DE60121282T2

DE60121282T2 - Kindersitz

Info

Publication number: DE60121282T2
Application number: DE60121282T
Authority: DE
Inventors: Osamu Minato-ku Nakagawa; Junichi Minato-ku Yoshida
Original assignee: Takata Corp
Current assignee: Takata Corp
Priority date: 2000-12-14
Filing date: 2001-11-02
Publication date: 2007-07-05
Anticipated expiration: 2021-11-03
Also published as: EP1215077A1; EP1686003A3; EP1686003A2; US20020074840A1; US20030209926A1; DE60121282D1; JP2002178811A; US6796610B2; EP1215077B1; DE60139164D1; US6669288B2; EP1686003B1

Description

Technisches Gebiet der Erfindung
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Kindersitzvorrichtung, welche auf dem Sitz eines Autos zu installieren ist, und insbesondere eine Kindersitzvorrichtung, welche eine Basis, die an einem Autoseitenteil befestigt ist, und einen Kindersitzkörper, welcher auf der Basis angebracht ist, umfasst.
Beschreibung des Standes der Technik
Während herkömmliche Kindersitze derart gehalten werden, dass sie auf einem Sitzpolster eines Autos durch einen Gurt einer Sitzgurtvorrichtung für einen Erwachsenen zu befestigen sind, sind sie unbequem, da es zum Beispiel schwierig ist, zu erkennen, wie der Gurt zu führen ist.
Dementsprechend schlägt die japanische Patentanmeldungsveröffentlichung Nr. 2000-280800 eine Kindersitzvorrichtung vor, bei welcher Autoseitenteile nur zum Befestigen der Kindersitzvorrichtung auf der rechten und linken hinteren Seite eines Sitzes angeordnet sind, eine Basis mit den Autoseitenteilen verbunden ist und ein Kindersitzkörper auf der Basis angebracht ist.
9 ist eine Perspektivdarstellung, welche die Konfiguration der Kindersitzvorrichtung darstellt, welche von der JP-A-2000-280800 bekannt ist.
Die Kindersitzvorrichtung umfasst einen Kindersitzkörper 12, welcher einen Sitzabschnitt 30, einen rückseitigen Abschnitt 32 und Armabschnitte 34 aufweist, und eine Basis 18, an welcher der Kindersitzkörper 12 lösbar befestigt ist. Eine Verbindungsbodenplatte 14 ist mit dem Kindersitzkörper 12 kombiniert. Die Basis 18 ist ausgestaltet, um sie befestigt auf einem Sitzpolster eines Sitzes eines Autos anzuordnen.
Die Bodenplatte 14 umfasst einen rechteckigen Hauptplattenabschnitt 40, einen Flansch 42, welcher sich von der hinteren Seite des Hauptplattenabschnitts 40 erstreckt, eine Öffnung 44, welche an der Vorderseite des Hauptplattenabschnitts 40 ausgebildet ist, und eine Stange 46, welche sich parallel mit der vorderen Seite des Hauptplattenabschnitts 40 erstreckt, um so die Öffnung 44 zu kreuzen.
Die Basis 18 umfasst einen Basiskörper 50, welcher wie eine rechteckige Platte geformt ist, ein Paar Arme 52, welche sich von dem rechten und linken hinteren Ende des Basiskörpers 50 nach hinten erstrecken, Griffabschnitte 54, welche an den vorderen Enden der Arme 52 ausgebildet sind, einen Haken 56, welcher an der Vorderseite des Basiskörpers 50 ausgebildet ist, ein Stangeneingriffsteil 58, ein Betriebsstück 60 zum Lösen des Hakens 56, einen Schwingungsstopper 62, welcher auf der oberen hinteren Oberfläche des Basiskörpers 50 ausgebildet ist und als ein Schwingungen verhinderndes Teil dient, einen Hebel 64 zum Lösen des Schwingungsstoppers 62, ein Flanschdruckteil 66, um sich mit dem Flansch 42 in Eingriff zu befinden, ein Betriebsstück 68, um die Griffabschnitte 54 freizugeben, Fenster 70, um das Greifen durch die Griffabschnitte 54 anzuzeigen, und weiteres.
Die jeweiligen Arme 52 weisen an ihren hinteren Enden die Griffabschnitte 54 zum Greifen von Klemmstangen 74, welche auf der rechten und linken hinteren Seite des Autositzes ausgebildet sind, auf. Die Klemmstangen 74 erstrecken sich in der Breitenrichtung des Autos. Jeder Griffabschnitt 54 nimmt die Klemmstange 74 in einer Vertiefung 76 auf, welche an dem hinteren Ende des Arms 52 ausgebildet ist, und hakt die Klemmstange 74 durch einen Haken (nicht dargestellt), welcher innerhalb der Vertiefung 76 ausgebildet ist, ein, wodurch die Klemmstange 74 ergriffen wird.
Um die Stange 74 aus dem Haken auszuhaken, können das Betriebsstück 68 und der Haken mittels Gleitplatten 52 und Hakenbetriebsstäben 94 treibend verbunden werden.
Das Betriebsstück 68 ist zu der vorderen und hinteren Seite der Basis 18 innerhalb einer Öffnung 96, welche auf der oberen Oberfläche der Basis 18 ausgebildet ist, bewegbar. Die Gleitplatten 92, welche ganzheitlich mit dem Betriebsstück 68 ausgebildet sind, erstrecken sich nach links und rechts und sind mit den vorderen Enden der Hakenbetriebsstäbe 94 verbunden. Die hinteren Enden der Hakenbetriebsstäbe 94 sind treibend mit den Enden der Haken verbunden. Wenn sich die Stäbe 94 in 9 nach rechts bewegen, werden die Haken und die Klemmstangen 74 voneinander gelöst.
Wenn der rechte und der linke Arm 52 mit den entsprechenden Klemmstangen 74 verbunden sind, kann die Basis 18 nicht zu der vorderen, hinteren, rechten und linken Seite des Autos bewegt werden, aber das vordere Ende davon kann nach oben und nach unten schwingen. Um zu verhindern, dass das vordere Ende der Basis 18 schwingt, ist der Schwingungsstopper 62 als ein Schwingungen verhinderndes Teil vorgesehen.
