fahrzeugkörper angebracht.
Von der Erfindung zu lösende Probleme
Bei der Sicherheitsgurtvorrichtung für den Fahrzeugsitz, welcher an seinem unteren Abschnitt mit dem Sitzgewichtssensor versehen ist, ist der Schoßanker zum Verbinden eines Endes des Sicherheitsgurtes mit einem Fahrzeugkörper auf einer Seite des Sitzgewichtssensors positioniert. Da jedoch konvexe Strukturkomponenten des Fahrzeugkörpers wie eine Säule und eine Seitenschwelle abhängend von der Fahrzeugstruktur auf der Seite des Sitzgewichtssensor existieren, muss der Raum auf der Seite des Sitzgewichtssensor signifikant eng sein.
Daher ist es mühsam und somit schwierig, den an dem Ende des Sicherheitsgurtes befestigten Schoßanker an dem Fahrzeugkörperboden oder dem Fahrzeugsitz oder dem an dem Fahrzeugkörper befestigten Sitzgewichtssensor zu befestigen, so dass die Arbeit hierfür viel Arbeit und Zeit erfordert.
Die vorliegende Erfindung wurde unter den oben erwähnten Umständen gemacht, und die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Sicherheitsgurtvorrichtung bereitzustellen, welche ein einfaches Verbinden eines an einem Ende eines Sicherheitsgurtes befestigten Schoßankers relativ zu einem Fahrzeugkörper oder dergleichen gestattet, selbst wenn ein Sitzgewichtssensor unter einem Fahrzeugsitz installiert ist.
Mittel zum Lösen der Probleme
Diese Aufgabe wird gelöst durch eine Sicherheitsgurtvorrichtung gemäß Anspruch 1. Die abhängigen Ansprüche definieren bevorzugte und vorteilhafte Ausführungsbeispiele der Erfindung.
Wirkungen der Erfindung
Gemäß einem ersten bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung ist die Sicherheitsgurtvorrichtung dadurch gekennzeichnet, dass sie weiterhin ein Verriegelungselement zum Verhindern des Lösens der Verriegelung zwischen dem Schoßanker und dem Anhängungselement umfasst.
Gemäß einem zweiten bevorzugten Ausführungsbeispiel ist die Erfindung dadurch gekennzeichnet, dass das Anhängungselement eine Gleitstange umfasst, von der ein Ende an dem Sitzgewichtssensor angebracht ist, welche sich von dem einen Ende zu einer hinteren Seite des Fahrzeugs erstreckt und deren anderes Ende an dem Fahrzeugkörper angebracht ist, und dass der Schoßanker derart mit der Gleitstange verbunden ist, dass der Schoßanker entlang der Gleitstange bewegbar ist.
Gemäß der Erfindung kann ein Ende des Sicherheitsgurtes einfach mit einem Fahrzeugkörper verbunden werden, selbst wenn ein Sitzgewichtssensor unterhalb eines Fahrzeugsitzes installiert ist, indem lediglich ein am Ende des Sicherheitsgurts befestigter Schoßanker mit einem Anhängungselement verriegelt wird, welches entweder an dem Fahrzeugköper, dem an dem Fahrzeugkörper befestigten Fahrzeugsitz oder dem an dem Fahrzeugkörper befestigten Sitzgewichtssensor angebracht ist. Dementsprechend kann die zum Verbinden des Sicherheitsgurtes benötigte Arbeit und Zeit signifikant verringert werden, was die Bearbeitbarkeit und Produktivität verbessert.
Insbesondere wird gemäß dem oben erwähnten ersten Ausführungsbeispiel, da das Verriegelungselement bereitgestellt ist, durch das Verriegelungselement verhindert, das die Verriegelung zwischen dem Schoßanker und dem Anhängungselement einfach gelöst wird.
Weiterhin wird gemäß dem oben erwähnten zweiten Ausführungsbeispiel in dem Fall, in dem die Sicherheitsgurtvorrichtung in einem Fahrzeug wie einem zweitürigen Fahrzeug installiert ist, wenn ein Rücksitzpassagier sich anschickt, in das Fahrzeug ein- oder auszusteigen, der Schoßanker entlang der Gleitstange bewegt, so dass der Schoßanker in seiner Bereitschaftsposition positioniert wird, und dann steigt der Rücksitzpassagier in das Fahrzeug ein oder aus ihm aus. Daher stört der Beckengurt die Aktion des Passagiers nicht, da der Schoßanker bei der Bereitschaftsposition positioniert ist und er es damit dem Passagier erlaubt, einfach in das Fahrzeug einzusteigen oder aus ihm auszusteigen. Nachdem der Passagier in das Fahrzeug eingestiegen ist, kann ein auf einem Vordersitz sitzender Insasse den Sicherheitsgurt normal anlegen, indem es den Schoßanker in seiner Arbeitsposition positioniert.
Kurze Beschreibung der Zeichnung
1 ist eine Darstellung, welche schematisch ein Ausführungsbeispiel einer Sicherheitsgurtvorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung zeigt, welches als Dreipunktsicherheitsgurtvorrichtung konfiguriert ist.
2(a), 2(b) zeigen spezifische Abschnitte der Sicherheitsgurtvorrichtung dieses Ausführungsbeispiels, wobei 2(a) eine die Sicherheitsgurtvorrichtung teilweise zeigende Rückansicht und 2(b) eine die Sicherheitsgurtvorrichtung teilweise zeigende Seitenansicht ist.
3 ist eine Perspektivansicht, welche schematisch einen Schoßanker und ein Anhängungselement zeigt, welche in dem in 2(a), 2(b) dargestellten Ausführungsbeispiel benutzt sind.
4(a), 4(b) sind Darstellungen ähnlich 2(a), 2(b), welche jedoch ein anderes Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung zeigen, wobei 4(a) eine die Sicherheitsgurtvorrichtung teilweise zeigende Rückansicht und 4(b) eine die Sicherheitsgurtvorrichtung teilweise zeigende Seitenansicht ist.