Der Schwingungsstopper 62 ist als ein umgekehrtes U-förmiges Rohr ausgebildet. Die Bodenenden des Schwingungsstoppers 62 sind durch Stifte (nicht dargestellt) mit einer Welle 100 verbunden und damit kombiniert. Die Welle 100 erstreckt sich in der Richtung der Basis 18 nach rechts und nach links und ist auf einem rechten und linken Wandabschnitt 102 des Flanschdruckteils 66 drehbar gelagert.
In einem normalen Zustand verhindert der Schwingungsstopper 62 durch einen Verriegelungsmechanismus (nicht dargestellt) ein Schwenken nach vorn und erlaubt nur, dass nach hinten geschwenkt wird. Indem der Hebel 64 nach unten gedrückt wird, wird der Verriegelungsmechanismus gelöst und der Schwingungsstopper 62 ermöglicht, dass nach vorn geschwenkt wird. Indem der Schwingungsstopper 62 nach hinten gegen eine Sitzrückseite des Autositzes gedrückt wird, nachdem die Basis auf dem Sitz angeordnet ist und die Arme 52 der Basis 18 mit den Klemmstangen 74 verbunden sind, wird daher die Basis 18 derart befestigt, dass sie sich nicht nach vorn, nach hinten, nach rechts, nach links, nach oben und nach unten bewegen kann. Die Basis 18 kann von dem Sitz gelöst werden, indem der Schwingungsstopper 62 nach vorn geschwenkt wird, während der Hebel 64 gedrückt wird, und das Betriebsstück 68 nach vorn gezogen wird, um die Klemmstangen 74 von den Griffabschnitten 54 zu lösen.
Um den Kindersitzkörper 12 auf der Basis 18, welche auf dem Sitz des Autos befestigt ist, zu montieren, wird der Flansch 42 der Verbindungsbodenplatte 14 unterhalb des Flanschdrückteils 66 eingeführt, die vordere Seite des Kindersitzkörpers 12 nach unten gedrückt und die Stange 46 in das Stangeneingriffsteil 58 gedrückt und durch den Haken 56 zurückgehalten, wodurch der Kindersitzkörper 12 mit der Basis 18 verbunden wird.
Wenn die Stange 46 der Verbindungsbodenplatte 14 von oben gegen den Haken 56 gedrückt wird, zieht sich der Haken 56 zurück und die Stange 46 dringt in eine Vertiefung des Stangeneingriffsteils 58 ein. Wenn die Stange 46 vollständig in der Vertiefung angeordnet ist, bewegt sich der Haken 56 nach vorn und überdeckt die Stange 46, so dass die Verbindungsbodenplatte 14 und der damit kombinierte Kindersitzkörper 12 auf der Basis 18 befestigt sind.
Um die Befestigung zu lösen, wird der Haken 56 zurückgezogen, indem das Betriebsstück 60 gedrückt wird, und der Kindersitzkörper 12 wird nach oben gezogen.
Auf diese Weise werden der Kindersitzkörper 12 und die Basis 18 der Kindersitzvorrichtung getrennt, und daher können sie getrennt in das Auto getragen werden und können getrennt installiert werden. Wenn die Basis 18 befestigt wird, können, da der Kindersitzkörper 12 davon getrennt ist, die Griffabschnitte 54 der Arme 52 und die Klemmstangen 74 einfach verbunden werden.
Um die Basis 18 zu befestigen, ist es nur notwendig, die Arme 52 und die Klemmstangen 74 in Eingriff zu bringen und dann den Schwingungsstopper 62 nach hinten zu kippen. Dies ist recht einfach und die befestigende Festigkeit der Basis 18 ist merklich hoch. Um den Kindersitzkörper 12 an der Basis 18 zu befestigen, ist es auch nur notwendig, den Flansch 42 unterhalb des Flanschdrückteils 66 einzuführen und dann die vordere Seite des Kindersitzkörpers 12 nach unten zu drücken. Dies ist recht einfach. Darüber hinaus sind der Kindersitzkörper 12 und die Basis 18 recht fest verbunden.
Die US 5664830 , welche alle Merkmale des Oberbegriffs des Anspruchs 1 zeigt, offenbart eine Kindersitzanordnung, welche ein Paar gebogene Seitenschienen und eine Unteranordnung, mit einem Paar von gebogenen Seitenschienen, die sich in Eingriff mit den anderen Seitenschienen befinden, aufweist.
Von der Erfindung zu lösende Probleme
Wenn das Auto in einen Frontalzusammenstoß (einschließlich eines versetzten Zusammenstoßes, dies gilt auch für das Folgende) während einer Fahrt involviert ist und ein Stoß, welcher groß genug ist, um das Fahrzeug anzuhalten, darauf einwirkt, wirkt eine recht große vorwärts gerichtete Kraft auf die Kindersitzvorrichtung, welche auf dem Sitzkissen des Fahrzeugs des Autos installiert ist.
Wenn der hintere Boden der Kindersitzvorrichtung mit dem Autoseitenteil verbunden ist und die Kindersitzvorrichtung darin gehindert wird, sich vorwärts zu bewe gen, tritt in diesem Fall eine Drehkraft auf das Autoseitenteil auf der hinteren Seite bei der Basis auf. Wenn die Drehkraft recht groß ist, schwenkt die Basis auf dem Autoseitenteil und die Vorderseite der Basis wird in das Sitzkissen abgesenkt. Dabei wirkt eine Kraft auf den Kindersitzkörper, welcher auf der Basis befestigt ist, ein, so dass die Vorderseite davon absinkt.
Eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist, eine Kindersitzvorrichtung bereitzustellen, welche effizient die Bewegung des Kindersitzkörpers absorbiert, die in dem Fall eines Frontalzusammenstoßes des Autos verursacht wird.
Mittel zur Lösung der Probleme
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch eine Kindersitzvorrichtung gemäß Anspruch 1 gelöst. Der abhängige Anspruch definiert bevorzugte und vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung.