5(a), 5(b) sind Darstellungen ähnlich 2(a), 2(b), welche jedoch noch ein anderes Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung zeigen, wobei 5(a) eine die Sicherheitsgurtvorrichtung teilweise zeigende Rückansicht und 5(b) eine die Sicherheitsgurtvorrichtung teilweise zeigende Seitenansicht ist.
6(a), 6(b) zeigen schematisch einen Schoßanker und ein Aufhängungselement, welche in dem in 5(a), 5(b) gezeigten Ausführungsbeispiel benutzt werden, wobei 6(a) eine Perspektivansicht hiervon ist und 6(b) eine den verriegelten Zustand zeigende Darstellung ist.
7 ist ähnlich zu 6(a), 6(b), aber zeigt schematisch einen Schoßanker und ein Anhängungselement eines weiteren Ausführungsbeispiels der vorliegenden Erfindung, wobei 7 eine Perspektivansicht hiervon ist.
8(a), 8(b) sind Darstellungen ähnlich 1, welche jedoch Vergleichsbeispiele von Sicherheitsgurtvorrichtungen zeigen, wobei 8(a) ein Vergleichsbeispiel zeigt und 8(b) ein anderes Vergleichsbeispiel zeigt.
9 ist eine Darstellung, welche schematisch und teilweise einen Schoßanker und ein Anhängungselement gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung zeigt.
10(a)–10(e) zeigen einen Abschnitt umfassen den Sitzgewichtssensor und eine in 9 gezeigte Gleitstange, wobei 10(a) eine Draufsicht hiervon ist, 10(b) eine Seitenansicht hiervon ist, 10(c) eine Querschnittsansicht entlang einer Linie XC-XC in 10(b) ist, 10(d) ei ne Teilansicht einer Seitenwand einer Befestigungshalterung gesehen in einer Richtung eines Pfeils XD in 10(a) ist, und 10(e) eine Teilansicht der Gleitstange bei einer Position XE in 10(a) ist.
11(a), 11(b) sind Darstellungen zum Erklären des Anbringens der Gleitstange an dem Gewichtssensor, wobei 11(a) eine teilweise Explosionsansicht einer Endseite der Gleitstange ist und 11(b) eine teilweise Explosionsansicht der anderen Endseite der Gleitstange bei einem Abschnitt XIB in 10(b) ist.
12(a), 12(b) zeigen ein anderes Beispiel des Befestigungsabschnitts zwischen dem Sitzgewichtssensor und der Gleitstange, wobei 12(a) und 12(b) Querschnittsansichten (sic) ähnlich der 10(d) und 10(e) sind.
13 ist eine Querschnittsansicht ähnlich 10(c), welche eine Abwandlung des Befestigungsabschnitts zwischen dem Sitzgewichtssensor und der Gleitstange zeigt.
Beste Ausführungsbeispiele zum Ausführen der Erfindung
Im folgenden werden Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung beschrieben.
1 ist eine Darstellung, welche schematisch ein Beispiel zeigt, auf welches ein Ausführungsbeispiel einer Sicherheitsgurtvorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung auf eine Dreipunktsicherheitsgurtvorrichtung angepasst ist, und 2(a), 2(b) zeigen spezifisch Abschnitte der Sicherheitsgurtvorrichtung dieses Ausführungsbeispiels, wobei 2(a) eine die Sicherheitsgurtvorrichtung teilweise zeigende Rückansicht und 2(b) eine die Sicherheitsgurtvorrichtung teilweise zeigende Seitenansicht ist.
Wie in 1 gezeigt ist die Sicherheitsgurtvorrichtung 1 dieses Ausführungsbeispieles eine Dreipunktsicherheitsgurtvorrichtung, welche einen Sicherheitsgurt 2, einen Sicherheitsgurtretraktor 3 zum Aufwickeln des Sicherheitsgurts 2, einen an einem Fahrzeugkörper wie einer Mittelsäule angebrachter Ablenkbeschlag 4 und eine gleitend durch den Sicherheitsgurt 2 getragene Zunge 5, umfasst, ähnlich einer herkömmlichen typischen Dreipunktsicherheitsgurtvorrichtung. Die Sicherheitsgurtvorrichtung 1 umfasst ein Gurtschloss 6, mit welchem die Zunge 5 lösbar verriegelt ist, und einen Schoßanker 7, welcher an einem Ende gegenüberliegend demjenigen Ende des Sicherheitsgurtes 2, mit welchem der Retraktor 3 verbunden ist, befestigt ist, ebenso ähnlich dem Herkömmlichen. Es liegt jedoch ein Unterschied zu dem Herkömmlichen darin vor, dass das Gurtschloss 6 und der Schoßanker 7 an einem Fahrzeugsitz 9 angebracht sind, welcher an seinem unteren Abschnitt mit einem (später beschriebenen) Sitzgewichtssensor versehen ist, oder an dem Sitzgewichtssensor angebracht sind (bei den in 2(a), 2(b) gezeigten Beispiel ist der Schoßanker 7 an dem Sitzgewichtssensor angebracht). Der Sicherheitsgurt 2, der Sicherheitsgurtretraktor 3, der Ablenkbeschlag 4, die Zunge 5 und das Gurtschloss 6 sind dieselben, welche bei der herkömmlichen typischen Dreipunktsicherheitsgurtvorrichtung benutzt werden, das heißt sie sind wohlbekannt, so dass die detaillierte Beschreibung dieser Komponenten weggelassen wird.