Diese Erfindung (Anspruch 1) stellt eine Kindersitzvorrichtung bereit, welche eine Basis, die auf einem Sitzkissen angeordnet und an der hinteren Seite davon mit einem Autoseitenteilen verbunden ist, und einen Kindersitzkörper, welcher auf der Basis angeordnet ist, aufweist, wobei die Kindersitzvorrichtung ein Führungsteil, welches sich von der Vorderseite der Basis nach vorn und nach oben erstreckt, und ein Eingriffsteil, welches sich mit dem Führungsteil in Eingriff befindet und sich entlang diesem bewegt, umfasst.
Bei solch einer Kindersitzvorrichtung gemäß Anspruch 1 ist die Vorderseite des Kindersitzkörpers mit der Basis, welche auf dem Sitzkissen des Autositzes angeordnet ist und mit dem Autoseitenteil an der hinteren Seite davon verbunden ist, über das Eingriffsteil und das Führungsteil, welches sich mit dem Eingriffsteil in Eingriff befindet, verbunden. Da das Eingriffsteil entlang des Führungsteils bewegbar ist, kann sich in diesem Fall die Vorderseite des Kindersitzkörpers relativ zu der Basis in der nach vorn und nach oben gerichteten Richtung, welche der Ausbreitungsrichtung des Führungsteils entspricht, bewegen.
Sogar wenn die Basis der Kindersitzvorrichtung schwenkt, so dass die Vorderseite davon bei dem Fall eines Frontalzusammenstoßes während einer Fahrt in das Sitzkissen einsinkt, trennt sich dementsprechend die Vorderseite des Kindersitzkörpers von der Basis und schwingt entlang des Führungsteils nach vorn und nach oben. Daher neigt sich der Kindersitzkörper, während er einer Drehbewegung der Basis folgt, nicht vorwärts und es wirkt keine schwere Belastung auf den Insassen ein, welcher in dem Kindersitzkörper besitzt.
Bei der Kindersitzvorrichtung ist das Eingriffsteil, welches an dem vorderen Boden des Kindersitzkörper angeordnet ist, eine Stange, welche sich in der Breitenrichtung des Kindersitzkörper erstreckt, wobei das Führungsteil einen ersten Führungsabschnitt, welcher sich von der Basis nach vorn und nach oben erhebt, und einen zweiten Führungsabschnitt aufweist, welcher sich nahezu parallel zu dem ersten Führungsabschnitt entlang der hinteren Seite des ersten Führungsabschnitts erstreckt, wobei die Oberseite des zweiten Führungsabschnitts mit dem ersten Führungsabschnitt verbunden ist, wobei der Boden des zweiten Führungsabschnitts von der Basis beabstandet ist, und wobei ein Zwischenraum zwischen der Unterseite des zweiten Führungsabschnitts und der Basis derart ausgebildet ist, dass sich die Stange darin bewegen kann.
Diese Struktur macht es einfach, den Kindersitzkörper und die Basis zu verbinden und den Kindersitzkörper von der Basis abzunehmen.
Das heißt, um den Kindersitzkörper mit der Basis zu verbinden, ist es nur notwendig, die Stange, welche an der vorderen Unterseite des Kindersitzkörpers ausgebildet ist, zwischen den ersten Führungsabschnitt und den zweiten Führungsabschnitt von unterhalb des zweiten Führungsabschnitts, welcher von der Basis beabstandet ist, zu führen. Um den Kindersitzkörper von der Basis abzunehmen, ist es nur notwendig, die Stange zwischen dem ersten Führungsabschnitt und dem zweiten Führungsabschnitt durch den Zwischenraum, welcher unterhalb des zweiten Führungsabschnitts, welcher von der Basis beabstandet ist, ausgebildet ist, wegzuziehen. In einem Zustand, in welchem der Kindersitzkörper und die Basis verbunden sind, das heißt, in welchem die Stange, welche als das Eingriffsteil dient, sich natürlich mit dem Führungsteil in Eingriff befindet, kann, da die Stange, welche sich in der Breitenrichtung des Kindersitzkörpers erstreckt, zwischen dem ersten Führungsabschnitt und dem zweiten Führungsabschnitts bewegbar ist, die Vorderseite des Kindersitzkörpers in der Richtung nach vorn und nach oben bewegt werden, welche der Ausbreitungsrichtung des Führungsteiles entspricht.
Bei der Kindersitzvorrichtung ist ein Energie absorbierendes Teil zwischen dem ersten Führungsabschnitt und dem zweiten Führungsabschnitt derart ausgebildet, dass es sich deformiert und die kinetische Energie von dem Kindersitzkörper absorbiert, wenn sich die Stange zwischen dem ersten Führungsabschnitts und dem zweiten Führungsabschnitts bewegt.
Bei solch einer Struktur wird, wenn sich der Kindersitzkörper entlang des Führungsteils bei einem Zusammenstoß des Autos nach vorn bewegt, wie es vorab beschrieben ist, die kinetische Energie davon durch das Energie absorbierende Teil mittels der Stange absorbiert. Dies verringert die Belastung wesentlich, welche auf den Insassen einwirkt, welcher in dem Kindersitzkörper sitzt.
Anstatt dass das Energie absorbierende Teil in dem Führungsteil ausgebildet ist, können die Oberseite des ersten Führungsabschnitts und die Oberseite des zweiten Führungsabschnitts elastisch verbunden sein und mindestens eine der gegenüberliegenden Flächen des ersten Führungsabschnitts und des zweiten Führungsabschnitts mit einem Vorsprung versehen sein, welcher durch die Stange gedrückt wird, damit sich der zweite Führungsabschnitt dichter an den ersten Führungsabschnitt und weiter weg von diesem bewegt, wenn sich die Stange dazwischen bewegt.
Da die kinetische Energie des Kindersitzkörpers absorbiert wird, da die Stange den zweiten Führungsabschnitt elastisch dichter an den ersten Führungsabschnitts bewegt und weiter weg von diesem bewegt, wenn sich die Stange zwischen dem ersten Führungsabschnitt und dem zweiten Führungsabschnitt bewegt, kann bei solch einer Struktur die Belastung bei einem Frontalzusammenstoß des Autos, welche auf den Insassen einwirkt, welcher in dem Kindersitzkörper sitzt, in einer ähnlichen Weise wie bei dem vorab beschriebenen Energie absorbierenden Teil wesentlich verringert werden.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
1 ist eine perspektivische Explosionsansicht einer Kindersitzvorrichtung gemäß einer erfindungsgemäßen Ausführungsform.
2 ist eine Perspektivdarstellung einer Basis der in 1 dargestellten Kindersitzvorrichtung.
3 umfasst beispielhafte Darstellungen, welche Betriebsarten der in 1 dargestellten Kindersitzvorrichtung darstellen.
4 umfasst beispielhafte Darstellungen, welche die Struktur von Energie absorbierenden Wänden bei der in 1 dargestellten Kindersitzvorrichtung darstellen.
5 ist eine Seitenansicht eines Energie absorbierenden Teils gemäß einer anderen Ausführungsform.
6 ist eine Seitenansicht einer Energie absorbierenden Struktur gemäß einer weiteren Ausführungsform.
7 ist eine Perspektivdarstellung einer Kindersitzvorrichtung, welche nicht Teil der vorliegenden Erfindung ist.
8 umfasst beispielhafte Darstellungen, welche Betriebsarten der in 7 dargestellten Kindersitzvorrichtung darstellen.
9 ist eine perspektivische Explosionsdarstellung, welche ein Beispiel einer Konfiguration einer herkömmlichen Kindersitzvorrichtung darstellt.
Beschreibung der Ausführungsformen
Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung werden im Folgenden mit Bezug auf die Zeichnungen beschrieben. 1 ist eine perspektivische Explosionsdarstellung einer Kindersitzvorrichtung gemäß einer erfindungsgemäßen Ausführungsform, und 2 ist eine Perspektivdarstellung einer Basis der Kindersitzvorrichtung.
Die Kindersitzvorrichtung umfasst einen Kindersitzkörper 120 und eine Basis 180, mit welcher der Kindersitzkörper 120 lösbar verbunden wird.
Die Basis 180 umfasst einen Basiskörper 150, welcher wie eine rechteckige Platte geformt ist, ein Paar Arme 152, welche sich von dem rechten und dem linken hinteren Ende des Basiskörpers 150 nach hinten erstrecken, Griffabschnitte 154, welche an den vorderen Enden der Arme 152 ausgebildet sind, ein Führungsteil 200, welches sich von der Vorderseite des Basiskörpers 150 nach vorn und nach oben erstreckt, ein Paar den Kindersitzkörper lagernde Arme 220, welche auf der rechten und der linken hinteren Seite der oberen Oberfläche des Basiskörpers 150 stehen, einen Schwingungsstopper 162, welcher auf der oberen hinteren Oberfläche des Basiskörpers 150 ausgebildet ist, um so als ein Schwingungen verhinderndes Teil zu dienen, einen Hebel 164, um den Schwingungsstopper 162 zu lösen, und weiteres.
Die Arme 152 greifen Klemmstangen 174, welche auf der rechten und linken hinteren Seite eines Autositzes ausgebildet sind, in Griffabschnitten 154 bei den vorderen Enden davon. Die Klemmstangen 174 erstrecken sich in der Breitenrichtung des Autos. Jeder der Griffabschnitte 154 nimmt die Klemmstangen 174 in einer Vertiefung 176 auf, welche an dem vorderen Ende des Arms 52 ausgebildet ist, und verriegelt die Klemmstange 174 durch einen Haken (nicht dargestellt), welcher in der Vertiefung 176 ausgebildet ist, wodurch die Klemmstange 174 ergriffen wird. Die Klemmstange 174 kann beliebig von dem Haken ausgehakt werden, indem ein Betriebsstück oder dergleichen (nicht dargestellt) bedient wird.
Wenn der rechte und der linke Arm 152 mit den Klemmstangen 174 verbunden sind, kann sich die Basis 180 nicht in einer Richtung nach vorn, nach hinten, nach rechts und nach links des Autos bewegen, aber die Vorderseite davon kann nach oben und nach unten schwingen. Um zu verhindern, dass die vordere Seite der Basis 180 nach oben und nach unten schwingt, ist der Schwingungsstopper 162 vorhanden, um als ein Schwingungen verhinderndes Teil zu fungieren.
Der Schwingungsstopper 162 ist als ein umgekehrt U-förmiges Rohr ausgebildet. Die Bodenenden des Schwingungsstoppers 162 sind über eine Welle (nicht dargestellt), welche sich zu der rechten und der linken Seite der Basis 180 erstreckt, oder dergleichen an der Basis 180 angebracht, so dass er nach vorn und nach hinten geschwenkt werden kann.
Gewöhnlicher Weise wird der Schwingungsstopper 162 an einem Schwenken nach vorn durch einen Verriegelungsmechanismus (nicht dargestellt) gehindert und er kann nur nach hinten geschwenkt werden. Wenn der Hebel 164 nach unten gedrückt wird, wird der Verriegelungsmechanismus gelöst und der Schwingungsstopper 162 kann nach vorn geschwenkt werden. Durch ein Anordnen der Basis 180 auf dem Autositz, ein Verbinden der Arme 152 auf der hinteren Seite der Basis 180 mit den Klemmstangen 174 und ein Drücken des Schwingungsstoppers 162 nach hinten gegen eine Sitzhinterseite des Sitzes ist die Basis 180 daher auf dem Sitz angebunden, so dass sie nicht nach vorn, nach hinten, nach rechts, nach links und nach oben bewegt werden kann. Die Basis 180 kann von dem Sitz abgenommen werden, indem der Schwingungsstopper 162 geschwenkt wird, während der Hebel 164 gedrückt und das Ergreifen der Klemmstangen 174 durch die Griffabschnitte 154 gelöst wird.
Der Kindersitzkörper umfasst eine Stange 122, welche sich von dem vorderen Boden davon in der Breitenrichtung erstreckt, und ein paar Wellen 124, welche sich auf dem hinteren Boden in der Breitenrichtung von der rechten und der linken Seitenfläche erstrecken. Der Kindersitzkörper 120 wird mit der Basis 180 verbunden, indem die Stange 122 an dem vorderen Boden mit dem vorderen Führungsteil 200 der Basis 180 in Eingriff gebracht wird und die rechte bzw. die linke Welle 124 an dem hinteren Boden auf dem rechten bzw. dem linken Arm 220 auf der hinteren Seite der Basis 180 drehbar gelagert wird.