Wie in 2(a) und 2(b) gezeigt ist ähnlich zu den in den oben erwähnten Patentdokumenten 1 und 2 offenbarten Si cherheitsgurtvorrichtungen, eine Sitzschiene 10 unterhalb des Fahrzeugsitzes 9 befestigt, und eine Sitzhalterung 12 ist an einem Fahrzeugkörperboden 11 derart befestigt, dass der Sitzgewichtssensor 8 zwischen der Sitzschiene 10 und der Sitzhalterung 12 angebracht ist, das heißt unterhalb des Fahrzeugsitzes 9. Dieser Sitzgewichtssensor 8 ist ausgelegt, die auf den Fahrzeugsitz 9 wirkende Last zu messen. Der Sitzgewichtssensor 8 ist ebenso derselbe wie in den oben genannten Patentdokumenten 1 und 2 offenbart, so dass dessen detaillierte Beschreibung weggelassen wird. Es ist zu bemerken, dass der Sitzgewichtssensor 8 nicht auf den in den Patentdokumenten 1 und 2 offenbarten Sitzgewichtssensor beschränkt ist, und ein anderer Sitzgewichtssensor, welcher herkömmlich bekannt ist, sein kann.
Zwischen der Sitzschiene 10 und dem Sitzgewichtssensor 8 ist der Sitzgewichtssensor 8 mit einer Befestigungshalterung 13 versehen. Ein Anhängungselement 14 ist durch ein Schraube 15 an der Befestigungshalterung 13 angebracht. Wie in 3 schematisch gezeigt weist das Anhängungselement 14 ein Gehäuse 14a und ein Stützelement 14c, an welchem das Gehäuse 14a durch einen Befestigungsstift 14h gehalten wird, auf. Das Stützelement 14c ist an einer Befestigungshalterung 13 angebracht.
Auf der anderen Seite ist der Schoßanker 7 an einem Ende 2a des Sicherheitsgurtes 2 gegenüberliegend der Retraktorseite befestigt, indem ein Abschnitt des Sicherheitsgurtes 2 nach dem Durchführen durch ein Loch 7a des Schoßankers 7 gefaltet wird und dann der gefaltete Abschnitt zusammengenäht wird. Der Schoßanker 7 umfasst einen Eingriffshaken 7b mit einer Eingriffskonkavität 7b₁ . Indem der Eingriffshaken 7b durch eine in dem Gehäuse 14a des Anhängungselements 14 ausgebilde te Einsetzöffnung 14a₁ in das Gehäuse 14a eingesetzt wird und der Eingriffshaken 7b mit einem nicht gezeigten in Eingriff bringbaren Abschnitt in Eingriff gebracht wird, wird der Schoßanker 7 mit dem Anhängungselement 14 verriegelt (2(a) und 2(b) zeigen einen Zustand, in welchem der Schoßanker 7 mit dem Anhängungselement 14 verriegelt ist). Obwohl der Verriegelungsmechanismus zwischen dem Schoßanker 7 und dem Anhängungselement 14 in 3 nicht konkret gezeigt ist, kann der Verriegelungsmechanismus irgendeiner von herkömmlich bekannten Verriegelungsmechanismen sein, wie ein herkömmlich bekannter Verriegelungsmechanismus zwischen einem Gurtschloss und einer Zunge, welcher den Schoßanker 7 mit dem Anhängungselement 14 verriegeln kann, wenn der Schoßanker 7 in das Gehäuse eingesetzt wird. Daher wird die konkrete Beschreibung des Verriegelungsmechanismus weggelassen. Weiterhin können der Schoßanker 7 und das Anhängungselement 14 ausgelegt sein, das Lösen der Verriegelung zwischen ihnen nicht zu ermöglichen oder können ausgelegt sein, das Lösen der Verriegelung zwischen Ihnen mittels eines Lösungsvorgangselements wie eines Lösungsknopfs zu ermöglichen. Wenn der Schoßanker 7 und das Anhängungselement 14 ausgelegt sind, das Lösen der Verriegelung zwischen ihnen zu ermöglichen, ist es bevorzugt, dass der Lösungsvorgang eine schwierige Aufgabe ist.
Bei der Sicherheitsvorrichtung 1 dieses Ausführungsbeispiels mit der oben erwähnten Struktur sind der Sitzgewichtssensor 8 und der Fahrzeugsitz 9 an dem Fahrzeugkörperboden 11 in einem Zustand befestigt, bei dem das Anhängungselement 14 vorher an dem Sitzgewichtssensor 8 über die Befestigungshalterung 13 und die Schraube 15 befestigt wird und danach der an dem Ende 2a des Sicherheitsgurtes 2 befestigte Schoßanker 7 wie oben erwähnt mit den Anhängungselement 14 verriegelt wird und so mit das Ende 2a des Sicherheitsgurtes 2 mit dem Anhängungselement 14 (das heißt dem Fahrzeugkörper) verbunden wird.
Daher kann gemäß der Sicherheitsgurtvorrichtung 1 dieses Ausführungsbeispiels das Ende 2a des Sicherheitsgurtes 2 durch einfaches Verriegeln des Schoßankers 7 mit dem Anhängungselement 14 einfach mit dem Anhängungselement 14 selbst dann verbunden werden, wenn der Sitzgewichtssensor 8 unter dem Fahrzeugsitz 9 installiert ist. Dementsprechend kann die zum Verbinden des Sicherheitsgurtes 2 benötigte Arbeit und Zeit signifikant verringert werden, womit die Bearbeitbarkeit und Produktivität verbessert wird.
Da das Gurtschloss 6 und das Anhängungselement 14 an dem Sitzgewichtssensor 8 angebracht sind, wird verhindert, dass der Sitzgewichtssensor 8 durch eine Gurtspannung von der Seite des Gurtschlosses 6 oder eine Gurtspannung von der Seite des Anhängungselements 14 beeinflusst wird, so dass der Sitzgewichtssensor 8 die tatsächliche Sitzlast detektieren kann.
4(a), 4(b) sind Darstellungen, welche ein anderes Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung zeigen. Bei der nachfolgenden Beschreibung entsprechender Ausführungsbeispiele sind dieselben Komponenten wie diejenigen des oder der vorstehenden Ausführungsbeispiel(e) mit denselben Bezugszeichen gekennzeichnet, so dass eine detaillierte Beschreibung der Komponenten weggelassen wird.