Das Führungsteil 200 besteht aus einem ersten Führungsabschnitt 202, welcher sich von dem vorderen Ende der oberen Oberfläche der Basis 180 nach vorn und nach oben erhebt, und einem zweiten Führungsabschnitt 204, welcher sich nahezu parallel mit dem ersten Führungsabschnitt 202 entlang der hinteren Seite (nahezu auf der linken Seite in 1 und 2) des ersten Führungsabschnitts 202 erstreckt.
Der erste Führungsabschnitt 202 und der zweite Führungsabschnitt 204 sind mit einem Zwischenraum dazwischen angeordnet, so dass sich die Stange 122 parallel damit und entlang des ersten Führungsabschnitts 202 (oder des zweiten Führungsabschnitts 204) bewegen kann während sie sich parallel zu der Breitenrichtung der Basis 180 erstreckt, und sie sind an den Oberseiten davon verbunden und kombiniert. Der Boden des zweiten Führungsabschnitts 204 ist beabstandet von der oberen Oberfläche der Basis 180 und ein Zwischenraum ist zwischen dem Boden des zweiten Führungsabschnitts 204 und der oberen Oberfläche der Basis 180 ausgebildet, so dass sich die Stange 122, welche sich parallel zu der Breitenrichtung der Basis 180 erstreckt, darin bewegen kann.
Die Stange 122, welche an dem vorderen Boden des Kindersitzkörpers 120 ausgebildet ist, dringt zwischen dem ersten Führungsabschnitt 202 und dem zweiten Führungsabschnitt 204 von der hinteren Seite des Führungsteils 200 durch den Zwischenraum zwischen dem Boden des zweiten Führungsabschnitts 204 und der oberen Oberfläche der Basis 180 ein während sie sich parallel mit der Breitenrichtung der Basis 180 erstreckt und wird in Eingriff mit dem Führungsteil 200 gebracht. Wenn sie sich in Eingriff mit dem Führungsteil 200 befindet, kann sich die Stange 122 parallel relativ zu der Basis 180 entlang des ersten Führungsabschnitts 202 (oder des zweiten Führungsabschnitts 204) zwischen dem ersten Führungsabschnitt 202 und dem zweiten Führungsabschnitt 204 nach vorn und nach oben bewegen. Da die obere Seite des ersten Führungsabschnitts 202 und die obere Seite des zweiten Führungsabschnitts 204 ganzheitlich verbunden sind, kann die Stange 122 durch die obere Seite des Führungsteils 200 nicht herausfallen.
Die Stange 122 und das Führungsteil 200 können einfach gelöst werden, indem die Stange 122 entlang des ersten Führungsabschnitts 202 (oder des zweiten Führungsabschnitts 204) zu dem Boden des Führungsteils 200 bewegt wird und die Stange 122 durch den Zwischenraum zwischen dem zweiten Führungsabschnitt 204 und der oberen Oberfläche der Basis 180 herausgezogen wird.
An dem oberen Ende jedes der lagernden Arme 220 zum schwenkenden Lagern des Kindersitzkörpers ist ein Griffabschnitt 222 ausgebildet, um die vorab beschriebene Welle 124 drehbar zu greifen. Der Griffabschnitt 222 nimmt die Welle 124 in einer Vertiefung 224 auf, welche an dem oberen Ende des Arms 220 ausgebildet ist, verriegelt die Welle 124 durch einen Haken 226, welcher in der Vertiefung 224 ausgebildet ist, und ergreift dadurch die Welle 124 in der Vertiefung 224.
Der Haken 226 ist derart ausgestaltet, dass er verhindert, dass die Welle 124, welche in die Vertiefung 224 eingeführt ist, aus der Vertiefung 224 fällt und ermöglicht der Welle 124, sich innerhalb der Vertiefung 224 um ihre Achse zu drehen. Daher wird, wenn die Wellen 124 in den Griffabschnitten 222 ergriffen sind, der Kindersitzkörper 120 auf den Armen 220 gelagert, so dass er auf den Wellen 124 geschwenkt werden kann.
Die Welle 124 kann beliebig von dem Haken 226 gelöst werden, indem ein Betriebsstück (nicht dargestellt) bedient wird.
Um den Kindersitzkörper 120 auf der Basis 180 zu montieren, wird erstens der Kindersitzkörper 120 auf der Basis 180 angeordnet während die Vorderseite davon nach unten geneigt wird und die Stange 122 an dem vorderen Boden unterhalb der hinteren Seite des Führungsteil 200 angeordnet wird. In diesem Fall wird die Ausbreitungsrichtung der Stange 122 derart eingestellt, dass sie parallel zu der Breitenrichtung der Basis 180 liegt.
Anschließend wird der Kindersitzkörper 120 nach vorn geschoben, so dass die Stange 122 von unterhalb des zweiten Führungsabschnitts 204 zwischen dem ersten Führungsabschnitt 202 und dem zweiten Führungsabschnitt 204 eindringt und die Stange 122 und das Führungsteil 200 miteinander in Eingriff gebracht werden. Danach wird die hintere Seite des Kindersitzkörpers 120 auf die Basis 180 abgesenkt, so dass die Wellen 124 in die Vertiefungen 224 der Griffabschnitte 222 von den oberen Seiten der Arme 220 eindringen. Nachdem man sich überzeugt hat, dass die Wellen 124 in den Vertiefungen 224 angeordnet sind, durch die Haken 226 verriegelt sind und innerhalb der Vertiefungen 224 festgehalten werden und dass der Kindersitzkörper 120 durch die Arme 220 schwenkend gelagert ist, ist das Verbinden des Kindersitzkörpers 120 und der Basis 180 abgeschlossen.
Um den Kindersitzkörper 120 von der Basis 180 zu lösen, werden zuerst die Wellen 124 von den Haken 226 aufgeklinkt, indem das Betriebsstück (nicht dargestellt) bedient wird, und der Kindersitzkörper 120 und die Basis 180 werden dann getrennt während dem vorab beschriebenen Verfahren zum Anbringen des Kindersitzkörpers 120 auf der Basis 180 gefolgt wird.