Obwohl bei dem vorstehenden in 2(a), 2(b) gezeigten Ausführungsbeispiel das Anhängungselement 14 an dem Sitzgewichtssensor 8 angebracht ist, ist bei einer Sicherheitsgurtvorrichtung 1 dieses Ausführungsbeispiels wie in 4(a), 4(b) gezeigt ein Anhängungselement 14 an einer Seite 9a eines Fahrzeugsitzes 9 angebracht.
Die übrige Struktur der Sicherheitsgurtvorrichtung dieses Ausführungsbeispiels ist die selbe wie diejenige des in 1 bis 3 gezeigten Ausführungsbeispiels. Die Arbeitsweisen und Wirkungen der Sicherheitsgurtvorrichtung 1 dieses Ausführungsbeispiels sind ebenso die selben wie diejenigen des in 1 bis 3 gezeigten Ausführungsbeispiels.
5(a), 5(b) sind Darstellungen ähnlich 2(a), 2(b), zeigen aber ein anderes Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung, und 6(a), 6(b) zeigen schematisch einen Schoßanker und ein Anhängungselement, welche bei diesem Ausführungsbeispiel benutzt werden, wobei 6(a) eine Rückansicht hiervon und 6(b) eine Seitenansicht hiervon ist.
Wie in 5(a) und 5(b) gezeigt ist ein Anhängungselement 14 einer Sicherheitsgurtvorrichtung 1 an einem Sitzgewichtssensor 8 angebracht, ähnlich dem in 2(a), 2(b) gezeigten Ausführungsbeispiel. Das Anhängungselement 14 ist an dem Sitzgewichtssensor 8 unter Benutzung einer Befestigungshalterung 13 und einer Schraube 15 in der gleichen Weise wie in 2(a), 2(b) gezeigt angebracht.
Bei dem oben erwähnten in 2(a), 2(b) gezeigten Ausführungsbeispiel ist der Eingriffshaken 7b des Schoßankers 7 in das Gehäuse 14a des Anhängungselements 14 eingesetzt und ist mit dem in Eingriff bringbaren Abschnitt innerhalb des Gehäuses in Eingriff gebracht. Wie in 6(a) gezeigt sind jedoch die Strukturen und das Verriegelungsverfahren des Anhängungselements 14 und des Schoßankers 7 der Sicherheits gurtvorrichtung 1 gemäß diesem Ausführungsbeispiel verschieden von dem in 2(a), 2(b) gezeigten Ausführungsbeispiel. Das heißt das Anhängungselement 14 dieses Ausführungsbeispiels weist einen aus einer rechteckigen flachen Platte zusammengesetzten Körper 14d, einen zylindrischen in Eingriff bringbaren Abschnitt 14b, welcher an einem Abschnitt nahe einem Ende des Körpers 14d ausgebildet ist, und ein kreisförmiges Befestigungsloch 14e, welches in einem Abschnitt nahe dem anderen Ende des Körpers 14d ausgebildet ist und durch welches die Befestigungsschraube 15 eingesetzt ist, auf. In diesem Fall ist an dem Ende des in Eingriff bringbaren Abschnitts 14b ein kreisförmiger Fallverhinderungsflansch 14f ausgebildet, welcher einen Durchmesser größer als der Durchmesser des in Eingriff bringbaren Abschnitts 14b aufweist.
Auf der anderen Seite ist der Schoßanker 7 ähnlich dem Körper 14d des Anhängungselements 14 aus einer rechteckigen flachen Platte zusammengesetzt und weist ein in einem Abschnitt nahe einem Ende ausgebildetes Loch 7a auf, durch welches das Ende 2a des Sicherheitsgurtes 2 hindurchgeführt ist. Ein sich von der Mitte des anderen Endes erstreckender Abschnitt des Schoßankers 7 ist ein Eingriffsabschnitt 7b. Der Eingriffsabschnitt 7b ist mit einem Eingriffsloch 7c versehen, welches in einer Gitarrenform ausgebildet ist, welche ein Loch mit großem Durchmesser 7c₁ , ein Loch mit kleinem Durchmesser 7c₂ und einen Grenzabschnitt 7c₃ , bei welchem die Löcher 7c₁ und 7c₂ einander teilweise überlagert sind, umfasst. Der Durchmesser des Lochs mit großem Durchmesser 7c₁ ist größer gewählt als der Durchmesser des Fallverhinderungsflansches 14f, so dass der Flansch 14f durch das Loch mit großem Durchmesser 7c₁ hindurchgehen kann. Der Durchmesser des Lochs 7c₂ mit kleinem Durchmesser ist größer gewählt als der Durchmesser des in Eingriff bringbaren Abschnitts 14b und kleiner als der Durchmesser des Flansches 14f, so dass der in Eingriff bringbare Abschnitt 14b durch das Loch mit kleinem Durchmesser 7c₂ hindurchgehen kann, aber der Fallverhinderungsflansch 14f nicht durch das Loch mit kleinem Durchmesser 7c₂ hindurchgehen kann. Weiterhin ist die Breite des Grenzabschnitts 7c₃ zwischen dem Loch mit großem Durchmesser 7c₁ und dem Loch mit kleinem Durchmesser 7c₂ gewählt, es dem in Eingriff bringbaren Abschnitt 14b zu ermöglichen, durch den Grenzabschnitt 7c₃ hindurchzugehen.
Weiterhin ist ein Verriegelungselement 16 bereitgestellt. Das Verriegelungselement 16 umfasst einen Körper 16a, welcher einen derartigen Durchmesser aufweist, dass er in das Loch mit großem Durchmesser 7c₁ eingepasst werden kann und nicht durch den Grenzabschnitt 7c₃ hindurchgehen kann, einen kreisförmigen Flansch 16b, welcher an einem Ende des Körpers 16a ausgebildet ist und einen derartigen Durchmesser aufweist, dass er nicht in das Loch mit großem Druckmesser 7c₁ eingepasst werden kann, und einen Zurückhalteabschnitt 16c, welcher an den Rändern des Körpers 16a und des kreisförmigen Flansches 16b ausgebildet ist und eine konkave Bogenform aufweist, dessen Durchmesser derselbe ist wie der Durchmesser des in Eingriff bringbaren Abschnitts 14b.