Das Führungsteil 200 ist derart gekrümmt, dass seine obere Oberfläche konkav ist, und der erste Führungsabschnitt 202 und der zweite Führungsabschnitt 204 weisen die Krümmung auf, welche mit den Wellen 124, welche drehbar bei den Oberseiten der Arme 220 gelagert sind, zentriert ist. Aus diesem Grund kann der Kindersitzkörper 120 auf den Wellen 124 geschwenkt werden während er mit der Basis 180 verbunden ist, wie es vorab beschrieben ist. Durch die Schwenkbewegung auf den Wellen 124 wird die Vorderseite des Kindersitzkörpers 120 relativ zu der Basis 180 entlang des Teils 200 nach vorn und nach oben bewegt.
Die Betriebsart der Kindersitzvorrichtung mit solch einer Konfiguration wird im Folgenden mit Bezug auf 3 beschrieben. 3(a) ist eine Seitenansicht, welche einen normalen Betriebszustand der Kindersitzvorrichtung darstellt, und 3(b) ist eine Seitenansicht, welche einen Zustand der Kindersitzvorrichtung für den Fall eines Frontalzusammenstoßes des Autos darstellt.
Die Basis 180, welche auf einem Sitzkissen 22 eines Autositzes 20 angeordnet ist, ist fest darauf verbunden, da die Arme 152 an der hinteren Seite davon mit den Klemmstangen 174 auf der rechten und der linken hinteren Seite des Sitzes 20 verbunden sind, und der Schwingungsstopper 162 wird auf der hinteren Seite gegen eine Sitzrückseite 24 des Sitzes 20 gedrückt.
Der Kindersitzkörper 120 ist mit der Basis 180 verbunden während sich die Stange 122 an dem vorderen Boden davon in Eingriff mit dem Führungsteil 200 befindet und die Wellen 124 auf der rechten und der linken hinteren Seite drehbar in den Armen 220 gelagert sind.
In einem normalen Betriebszustand, wie er in 3(a) dargestellt ist, wird der Kindersitzkörper 120 fest durch die Basis 180 auf dem Sitzkissen 22 gelagert während der Bodenabschnitt davon mit der oberen Oberfläche der Basis 180 verbunden ist. Ein Insasse, wie z.B. ein Kind, sitzt in dem Kindersitzkörper 120, und der Körper des Insassen ist durch einen Werkzeug, wie z.B. einen Kindergurt (nicht dargestellt), angebunden.
In solch einem Zustand, in welchem die Kindersitzvorrichtung auf dem Autositz 20 angeordnet ist und der Insasse in dem Kindersitzkörper 120 sitzt, wirkt eine große vorwärts gerichtete Kraft auf den Kindersitzkörper 120 und die Basis 180 ein, wenn das Auto frontal zusammenstößt. Dann schwenkt die Basis 180 auf den Klemmstangen 174 und ihr Vorderabschnitt sinkt in das Sitzkissen 22.
In diesem Fall schwenkt der Kindersitzkörper 120 auf den Wellen 124, welche drehbar durch die Arme 220 gelagert werden, wobei die Vorderseite davon entlang des Führungsteils 200 durch die Stange 122 nach vorn und nach oben schwingt und der Kindersitzkörper 120 wird von der Basis 180 getrennt. Daher neigt sich, sogar wenn die Vorderseite der Basis 180 in das Sitzkissen 22 sinkt, wie es in 3(b) dargestellt ist, der Kindersitzkörper 120 nicht nach vorn während er der Schwenkbewegung der Basis 180 folgt, da die Vorderseite davon schwingt. Dies erlegt auf den Insassen, welcher in dem Kindersitzkörper 120 sitzt, keine große Belastung auf.
Bei der vorliegenden Erfindung kann das Führungsteil 200 mit Stoß absorbierenden Mitteln versehen sein.
4 stellt ein Beispiel von Stoß absorbierenden Mitteln dar. Energie absorbierende Wände 206 sind zwischen dem ersten Führungsabschnitt 202 und dem zweiten Führungsabschnitt 204 des Führungsteils 200 derart ausgebildet, dass sie den Zwischenraum dazwischen in einem normalen Betriebszustand der Kindersitzvorrichtung schließen. Wenn sich die Stange 122 zwischen dem ersten Führungsabschnitt 202 und dem zweiten Führungsabschnitt 204 bewegt, werden die Energie absorbierenden Wände 206 zerbrochen und absorbieren dadurch die kinetische Energie des Kindersitzkörpers 120.
4(a) ist eine Seitenansicht der Vorderseite der Basis 180, wobei ein normaler Zustand der Energie absorbierenden Wände 206 dargestellt ist, und 4(b) ist eine Seitenansicht der Vorderseite der Basis 180, wobei ein Energie absorbierender Zustand der Energie absorbierenden Wände 206 dargestellt ist.
Indem solche Energie absorbierenden Wände 206 zwischen dem ersten Führungsabschnitt 202 und dem zweiten Führungsabschnitt 204 ausgebildet werden, kann die Belastung, welche auf den Insassen, welcher in dem Kindersitzkörper sitzt, einwirkt, bei einem Frontalzusammenstoßes wesentlich verringert werden.
Als Mittel für solch ein Absorbieren der kinetischen Energie des Kindersitzkörpers 120 durch die Stange 122 bei einem Frontalzusammenstoß kann zum Beispiel eine Wabe 208, welche aus Kunstharz oder einem relativ fragilen Metall hergestellt ist, eingesetzt werden, welche den Zwischenraum zwischen dem ersten Führungsabschnitt 202 und dem zweiten Führungsabschnitt 204 füllt und welche aufeinander folgend abhängig von der Bewegung der Stange 122 zerquetscht wird, um so die kinetische Energie des Kindersitzkörpers 120 zu absorbieren, wie es in 5 dargestellt ist.
Alternativ kann, wie es in 6 dargestellt ist, die kinetische Energie des Kindersitzkörpers 120 absorbiert werden, indem die Oberseite des ersten Führungsabschnitts 202 und die Oberseite des zweiten Führungsabschnitts 204 elastisch verbunden werden, indem aufeinander folgende Sinuskurvenvorsprünge 210 auf den gegenüberliegenden Flächen der Abschnitte 202 und 204 ausgebildet werden und der zweite Führungsabschnitt 204 dichter an den ersten Führungsabschnitt 202 und dann weg von diesem bewegt wird, so dass sich die Stange 122 zwischen den Führungsabschnitten 202 und 204 bewegt, während die Vorsprünge 210 zur Seite gedrückt werden.