Wie in 5(a) und 5(b) gezeigt ist die Befestigungshalterung 13 an dem Sitzgewichtssensor 8 befestigt. Der an dem Sicherheitsgurt 2 befestigte Schoßanker 7 wird dazu gebracht, den in Eingriff bringbaren Abschnitt 14b und den Fallverhinderungsflansch 14 des Anhängungselements 14, welches durch die Schraube 15 an der Befestigungshalterung 13 befestigt ist, zu umringen, so dass das Loch mit großem Durchmesser 7c₁ des Schoßankers 7 über den Fallverhinderungsflansch 14f hinweggeht und um den in Eingriff bringbaren Abschnitt 14b herum positioniert ist. Danach wird der Schoßanker 7 bewegt, durch den Grenzabschnitt 7c₃ zu gehen, so dass der in Eingriff bringbare Abschnitt 14b in dem kleinen Loch 7c₂ positioniert ist. Wie in 6(b) gezeigt ist in dem Zustand, in welchem der Schoßanker 7 in Kontakt mit dem Körper 14b des Anhängungselements 14 ist, der Körper 16a des Verriegelungselements 16 in das Loch mit großem Durchmesser 7c₁ in einer Weise eingepasst, dass der Zurückhalteabschnitt 16c der äußeren Oberfläche des in Eingriff bringbaren Abschnitts 14b zugewandt ist.
An diesem Punkt ist der Körper 16a des Verrieglungselements 16 fast zwischen dem Fallverhinderungsflansch 14f und dem Körper 14b dazwischen gestellt, so dass das Verriegelungselement 16 durch den Fallverhinderungsflansch 14f daran gehindert wird, herabzufallen. In diesem Zustand ist der Zurückhalteabschnitt 16c des Verriegelungselements 16 der äußeren Oberfläche des in Eingriff bringbaren Abschnitts 14b zugewandt und hindert damit den in Eingriff bringbaren Abschnitt 14b daran, sich zu dem Loch mit großem Durchmesser 7c₁ hin zu verschieben. Daher wird die Verriegelung zwischen den Anhängungselement 14 und dem Schoßanker 7 sichergestellt, womit ein unerwünschtes Lösen des Anhängungselements 14 von dem Schoßanker 7 verhindert wird. Auf diese Weise ist der an dem Ende 2a des Sicherheitsgurtes 2 befestigte Schoßanker 7 mit dem Anhängungselement 14 verriegelt, sodass der Sicherheitsgurt 2 mit dem Anhängungselement 14, das heißt dem Fahrzeugkörper, verbunden ist.
Die übrige Struktur, Arbeitsweisen und Wirkungen der Sicherheitsgurtvorrichtung 1 dieses Ausführungsbeispiels sind die selben wie diejenigen des in 1 bis 3 gezeigten Ausführungsbeispiels. Das Anhängungselement 14 dieses Ausfüh rungsbeispiels kann ähnlich dem in 4(a), 4(b) gezeigten Ausführungsbeispiel an dem Fahrzeugsitz 9 angebracht sein.
7 ist eine Darstellung ähnlich 6(a), welche jedoch ein anderes Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung zeigt und schematisch einen Schoßanker und ein Anhängungselement zeigt, welche bei diesem Ausführungsbeispiel verwendet werden.
Bei dem in 6(a), 6(b) gezeigten vorstehend erwähnten Ausführungsbeispiel wird der Schoßanker 7 mit dem Anhängungselement 14 verriegelt, indem der aus dem Körper 14a des Anhängungselements 14 ragende in Eingriff bringbare Abschnitt 14b in das gitarrenförmige Eingriffsloch 7c des Schoßankers 7 eingesetzt wird, und das Lösen zwischen dem Schoßanker 7 und dem Anhängungselement 14 wird mittels des Verriegelungselements 16 verhindert. Bei einer Sicherheitsgurtvorrichtung 1 dieses Ausführungsbeispiels sind die Strukturen eines Anhängungselements 14 und eines Schoßankers 7 und ihr Verriegelungsverfahren jedoch unterschiedlich von denjenigen des in 6(a). 6(b) gezeigten Ausführungsbeispiels.
Das heißt, das Anhängungselement 14 dieses Ausführungsbeispiels weist einen säulenähnlichen Körper 14d und einen kreisförmigen oder quadratischen ringähnlichen in Eingriff bringbaren Abschnitt 14g, welcher an einem Ende des Körpers 14d in einer derartigen Weise angebracht ist, zu schwenken oder nicht zu schwenken, auf. Der Körper 14d ist mit einem Außengewinde 14b₁ zum Befestigen des Anhängungselements 14 versehen, welches von einem Mittelabschnitt zu dem anderen Ende des Körpers 14d ausgebildet ist.
Ähnlich zu dem in 6(a), 6(b) gezeigten Ausführungsbeispiel weist der Schoßanker 7 ein in einem Abschnitt nahe einem Ende ausgebildetes Loch 7a auf, durch welches das Ende 2a des Sicherheitsgurtes 2 hindurchgeführt ist, und ein Abschnitt des Schoßankers 7, welcher sich von der Mitte zu dem anderen Ende erstreckt, ist ein Eingriffsabschnitt 7b. Der Eingriffsabschnitt 7b ist jedoch unterschiedlich zu demjenigen des in 6(a), 6(b) gezeigten Ausführungsbeispiels und ist ein hakenähnlicher Eingriffsabschnitt 7b. Der hakenähnliche Eingriffsabschnitt 7b ist mit einer hakenden Klinke 7d₂ versehen, welche eine Eingriffskonkavität 7b₁ bildet.
Der Schoßanker 7 weist ein klauenähnliches Verriegelungselement 17 auf, welches schwenkbar angeordnet ist, um die Öffnung der Eingriffskonkavität 7b₁ zu schließen. Der Radius der Kreisbewegung des Verriegelungselements 17 und die Ausgestaltung und Größe der Eingriffskonkavität 7d₁ sind so gewählt, dass, wenn das Verriegelungselement 17 in einer die Öffnung der Eingriffskonkavität 7d₁ schließenden Position wie durch durchgezogene Linien gezeigt ist, das Verriegelungselement 17 in Kontakt mit der hakenden Klinke 7d₂ ist und somit daran gehindert wird, sich in 7 in der Gegenuhrzeigersinnrichtung zu drehen, und wenn das Verriegelungselement 17 um einen bestimmten Winkel in die Richtung im Uhrzeigersinn in 7 gedreht wird wie durch gestrichelte Linien gezeigt, das Verriegelungselement 17 gedreht werden kann, ohne mit dem ringähnlichen in Eingriff bringbaren Abschnitt 14g zu kollidieren, welcher auf der linken Seite in 7 innerhalb der Eingriffskonkavität 7d₁ positioniert ist.
Weiterhin ist ein Zurückhaltestift 18 vorgesehen, um das Verriegelungselement 17 in der die Öffnung der Eingriffskonkavität 7d₁ schließenden Position zu halten. Der Zurückhaltestift 18 ist in Zurückhaltelöcher 17a (das Zurückhalteloch des Schoßankers 7 ist nicht gezeigt), welche in dem Verriegelungselement 17 bzw. dem Schoßanker 7 ausgebildet sind und miteinander ausgerichtet sind, wenn das Verriegelungselement 17 in der die Öffnung der Eingriffskonkavität 7d₁ schließenden Position ist, eingesetzt, und hält somit das Verriegelungselement 17 in dieser Position.
Das Anhängungselement 14 ist ähnlich zu dem in 5(a), 5(b) gezeigten Ausführungsbeispiel an dem Sitzgewichtssensor 6 oder ähnlich dem in 4(a), 4(b) gezeigten Ausführungsbeispiel an dem Fahrzeugsitz 9 angebracht. Der hakenähnliche Eingriffsabschnitt 7b des Schoßankers 7 steht mit dem ringähnlichen in Eingriff bringbaren Abschnitt 14g des Anhängungselements 14 in Eingriff. In diesem Fall wird der ringähnliche in Eingriff bringbare Abschnitt 14g durch die Öffnung der Eingriffskonkavität 17d₁ hindurchgeführt und dann auf der linken Seite in 7 innerhalb der Eingriffskonkavität 7d₁ positioniert. In diesem Zustand wird das Verrieglungselement 17 in die Gegenuhrzeigersinnrichtung in 7 zu der die Öffnung der Eingriffskonkavität 7d₁ schließenden Position gedreht. Danach wird der Zurückhaltestift 18 in die Zurückhaltelöcher 17a eingesetzt. Auf diese Weise wird der an dem Ende 2a des Sicherheitsgurts 2 befestigte Schoßanker 7 an dem Anhängungselement 14 befestigt, so dass der Sicherheitsgurt 2 mit dem Anhängungselement 14, das heißt dem Fahrzeugkörper, verbunden ist.
Die übrige Struktur, Arbeitsweisen und Wirkungen der Sicherheitsgurtvorrichtung 1 dieses Ausführungsbeispiels sind die selben wie diejenigen des in 6(a), 6(b) gezeigten vorstehend erwähnten Ausführungsbeispiels.
Bei dem vorstehend erwähnten Ausführungsbeispiel sind sowohl das Gurtschloss 6 als auch das Anhängungselement 14 an dem Sitzgewichtssensor 8 oder dem Fahrzeugsitz 9 angebracht. Gemäß einem Vergleichsbeispiel, welches in 8(a) gezeigt ist, ist das Anhängungselement 14 an dem Fahrzeugkörperboden 11 angebracht, während das Gurtschloss 6 an dem Sitzgewichtssensor 8 angebracht ist. Gemäß einem weiteren in 8(b) gezeigten Vergleichsbeispiel sind sowohl das Gurtschloss 6 als auch das Anhängungselement 14 an dem Fahrzeugkörperboden 11 angebracht. Weiterhin kann das Gurtschloss 6 an dem Fahrzeugkörperboden angebracht sein, während das Anhängungselement 14 an dem Sitzgewichtsensor 8 angebracht ist, aber dieser Fall ist nicht gezeigt. In diesen Fällen wird jedoch der Sitzgewichtssensor 8 durch Gurtspannung von der Gurtschlossseite und/oder der Anhängungselementseite, welche an dem Fahrzeugkörperboden 11 befestigt ist, beeinflusst, so dass der Sitzgewichtssensor 8 nicht die tatsächliche Sitzlast detektieren kann. Dementsprechend ist es nötig, die Gurtspannung, welche relativ zu dem Sitzgewichtssensor 8 beeinflusst, zu kompensieren. Daher ist es bevorzugt, dass sowohl das Gurtschloss 6 als auch das Anhängungselement 14 an dem Sitzgewichtssensor 8 oder dem Fahrzeugsitz 9 angebracht sind.
9 ist eine Darstellung, welche schematisch und teilweise einen Schoßanker und ein Anhängungselement gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung zeigt.
Wie in 9 gezeigt ist bei einer Sicherheitsgurtvorrichtung 1 dieses Ausführungsbeispiels ein Ende einer Gleitstange 19, welche zudem als das Anhängungselement funktioniert, an einer Befestigungshalterung 13 des Sitzgewichtssensors 8 angebracht. Die Gleitstange 19 erstreckt sich entlang einer der beiden lateralen Seiten des Fahrzeugkörpers zu der Rückseite des Fahrzeugs hin, so dass das andere Ende der Gleistange 19 an dem Fahrzeugkörper wie einem Boden 11 befestigt ist.