Die Vorsprünge sind nicht auf die aufeinander folgenden Sinuskurvenvorsprünge, welche vorab beschrieben sind, beschränkt, und es können spitzenförmige sein oder sie können verschiedene andere Formen aufweisen. Die Vorsprünge können sowohl auf dem ersten als auch auf dem zweiten Führungsabschnitt 202 und 204 ausgebildet sein oder sie können nur auf einem von diesen ausgebildet sein.
Eine Kindersitzvorrichtung, welche nicht Teil der vorliegenden Erfindung ist, wird nun mit Bezug auf 7 und 8 beschrieben. 7 ist eine Perspektivdarstellung der Kindersitzvorrichtung, 8(a) ist eine Seitenansicht, welche einen normalen Betriebszustand der Kindersitzvorrichtung darstellt, und 8(b) ist eine Seitenansicht eines Zustands der Kindersitzvorrichtung bei einem Frontalzusammenstoß des Autos.
Die Kindersitzvorrichtung 300 umfasst einen Basisabschnitt 320, welcher fest auf einem Sitzkissen eines Autositzes zu montieren ist, und einen Sitzabschnitt 310, welcher sich auf dem Basisabschnitt 320 befindet. Bei dieser Ausführungsform sind der Sitzabschnitt 310 und der Basisabschnitt 320 ganzheitlich miteinander ausgebildet. An der hinteren Seite des Basisabschnitts 320 befindet sich ein Schwingungsstopper 322, welcher gegen eine Sitzrückseite des Sitzes drückt, wenn der Basisabschnitt 320 auf dem Sitzkissen des Sitzes angeordnet ist, wodurch verhindert wird, dass der Basisabschnitt 320 aufgrund einer Vibration oder dergleichen während einer Fahrt schwingt. Die Kindersitzvorrichtung 300 umfasst auch Verbindungsteile 330, um den hinteren Boden des Sitzabschnitts 310 und Klemmstangen 124, welche auf der rechten und der linken hinteren Seite des Autositzes ausgebildet sind, zu verbinden.
Jedes Verbindungsteil 330 umfasst einen Gurt 336, welcher aus Stoff, Gewebe oder dergleichen hergestellt ist, um seine Länge bei einem Zug, welcher höher als ein vorbestimmter Wert ist und welcher von beiden Enden in der Ausbreitungsrichtung aufgebracht wird, zu verlängern, eine Verankerung 332, welche an einem Ende des Gurtes 336 angebracht ist und mit einer Seitenfläche des hinteren Bodens des Sitzabschnitts 310 verbunden ist, und einen Griffabschnitt 334, welcher an dem anderen Ende des Gurtes 336 angebracht ist, um die Klemmstangen 174 zu ergreifen. Ein Verbindungsteil 330 ist sowohl auf der rechten als auch auf der linken Seitenfläche an dem hinteren Boden des Sitzabschnitts 310 mit der Verankerung 332 dazwischen vorhanden.
Der Griffabschnitt 334 nimmt die Klemmstange 174 in einer Vertiefung 338, welche an seinem vorderen Ende ausgebildet ist, auf und verriegelt die Klemmstange 174 durch einen Haken (nicht dargestellt), welcher innerhalb der Vertiefung 338 ausgebildet ist, wodurch die Klemmstange 174 in der Vertiefung 338 ergriffen wird. Die Klemmstange 174 kann beliebig von dem Haken aufgeklinkt werden, indem ein Betriebsstück (nicht dargestellt) bedient wird.
Der hintere Abschnitt des Sitzabschnitts 310 und die Klemmstange 174 können einfach und fest verbunden werden, indem die Klemmstange 174 in die Vertiefung 338 von der vorderen Seite des Greifabschnitts 334 eingeführt wird, die Klemmstange 174 durch den Haken verriegelt wird und die Klemmstange 174 von der Vertiefung 338 erfasst wird.
Im Folgenden wird eine Beschreibung eines Verfahrens zur Montage der Kindersitzvorrichtung 300 mit solch einer Konfiguration und der Betriebsart der Vorrichtung bei einem Autozusammenstoß gegeben.
Die Kindersitzvorrichtung 300 wird auf einem Sitzkissen 22 eines Autositzes 20 angeordnet. Die Kindersitzvorrichtung 300 wird an einem Schwingen relativ zu dem Sitzkissen 22 gehindert, da der Schwingungsstopper 332, welcher sich an der hinteren Seite des Basisabschnitts 320 an dem Boden davon befindet, gegen eine Sitzrückseite 24 des Sitzes gedrückt wird und wird derart verbunden, dass sie sich nicht von dem Sitz 20 trennt, da der hintere Boden des Sitzabschnittes 310 und die Klemmstangen 174, welche auf der rechten und der linken hinteren Seite des Sitzes 20 angeordnet sind, über die Verbindungsteile 330 verbunden sind.
In einem normalen Betriebszustand ist die Kindersitzvorrichtung 300 fest auf dem hinteren Ende des Sitzkissens 22 durch die Verbindungsteile 330 befestigt, wie es in 8(a) dargestellt ist. Ein Insasse, wie z.B. ein Kind, sitzt in dem Sitzabschnitt 310 und der Körper des Insassen wird durch ein Verbindungswerkzeug, wie z.B. einen Gurt (nicht dargestellt), bei dem Sitzabschnitt angebunden.
Die Kindersitzvorrichtung kann leicht von dem Sitz 20 entfernt werden, indem sie von dem Sitz 20 abgebunden wird, indem die Klemmstangen 174 von den Griffabschnitten 334 durch die Bedienung des Betriebsstücks (nicht dargestellt) gelöst werden und die Kraft, um den Schwingungsstopper 322 gegen die Sitzrückenseite 24 zu drängen, abgebaut wird.