Wie in 10(a) und 10(b) gezeigt ist ein Abschnitt der Gleitstange 19 an einer Endseite im Wesentlichen in eine U-Form gekrümmt, um einen Anhängungsabschnitt 19a zu bilden. Das Ende 19b des Anhängungsabschnitts 19a ist an den Seitenwänden 13a der Befestigungshalterung 13 angebracht. In diesem Fall ist wie in 10(c) und 11(a) gezeigt eine Befestigungsschraube 20 in eine ringförmige Wellenbeilagscheibe 21, einen ringförmigen Abstandshalter 22, in den beiden Seitenwänden 13a ausgebildete Löcher 13b, einer ringförmigen Abstandshalter 23, eine wellenförmige Beilagscheibe 24, eine Hülse 25, einen CS-Ring 26 und ein in dem Ende 19b der Gleitstange 19 ausgebildetes Loch 19c eingesetzt und mit einer Mutter 27 verschraubt, womit sie die eine Endseite der Gleitstange 19 an der Befestigungshalterung 13 anbringt. In diesem Fall sind die in den beiden Seitenwänden 13a ausgebildeten Löcher 13b jeweils in einer derartigen Kreisform ausgebildet, dass sie das Einsetzen der Befestigungsschraube 20 mit sehr wenig Zwischenraum wie in 10(d) gezeigt ermöglichen.
Wie in 10(e) gezeigt ist die Gleitstange 19 zudem mit einem in ihrem anderen Ende 19d ausgebildeten langgestreckten Loch 19e versehen. Wie in 11(b) gezeigt wird, nachdem eine Befestigungsschraube 28 in eine ringförmige Wellenbeilagscheibe 29, einen ringförmigen Abstandhalter 30, das Loch 19e der Gleitstange 19, eine Hülse 31, eine ebene Beilagscheibe 32 und einen CS-Ring 33 eingesetzt wurde, die Befestigungsschraube 28 in ein in dem Fahrzeugkörper ausgebildetes Innengewinde geschraubt, womit die andere Endseite der Gleit stange 19 an dem Fahrzeugkörper befestigt ist. Da das Loch 19e ein langgestrecktes Loch ist, kann die Ausrichtung relativ zu den Löchern 13b der Befestigungshalterung 13 und dem Loch 19b der Gleitstange 19 einfach und sicher durchgeführt werden, was das Einsetzen der Befestigungsschraube erleichtert.
Auf der anderen Seite ist wie in 9 gezeigt ein Schoßanker 7 an dem Ende eines Hüftgurtabschnitts 2b des Sicherheitsgurts 2 ausgebildet. Der Schoßanker 7 ist durch Nähen des Endes des Beckengurtabschnitts 2a in einem gefalteten Zustand (der genähte Abschnitt ist mit A markiert) in einer Schlaufenform ausgebildet. Der schlaufenförmige Schoßanker 7 ist mit der Gleitstange 19 derart gekoppelt, dass der Schoßanker 7 relativ zu der Gleitstange 19 gleiten kann. Damit kann der schlaufenförmige Schoßanker 7 entlang der Gleitstange 19 geführt werden, um sich zwischen seiner Arbeitsposition α auf dem gekrümmten Anhängungsabschnitt 19a der Gleitstange 19 und seiner Bereitschaftsposition β hinter der Arbeitsposition α zu bewegen.
Bei der Sicherheitsgurtvorrichtung 1 dieses Ausführungsbeispiels der oben erwähnten Struktur positioniert, wenn ein Insasse 40 sich setzt und sich anschickt, den Sicherheitsgurt 2 anzulegen, der Insasse zuerst den Schoßanker 7 auf die Arbeitsposition α und setzt dann eine Zunge 5 in ein Gurtschloss 6 ein, um diese ähnlich herkömmlichen Sicherheitsgurtvorrichtungen zu verriegeln. Auf diese Weise wird der Sicherheitsgurt 2 angelegt. Da der Schoßanker 7 an dem gekrümmten Abschnitt des Anhängungsabschnitts 19a der Gleitstange 19 positioniert ist, wirken auf den Beckengurtabschnitt 2b wirkende Zugkräfte in einer Richtung, welche im Wesentlichen senkrecht zu dem gekrümmten Abschnitt des Anhängungsab schnitts 19a ist. Daher wird der Schoßanker 7 daran gehindert, sich aus der Arbeitsposition α wegzubewegen, womit der Sicherheitsgurt 2 den Insassen im Fall eines Notfalls sicher zurückhalten und schützen kann.
Beispielsweise wird im Fall, dass die Sicherheitsgurtvorrichtung 1 dieses Ausführungsbeispiels in einem zweitürigen Fahrzeug installiert ist, wenn ein Rücksitzpassagier sich anschickt, in das Fahrzeug einzusteigen oder aus ihm auszusteigen, der Schoßanker 7 an der Bereitschaftsposition β positioniert, um es dem Rücksitzpassagier zu ermöglichen, in das Fahrzeug einzusteigen oder aus ihm auszusteigen. Während der Passagier in das Fahrzeug einsteigt oder aus ihm aussteigt, stört der Beckengurt 2b die Tätigkeit des Passagiers nicht, weil der Schoßanker 7 bei der Bereitschaftsposition β positioniert ist und damit dem Passagier ermöglicht, einfach in das Fahrzeug einzusteigen oder aus ihm auszusteigen. Nachdem der Passagier in das Fahrzeug eingestiegen ist, kann ein auf einem Vordersitz sitzender Insasse den Sicherheitsgurt 2 normal anlegen, indem er den Schoßanker 7 bei der Arbeitsposition α positioniert. Die Sicherheitsgurtvorrichtung 1 dieses Ausführungsbeispiels ist nicht auf zweitürige Fahrzeuge begrenzt und ist für Fahrzeuge einer Art nützlich, welche die Möglichkeit aufweist, dass der Beckengurt 2b einschließlich des Schoßankers 7 die Tätigkeit eines Passagiers stört.
Die übrige Struktur und die anderen Arbeitsweisen und Wirkungen der Sicherheitsgurtvorrichtung 1 gemäß diesem Ausführungsbeispiel sind die selben wie diejenigen der vorstehenden Ausführungsbeispiele.
12(a), 12(b) zeigen ein anderes Beispiel des Befestigungsabschnitts zwischen dem Sitzgewichtssensor und der Gleitstange, wobei 12(a) und 12(b) eine Draufsicht bzw. eine Seitenansicht ähnlich 10(d) und 10(e) sind.
Obwohl bei dem in 10(d) und 10(e) gezeigten Ausführungsbeispiels die Löcher 13b kreisförmige Löcher sind und das Loch 19e ein langgestrecktes Loch ist, sind bei diesem Beispiel wie in 12(a) und 12(b) gezeigt die Löcher 13b langgestreckte Löcher, und das Loch 19 ist ein kreisförmiges Loch.
Die übrige Struktur und die übrigen Arbeitsweisen und Wirkungen der Sicherheitsgurtvorrichtung 1 gemäß dieses Beispiels sind die selben wie diejenigen des in 9 bis 11(b) gezeigten Ausführungsbeispiels.
13 ist eine Querschnittsansicht ähnlich 10(c), welche eine Abwandlung des Befestigungsabschnitts zwischen dem Sitzgewichtssensor und der Gleitstange zeigt.
Obwohl bei dem in 10(c) gezeigten Ausführungsbeispiel die Befestigungsschraube 20 einfach in die Löcher 13b der Befestigungshalterung 13 eingesetzt wird, ist bei diesem Beispiel wie in 13 gezeigt ein Kragen 34 zwischen den beiden Seitenwänden 13a der Befestigungshalterung 13 angeordnet, und ein anderer Kragen 35 ist zwischen der Seitenwand 13a der Befestigungshalterung 13 und dem anderen Ende 19d der Gleitstange 19 angeordnet. Durch Anordnung der Krägen 34, 35 wie oben erwähnt werden die beiden Seitenwände 13a der Befestigungshalterung 13 daran gehindert, deformiert zu werden, und befestigen damit die Gleitstange 19 steif an den beiden Seitenwänden 13a der Befestigungshalterung 13.
Die übrige Struktur und die anderen Arbeitsweisen und Wirkungen der Sicherheitsgurtvorrichtung 1 gemäß diesem Beispiel sind die selben wie diejenigen des in 9 bis 11(b) gezeigten Ausführungsbeispiels.
Gewerbliche Anwendbarkeit
Eine Sicherheitsgurtvorrichtung der vorliegenden Erfindung kann geeignet auf eine Sicherheitsgurtvorrichtung für ein Fahrzeug, welches mit einem Sitzgewichtssensor versehen ist, angewendet werden, welcher unterhalb eines Fahrzeugsitzes zum Messen einer auf den Fahrzeugsitz wirkenden Sitzlast installiert ist, wobei ein Sicherheitsgurt der Sicherheitsgurtvorrichtung zum Zurückhalten und Schützen eines auf einem Fahrzeugsitz sitzenden Insassen mit einem Fahrzeugkörper zumindest auf einer Seite des Fahrzeugsitzes verbunden ist.

Claims

Sicherheitsgurtvorrichtung umfassend einen Sicherheitsgurt (2) zum Zurückhalten und Schützen eines auf einem Fahrzeugsitz (9) sitzenden Insassen, einen Sicherheitsgurtretraktor zum Aufwickeln des Sicherheitsgurtes (2), eine Zunge (5), welche gleitfähig von dem Sicherheitsgurt (2) getragen wird, ein Gurtschloss (6), mit welchem die Zunge (5) lösbar verriegelt werden kann, einen Schoßanker (7), welcher an einem demjenigen Ende des Sicherheitsgurtes (2), mit welchem der Retraktor (3) verbunden ist, gegenüberliegenden Ende (2a) des Sicherheitsgurtes befestigt ist, und einen unterhalb des Fahrzeugsitzes (9) installierten Sitzgewichtsensor (8), um eine auf den Fahrzeugsitz (9) wirkende Sitzlast zu messen, wobei der Sicherheitsgurt (2) mit einem Fahrzeugkörper (11) über den Schoßanker (7) auf einer Seite des Fahrzeugsitzes (9) verbunden ist und die Tätigkeit der Sicherheitsvorrichtung (1) auf Basis des gemessenen Wertes der Sitzlast gesteuert wird, wobei die Sicherheitsgurtvorrichtung (1) dadurch gekennzeichnet ist, dass sie ein Anhängungselement (14) umfasst, welches ausgestaltet ist, vorher an dem Fahrzeugkörper (11), dem an dem Fahrzeugkörper (11) befestigten Fahrzeugsitz (9) oder dem an dem Fahrzeugkörper (11) befestigten Sitzgewichtssensor (8) angebracht zu werden, und dass der Schoßanker (7) ausgestaltet ist, mit dem vorher angebrachten Anhängungselement (14) verbunden zu werden, um so den Sicherheitsgurt (2) mit dem Fahrzeugkörper (11) zu verbinden, wobei im zusammengebauten Zustand der Sicherheitsgurtvorrichtung (1) das Anhängungselement (14) an dem Fahrzeugsitz (9) oder dem Sitzgewichtssensor (8) angebracht ist.
Sicherheitsgurtvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass sie weiterhin ein Verriegelungselement (16; 17) zum Verhindern des Lösens der Verriegelung zwischen dem Schoßanker (7) und dem Anhängungselement (14) umfasst.
Sicherheitsgurtvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Anhängungselement (14) eine Gleitstange (19) umfasst, von der ein Ende an dem Sitzgewichtssensor (8) angebracht ist, welche sich von dem einen Ende zu einer hinteren Seite des Fahrzeugs erstreckt und deren anderes Ende an dem Fahrzeugkörper (11) angebracht ist, und dass der Schoßanker (7) derart mit der Gleitstange (19) verbunden ist, dass der Schoßanker (7) entlang der Gleitstange (19) bewegbar ist.