In solch einem Zustand, in welchem die Kindersitzvorrichtung 300 auf dem Autositz 20 installiert ist und der Insasse in dem Sitzabschnitt 310 sitzt, wirkt eine große vorwärts gerichtete Kraft auf die Kindersitzvorrichtung 300 ein, wenn das Auto frontal zusammenstößt. Daher wirkt ein enormer Zug in der Ausbreitungsrichtung auf die Verbindungsteile 330, welche den hinteren Boden des Sitzabschnitt 310 und die Klemmstangen 174 verbinden.
In diesem Fall verlängern die Gurte 336 ihre Längen gegen den Zug. Dies verringert wesentlich die Belastung, welche auf den Insassen, welcher in dem Sitzabschnitt 310 der Kindersitzvorrichtung 300 sitzt, einwirkt.
Bei dieser Ausführungsform sind der hintere Boden des Sitzabschnitts 310 und die Klemmstangen 174 über die Gurte 336 verbunden. Der Sitzabschnitt 310 ist durch die Gurte 336 in einem normalen Betriebszustand auf dem Autositz angebunden und die Gurte 336 absorbieren die kinetische Energie des Sitzabschnitts 310 und verringern dadurch die Belastung auf den Insassen während sich ihre Längen bei einem Frontalzusammenstoß des Autos verlängern. Als die Verbindungsteile 330, um den hinteren Boden des Sitzabschnitts 310 und die Klemmstangen 174 zu verbinden, kann jedes Teil (oder irgendeine Struktur) von solchen Gurten 330 verwendet werden, solange es eine Funktion aufweist, welche zu derjenigen der Gurte 336 äquivalent ist.
Während die gesamte Kindersitzvorrichtung 300 auf dem Sitz angebunden ist, indem der Basisabschnitt 320 und der Sitzabschnitt 310 kombiniert wird und indem der hintere Boden des Sitzabschnitts 310 und die Klemmstangen 174 über die Verbindungsteile 330 bei der vorab beschriebenen Ausführungsform verbunden werden, können der Basisabschnitt und der Sitzabschnitt getrennt ausgebildet sein. Wenn der Basisabschnitt und der Sitzabschnitt getrennt sind, kann zum Beispiel der Basisabschnitt fest über Armteile mit dem Sitzabschnitt verbunden sein, welche sich an der hinteren Seite des Basisabschnitts befinden und welche jeweils einen Griffabschnitt aufweisen, um die Klemmstangen 174 zu ergreifen, und der Sitzabschnitt kann mit dem Basisabschnitt verbunden sein, indem der Sitzabschnitt auf dem Basisabschnitt angeordnet wird und ein Verbindungsteil, welches sich bei dem hinteren Boden davon befindet, mit der hinteren Seite des Basisabschnitts verbunden wird. Bei dieser Struktur gleitet bei einem Frontalzusammenstoß des Autos der Sitzabschnitt auf dem Basisabschnitt nach vorn, während sich seine Länge vergrößert, wird die kinetische Energie durch das Verbindungsteil absorbiert, wobei dies die Belastung, welche auf den Insassen einwirkt, wesentlich verringert. Handhabungen zur Installation und zum Entfernen der Kindersitzvorrichtung auf und von dem Autositz können einfach ausgeführt werden, indem der Sitzabschnitt und der Basisabschnitt getrennt gehandhabt werden.
Vorteile
Wie vorab im Detail beschrieben ist, ist es gemäß der erfindungsgemäßen Kindersitzvorrichtung möglich, die Belastung, welche auf den Insassen bei einem Frontalzusammenstoß des Autos einwirkt, wesentlich zu verringern.

Claims

Kindersitzvorrichtung, welche eine Basis (180), die auf einem Sitzpolster (22) anzuordnen und mit einem Autoseitenteil (174) an der Rückseite davon zu verbinden ist, und einen Kindersitzkörper (120) aufweist, welcher auf der Basis (180) angeordnet ist, wobei die Kindersitzvorrichtung umfasst: ein Führungsteil (200) und ein Eingriffsteil (122), welches an dem Kindersitzkörper befestigt ist und sich mit dem Führungsteil in Eingriff befindet und sich entlang des Führungsteiles bewegt, dadurch gekennzeichnet, dass sich das Führungsteil (200) von der Vorderseite der Basis (180) nach vorn und nach oben erstreckt; wobei das Eingriffsteil eine Stange (122) ist, welche sich in der Breitenrichtung des Kindersitzkörpers (120) erstreckt, wobei das Führungsteil (200) einen ersten Führungsabschnitt (202), welcher sich von der Basis (180) nach vorn und nach oben erhebt, und einen zweiten Führungsabschnitt (204) aufweist, welcher sich nahezu parallel zu dem ersten Führungsabschnitt (202) entlang der Rückseite des ersten Führungsabschnitt (202) erstreckt, wobei die Oberseite des zweiten Führungsabschnitts (204) mit dem ersten Führungsabschnitt (202) verbunden ist, wobei die Unterseite des zweiten Führungsabschnitts (204) von der Basis (180) beabstandet ist, und wobei ein Zwischenraum zwischen der Unterseite des zweiten Führungsabschnitts (204) und der Basis (180) derart ausgebildet ist, dass sich die Stange darin bewegen kann, wobei ein Energie absorbierendes Teil (206) zwischen dem ersten Führungsabschnitt (202) und dem zweiten Führungsabschnitt (204) derart ausgebildet ist, dass es sich verformt und die kinetische Energie des Kindersitzkörpers (120) absorbiert, wenn sich die Stange (122) zwischen dem ersten Führungsabschnitt (202) und dem zweiten Führungsabschnitt (204) bewegt.
Kindersitzvorrichtung nach Anspruch 1, wobei die Oberseite des ersten Führungsabschnitts (202) und die Oberseite des zweiten Führungsabschnitts (204) elastisch verbunden sind, und wobei mindestens eine der gegenüberliegenden Flächen des ersten Führungsabschnitts (202) und des zweiten Führungsabschnitts (204) mit einem Vorsprung (210) versehen ist, welcher durch die Stange (122) gedrückt wird, damit sich der zweite Führungsabschnitt (204) dichter an den und dann hinaus weg von dem ersten Führungsabschnitt (202) bewegt, wenn sich die Stange (122) dazwischen bewegt.